满嘴历史味道 回顾十大不复存在的经典赛事
作者: 啊车君
1950年,一条贯穿整个美洲的泛美高速公路(Pan-American Highway)随着墨西哥段的竣工而完成,拥有约48000公里使其成为吉尼斯世界纪录最长的高速公路。为了庆祝这段高速公路完工,墨西哥政府创办一项拥有9个赛段、历时6天才能完成的卡雷拉泛美拉力赛(Carrera Panamericana),路线是从墨西哥的一头开到另一头,全长超过3300公里,其实还有一个目的是为了吸引全世界目光,便于招商引资。
第一年比赛在1950年5月举行,吸引了全世界各种类型赛事车手的参与,尤其吸引到美国NASCAR车手的注意,因为起点处于跟美国德州的接壤处。最终,前四名被美国选手包揽了,Hershel McGriff驾驶Oldsmobile 88摘得第一,平均时速142km/h。
第二届比赛的两起重大事故引起媒体的强烈关注,组办方不得不重新拟定赛事规则。1953年,第四届卡雷拉泛美拉力赛规则再一次进行细分,跑车组和房车组各按排量进化成了两个分组,跑车组分为1600cc以下和以上组别,房车组则为3500cc以下和以上组别,这也是为了应对数量越来越多的参赛者。
1955年,赛车史上那一场勒芒的严重事故(奔驰300 SLR 20号车在勒芒24小时耐力赛中撞毁,碎片掉落人群,造成车手Pierre Levegh和83名观众死亡,超过120名人员受伤)使得第六届泛美拉力赛没有如期举办。
安全方面,卡雷拉泛美拉力赛并不见得乐观。据统计,平均每年只有三分之一的选手能够完。与通常的赛道不同,由于距离过长很多发生事故的选手在事故发生数小时后都得不到救援。赛事5年期间死亡27人,加上安全规范跟不上赛车技术的发展,导致赛事不得不停办。
1988年,卡雷拉泛美拉力赛演变成一项7天3200公里的比赛,很多路段依然按照原始赛事设置,由公开路段和部分特殊封闭赛段混合组成,分为10个组别。参赛车辆大多以老爷车为主,动力则向NASCAR看齐,大多搭载超过500PS的V8发动机。
国际越野赛事,你第一个想到的可能是达喀尔拉力赛(Paris-Granada-Darkar Rally),但还需要知道一项由骆驼烟草和路虎汽车联合举办的骆驼杯锦标赛(Camel Tropy)。
举办骆驼杯锦标赛的主要目的是为了检验参赛者的越野技巧和4×4卡车及其装备性能,比赛以野外探险生活为主,没有名次及奖项,只提供一张完赛的证书。如此看来,骆驼杯锦标赛某种程度来说还不能称为“比赛”。至于路线,几乎是跑遍所有“环境恶劣”的地方。遗憾的是,起源于1980年的骆驼杯锦标赛在2000年正式结束。
既然不设立奖项,那缺乏竞争会是导致骆驼杯锦标赛举办不久的关键原因,即便这项富有挑战性的比赛从不缺少参与者,没有足够的商业支持也没法走太远。在1999年,路虎汽车声称“此项活动已经远离路虎看重的探索精神”,宣布退出赞助。这次宣言饱受质疑,很可能是因为缺乏资金,因为2000年路虎在新东家福特资助下,又热闹地举办了一场类似骆驼杯的赛事,两年后陷入经济危机又停办了,路虎随即被转手给塔塔集团。
纽博格林24小时耐力赛扬名在外有两个关键点,一是纽博格林是车迷心中的圣地,二是恰好一天24小时的时间概念我们再熟悉不过了,但在早期,在纽博格林举办的耐力赛,时间跨度甚至有过36小时、84小时乃至96小时。
Marathon de La Route是法语名称,英文译为Marathon Route,直译成马拉松赛似乎不太适合,此马拉松非彼马拉松,Marathon Route另外一个名称或许更贴近其性质了——纽博格林84小时耐力赛。继列日(比利时大都市)-索菲亚(保加利亚首都)-列日马拉松和斯帕(比利时小镇)-索菲亚-列日汽车拉力赛后,纽博格林84小时耐力赛于60年代举办,赛道结合了纽博格林南、北环。值得一提的是,前文说道更长的纽博格林96小时,也是出自这项赛事——1971年用一场长达96小时的特别版本来欢送最后一届Marathon Route。
大家对于这项赛事的印象可能源自马自达转子发动机的故事。在1968年8月21日,两辆Cosmo Sports参加了比赛。比赛过程中,两辆保时捷和一辆蓝旗亚领头,两辆Cosmo Sports紧随其后。在第81小时,离比赛结束仅剩3个小时,Cosmo Sports后轴突然受损、后轮脱落,导致赛车不得不在跑道的一端停下,另一辆则取得第4名。从结果来看,转子发动机在长达84小时的耐力赛中得到了很好的发挥。
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消失的都是长途赛啊?