1+1>2？纳智捷 5 Sedan Pad In Car系统评测

2013-12-24 18:59  作者: 钟志涛    摄影: 李栋

要说台湾电子产品的实力有多强？恐怕随手拈来就是ACER（宏基）、ASUS（华硕）、Foxconn（富士康）、HTC（宏达电）等世界响当当的知名品牌，那些年HTC市值更超过手机行业老大诺基亚，雄踞一方市场。电子企业风光背后，台湾本土汽车品牌却暗淡不少。与国内一样，即使全世界汽车品牌满街跑，但依然有很多富有自尊心的台湾企业家在实现自己的汽车梦，当中裕隆汽车就是一个很好的例子。

与代工厂起家的HTC做手机一样，裕隆汽车旗下的纳智捷品牌以高端切入，同时结合台湾电子企业的雄厚实力，让“智慧车”成为品牌差异化的基因。因此，科技元素自然成为纳智捷最值得关注的地方，尤其是与HTC联姻结晶、搭载在纳智捷 5 Sedan身上的Pad In Car车载系统，第一次让手机担当如此重要的角色，成为全球首个配置手机连接的车载系统，究竟是1+1的结果是怎样呢？欲知后事如何，请看下面评测。

只谈功能，不谈感情

连接手机前

Pad In Car系统菜单由影音娱乐、电话通讯、行车安全、系统设置和HTC模式五个方面组成，涵盖了娱乐、生活、驾车、安全的方方面面。参考其内置与手机双系统的设计理念，我们索性对系统评测一分为二，也就是系统固有功能与连接手机后的扩展功能，并加入视频作比对。

下面先来说说前者，它不受安卓手机影响，是完全独立的功能，包括行车安全、系统设置、部分影音娱乐功能等。首先登场的是影音娱乐功能，包含电台、光盘、USB媒体、AV端口以及AUX IN音源输入等，与传统车载娱乐系统差异不大。可喜的是，系统支持蓝光影碟播放，遗憾的是，比肩iPad Air的9英寸显示屏在亮度和锐度上有所欠缺，同时USB媒体数据加载速度欠佳。

接下来要说的是系统设置，包括音效设置、语言设置、显示设置、使用手册、时间日期设置与其它设置等六大子项目。一眼看去或许会让你觉得有些沉闷，但里面融入众多类似HTC安卓手机的设定机制，包括首页样式、背景设定、时钟设定等都可以自定义设定，可以替沉闷的车内氛围焕发新机。如果你不明白如何使用系统，Pad In Car也贴心地为你提供使用手册作引导。

最后就是关乎生命的安全功能，Pad In Car也为此设置独立的菜单选项，包括停车辅助、行车诊断、安全功能设置、定保通知等四大方面。这里必须要提及主动式Eagle View+ 360度环景影像系统，搭载6颗摄像头，新增了AUTO自动侦测功能，依照停车动态自动切换距离车身最近的障碍物画面，随时为驾驶者进行安全提示增强安全性。除了通过触控直接启动外，还能点按位于空调面板右下方的按钮进行一键启动， 在堵车和人员复杂路面尤其有用。

连接手机后

前戏完毕，终于要来点硬货了，最值得期待非HTC模式莫属。没有连接HTC手机能让Pad In Car系统处于半残废状态，那么它自然能享受“贵宾”级待遇，甚至在空调面板后面配备了一个带伸缩功能的手机支架，大大降低无处安放手机的尴尬。

当手机连接汽车后，神奇的事情将会发生，首先是手机能仅仅充当通讯模块角色，此时能直接使用车载系统的内置功能，包括上网冲浪、查阅电子邮件、收听手机音乐等，由于此时需要通过车载显示屏进行操作，但碍于内置系统响应速度及电阻屏不支持多点触控的弊端，整体使用感觉只能用一般来形容了。

