轻巧强劲融于一身 全新科鲁兹动力总成解析

2014-08-25 10:42  作者: 黄赞    摄影: 曾从智

7速DCG双离合变速器

      近几年来，汽车媒体圈里的编辑老师对变速器的换挡时机和换挡过程的平顺性、动力衔接是否稳定、换挡逻辑是否丰富等等，都会做很深入的考量。相信普通用户也是如此，只不过不是通过上述专业词汇体现，而多数是通过这车开着舒不舒服、顺不顺畅等反应出来。

      扬长避短 其实市面上同类型的变速器结构和设定的换挡逻辑都类似的，这变速器好不好的关键就在于设计细节和逻辑设定考虑的是否周全。通用的这台全新7速DCG双离合变速器的工作原理也是与其他双离合变速器工作原理类似，但是控制单元、变速器油和干式双离合器技术却是独一无二的。另外，有了对手的前车之鉴，在设计细节上通用的DCG考虑更为周全。通用表示，这台DCG变速器将具备高效节能的优势，并且经过最严格的可靠性测试，能够满足中国消费者对可靠性的要求。

      从前阵子对手的双离合变速器出现的故障来看，很可能是电控单元在箱体内部长期使用出现结晶造成的。所以，通用在变速器控制单元的设计上，将名为PowerPack的电子控制单元安装在变速器的外面，从而隔绝了变速器油的反应对控制电路板和电脑的影响，从根本上解决系统工作的可靠性与安全性问题。

      专门研发的变速器油 前面所说的只是第一步，为了进一步改善变速器的工况环境，通用汽车专门为DCG变速器研制了新型变速器油DEX-DCT。它拥有优异的性能，不会与通用DCG变速器中任何材料发生不良反应。DCG的研发周期为5年，期间通用一直使用DEX-DCT进行开发。这种油的寄生损耗非常低，出厂时就已经加注到变速器中，并且终生无需更换。

      更大热容量的摩擦片 在设计研发阶段，通用的双离合技术供应商——法雷奥(Valeo)是全球顶级离合器制造商。在它的支持下，为DCG双离合变速器开发了一套独特的摩擦材料，再配合离合器压盘更大的面积和厚度，DCG比标准干式离合器具备更大的热容量，也拥有更出色的耐磨性和可靠性。可以充分应对中国城市频繁起步、停车的城市拥堵，郊区多坡，甚至南方城市高潮湿度等实际路况。

      同样注重静音降噪 在降低噪音方面，通用DCG变速器的倒挡也采用了斜齿轮啮合设计，有效降低倒车时的齿轮箱噪音，这确实也是变速器降噪方面的一个创新。加上全新1.4T发动机在降噪方面的努力，全新一代科鲁兹的整车静音水平有望再上一个台阶。

       同轴伺服缸 除了前面所说的降噪工程之外，这台DCG变速器还使用了同轴从伺服缸取代了传统杠杆或齿轮驱动装置。这一装置够避免了机械系统的复杂性，在提供精确补偿的同时，还能有效降低系统的重量和噪音。

      在传动参数方面，这台紧凑型设计的DCG双离合变速器拥有大速比的特点，具备了7.47整体速比(OAR)，能够在驾驶员需要时最大程度释放发动机扭矩，最大可匹配扭矩250N•m的发动机，并兼容前轮驱动和四轮驱动，最多可适应4种不同的主减速比和9种挡位速比设置，从而能够匹配通用未来众多发动机和底盘组合。