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以小论道,SUV的新力军

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凶手
PM2.5闹的厉害,某官员站出来表示:中国人习惯的烹饪,对PM2.5贡献也不小,希望市民配合做好清洁空气的工作;前段时间,全国大面积雾霭天气,之后央视网却发布《雾霾出现带来的五大意外收获》一文。得,谁说中国人没有幽默感我跟谁急,而言归正传,其无论是PM2.5也好还是雾霾也罢,有一个家伙绝对逃脱不了关系:汽车尾气。

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中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长王侠表示:截止2012年,我国民用汽车保有量已经达到1.2亿辆。随着2013年的结束,这个数字无疑将会来到1.4亿辆左右,1.4亿是什么概念?以一辆4.5米长的汽车来说,长度拼凑起来足可以绕地球十几圈,虽有数据表示造成北京雾霭天气的汽车尾气只有2%左右,我们暂且不说真假与否,但我们要知道的是在1年的时间段里,中国汽车尾气里的一氧化碳排放量更是能达到千万吨级的单位,碳氢化合物和氮氧化合物也都是百万吨的级别,而PM颗粒物也能达到50万吨,想想也挺可怕的吧。

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以小“严惩”
如何在一片洪流中脱颖而出是汽车厂家一直在思考的事情,正是这样一个市场的激烈化,让厂家不断挖掘蓝海市场,之前的SUV、现在的两厢掀背车都是如此。这是一个充满竞争的时代,同时对眼光独到前瞻的一些人来说,也是充满机会的时代,至少算得上是一个“小”时代。就像谁也没能料到郭敬明导演的两部小时代能斩获近8亿多的票房,还是那句话,要么创新,要么淘汰。只是这里的“小”,将要用在发动机上。

产品竞争愈为激烈,让我们也看到了更多的细分市场,这种细分市场普遍都会存在这样一个产品特性:宜小不宜大。保时捷Macan、本田VEZEL、日产Juke、MINI Countryman 、别克昂科拉、福特翼搏等等都是如此,车小了、排量自然也就小了。可以看到,无论是高大上还是平民化的,都留着口水想在这块有着SUV属性的新型领域分到一杯羹。从另一个角度来说:石油总有用完的一天,多数消费者对油价的变动总是很敏感,这也促使了低油耗车辆更受青睐。

纵观全球,欧洲对汽车尾气中氮氧化合物和碳氢化合物排放量的一再压缩,可以说是全球Downsize风潮的重要推手,除了新细分车型出现外,在原有车型上,入门动力下探的也并不少见,捷豹XJ的2.0T、蒙迪欧的1.5T、奥迪A8L的2.0T等等。国内市场上,也不乏有过节能补贴、购置税减免等此云云的政策,来鼓励小排量车型的发展。如果说别克昂科拉的出现给国内小排量SUV车型的起跑鸣了枪,那么福特翼搏可以毫无疑问的说是小排量SUV赛道上的一匹黑马,而将此趋势推向高潮的却是那发动机舱内并不算有看相的1.0L Ecoboost。

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有时候,光大真的不行

事实证明看相不好真的没关系,因为福特这具拿奖拿到手软,两届国际年度发动机的主儿,最高功率达到125匹马力的1.0L Ecoboost真的改变了很多人的认知。对比在F0、QQ、奥拓、Smart上的那些1.0L动力,福特的这具1.0T数据上明显高出一层,甚至达到很多1.6L自然吸气的水准。而从技术角度去讲则有两点不得不提,一是这具三缸动力本身的结构与材质优势。二是EcoBoost技术的灌入,充分调动了这具动力心脏的活力。

排量的大小无疑主要决定了油耗的高低与否,这也是为什么厂家愿意一再压缩排量,并在技术上寻找突破的原因。在发动机的技术上,首先是轻量化的优化,这种优化主要来自结构优化以及铝和铝合金等材质的应用,而包括像缸内直喷、涡轮增压、可变气门正时等,则是车厂用来丰富性能数据的另外几个技术切入点,福特的Ecoboost其实就是Ti-VCT双独立可变气门正时控制、缸内直喷、涡轮增压的总和。