接下来将是重头戏HTC手机影像部分，此时手机与中控屏幕影像将同步，HTC手机会启动车载专属模式，以不同颜色的块状图标为主，方便驾驶员操作，应该能与红米手机的老人模式看齐。或许有人会说这样的操作界面比安卓系统的原始界面更难适应，但这个不用愁，因为可以直接切换到手机界面。此时，手机强大的软硬件优势也得以发挥，简单来说，车载系统只是充当一块屏幕而已。

说到这，恐怕Pad In Car系统的强悍之处已暴露无遗，通过与手机连接将功能延伸到手机层面，让用户选择自己喜爱的App、导航，甚至是游戏。不过在车载显示屏直接玩游戏可不是一件值得推荐的事情，毕竟这会影响行车安全以及电阻屏材质有着不少限制。此外，声音输出可以选择肩部与汽车主音箱两条通道输出声音，与车中收音机和USB音乐交互使用不会受到影响。

即使Pad In Car系统是“触控派”的支持者，但仍能发现显示屏下方有一排按键，当中更不乏HTC专属的三个按钮，与手机一一对应，这样能方便用户在行车过程当中不会低头找按键造成交通事故的发生。此外，HTC模式只支持New One和Butterfly，确实很局限，并且连接手机的USB口玩起躲猫猫，插拔时很不方便。但认真想想，本田智能互屏系统也仅支持HTC New One而已，既然纳智捷都有诚意送手机，这事儿就用发展的眼光看待吧，相信未来支持的品牌和机型会更多，别太纠结了。

别忘了，连接手机后电话通讯功能才能算能用，毕竟的Pad In Car没有内置通讯模块，这点可是必备功能，硬要说些特点的话，查看和编辑短信应该能排在名单上。 好了，这里就不限制用HTC手机了，用蓝牙连接iPhone也能达成上述功能，只是不能用短信功能罢了。

前面好话说完，接下来就是对Pad In Car吐槽，首先屏幕分辨率不高、电阻屏材质、抗眩光能力弱（车载系统通病），这些都直接影响9英寸大屏的视觉体验，这好比国产手机和外资手机都宣传自己是5英寸大屏，人家是1080p屏幕，自己连720p都不到，直接上来个800*480的设定，简直就没法看了。其次，电阻屏材质的用户体验有多烂？相信用过诺基亚塞班触控系统的朋友都懂的，不光要用力点按屏幕才有反应，而且灵敏度也不高，容易出现无反应的机会，相信时间久了人会抓狂的。

至于连接手机功能，测试期间曾出现手机是连接上了，系统也有提示，但就不能启动手机影像功能，反复插拔多次无果，只好熄火重启发动机了，这只能怪死机安卓用户必须面对的体验。还有一点，由始至终Navi+导航功能无办法被唤醒，HTC位置服务则不能显示地图和定位，让小伙伴都无语了。

不走寻常路

目前市面上大多数车载系统都基于安卓或Linux平台研发，即使能提供开源环境，但碍于硬件配置与更新周期、厂商优化水平以及安全原因，效果只能呵呵罢了。相较而言，许多用户都给手机“宠坏”了，动则双/四核CPU、流畅滑动缩放体验、丰富的第三方App等等，直接导致手机的用户体验走在前面。联手HTC后，Pad In Car系统则非常巧妙地解决这一问题，将手机成为车载系统的一部分，内置系统和安卓智能系统之间能无缝切换，消除用户体验差距。与其说Pad In Car系统是一个异类，倒不如说是汽车与手机用户体验差距之间的折衷。

与过去评测的车载系统很不一样，Pad In Car更加强调手机的功能，尤其是在同步显示的模式下，许多过去不敢想象的功能现在都成为现实，同时手机的高性能也能平滑嫁接到车载系统之上，可谓一举两得，说是实现1+1>2的效果也不为过。同时，即使双系统关系密切，但以连接手机为分界点，将运行环境作分体式设计，至少能降低死机可能性，毕竟死机可是安卓系统头号敌人之一。对了！要纳智捷 5 Sedan在尊贵型及以上车型方可获赠HTC蝴蝶以及两年的通讯费（中国联通）。