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除了福特的三缸1.0T混出名堂之外,2012年日内瓦车展上宝马搭载B38 1.5L三缸动力的Active Tourer概念车;2012年巴西圣保罗车展上大众搭载在Taigun 概念车款上EA211型号的1.0TSI 3缸相继出现。而纵观整个小型发动机市场,菲亚特则是属于另辟蹊径的厂家,小排量上一直忠于2缸设计,它们那具0.9L TwinAir发动机也在2011年捧获年度发动机的荣誉,这具动力在技术上稍有独特之处,其MultiAir电磁液压可变进气系统,取消了传统的节气门以及进气凸轮轴,节气门的取消进一步提高进气效率,可以减少泵气损失,只是由于两缸先天因素,限制了其所搭载的车型还是以微型小车为主。

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再说回翼搏,这款车型如今最高可以单月卖到近8000辆的销量,而昂科拉月销量达到5000辆也不是啥难事,从市场反馈来看,这样的小型SUV已经在中国市场找到属于自己的位置,只是在这样一块领域会有更多品牌产品跟进,标致2008、奔驰GLA、本田Vezel、奥迪Q1等等,甚至是越野当道的吉普也计划在2014年带来一款小型SUV。再看国内品牌方面,荣威、海马、吉利、东南等也都已经开始围绕小型SUV展开了新车计划。

其实Subcompact SUV、MINI SUV只是媒体和厂家给短轴距SUV的命名范畴,国内并没有明确定义,世界上也没有,而且现在的小型SUV的轴距也扩展到2500mm左右(先前只是2200mm)。追溯一下历史,早在上世纪60年代末,铃木吉姆尼的出现可以说是这类车型的鼻祖,接着雪佛兰Tracker、菲亚特Sedici在海外市场也都还表现不错。

至于国内市场,早在2003年,一汽丰田就将特锐国产,这款轴距只有2420mm的SUV车型,当时搭载的是1.3L四缸动力,只可惜市场表现一般,早早在国内夭折,而随着众泰5008、哈弗M4、长安CS35的逐步推出,经过时间和市场沉淀之后,从目前的月销量反馈来说,表现都还不错,翼搏、昂科拉亦是如此。

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我天,带T低排量其实不省油?

排量下探了,但又要保证足够的性能输出,所以在这些新开发出来的小排量动力上,都无疑带着涡轮增压这一功能。但从技术原理来看,当涡轮增压器工作时,其往气缸里吹气加压时,供油系统会根据进气量的增多提供更多的喷油量,从而得到更高效的能量输出。所以在涡轮增压器工作时,可别真的以为能给你省油。

《美国消费者报告》曾在2013年初做过一系列的油耗实测对比,数据结果可谓给那些打算因图省油而买小排量涡轮增压车型的人泼了一盆冷水,在他们的实测数据上可以看到,福特Fusion的1.6T油耗比2.4L还要高、而搭载2.0T的Fusion,油耗则是比搭载了3.5L V6动力的凯美瑞、雅阁、Altima(天籁)都还要高。所以从油耗角度上讲,用上了小排量涡轮增压动力的车型,如果你图省油而决定下订单还得三思而行。

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但从下表中的一些常见车型中可以发现,相比A级SUV车型,小型SUV在油耗上的表现上确实有着不错的表现,而在与同级别的轿车相比,虽油耗略高,但也在合理范围之内,毕竟车身质量的不同也会带来不同程度的油耗。结合上面说到的论点,其实也不难发现这些小型SUV还都没有普遍用上涡轮增压动力,所以油耗数据上还都有不错的看相。

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赚了,赚了,赚了!
日产当初推出Juke时,本土预期月销量是1300台,但第一个月就有超过1万张的疯狂订单,这样的情况连日产都始料未及,而Juke在欧洲市场推出时,第一个月更是逼近了3万辆的订单。包括文前提到的翼搏,其实也正是福特为了挽救欧洲市场而推出的新车型,如今也默默无闻的大卖着。

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2011年,欧洲(欧盟27国+欧洲自由贸易联盟相关国)小型SUV销量同比增长43%,而纵观欧洲2011年全年1257.4万辆的销量,相比2010年也仅仅是1.4%的增长,与小型SUV之间的增速可谓一天一地,其受欢迎程度可想而知。

消费者在认可,小排量SUV车型销量逐年递增;厂家在跟进,1.5L排量下的新型发动机不断推出;媒体在评价,近年来年度国际发动机的得主都是小排量动力;政府在鼓励;节能补贴、购置税减免等都大受欢迎。当所有的一切都在有所动作时,这种排量“小”时代的趋势已经众所周知。即使还有其它原因,我想我也该做好自己,比如注意注意烹饪什么的了。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1931.html

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