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看上去很美 试驾DS 5LS

  作者:     摄影: 陈震宇

走出机场我一眼就从车流中看到了那辆充当媒体接送车的白色DS5。DS5确实漂亮,与其说是汽车,倒不如说是一件移动的艺术品。上车后,车子沿着海边宽阔平整的马路走着,我的第一印象是DS5的悬挂颇为硬朗。车厢被支撑力充足的弹簧撑起,能清晰感知车轮辗过路面凹凸时的跳动,又不至于生厌。车身刚性不俗是另一印象,行驶时既有良好的缓振能力,又有欧洲豪华掀背车的厚实坚挺,加上不俗的车厢隔音,行驶时的宁静度与乘坐质感比雪铁龙旗下国产车型都要高不止一级。愉悦的乘坐质感令到我对本次试驾的车型——与DS5出自同一平台,PSA集团内部直接定义为DS5三厢版的——DS 5LS更多一份期待。

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能直接摆在罗浮宫

当我仍旧玩弄DS5后座独立天窗的时候,车已经驶进了停车场,并在一排慢慢DS 5LS旁边停下了。我承认第一眼看到DS 5LS的时候心里是有落差的。DS 5LS不是不好看,而是没有了DS5那种让人惊艳的感觉,初见DS5你就会被它那种带着浓厚文艺气息浪漫又张扬的风格所吸引,而DS 5LS则低调了许多,设计回归常规的手段。换句话说,DS 5LS用了许多精致的物料,用更符合东方人口味的方式去表达。

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老实说,如果把车头的DS标识去掉,从外观上看其实很难把DS 5LS与DS5联系起来。但DS向来是一个比较有独家风格设计语言的品牌,在传统的设计套路上采用镀铬进气格栅、嵌入式头灯等动作,更加讲求细节表现,力求营造出一种与别不同的精致感。

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DS 5LS的中控台、仪表盘、方向盘都是与DS5有着高度的相似,表链式座椅的设计也是传承了DS品牌的DNA。但除此以外,DS5身上那种古灵精怪的设计风格不见了,回归了一种传统家用三厢车的套路。DS 5LS的车厢不算宽敞,虽然作为DS5的三厢版本,但其轴距不增反降,比DS5还短12mm,来到2715mm。所以DS 5LS摆明不是以实用性为卖点,其在设计美学上花了很多心思,在座椅皮质、颜色搭配以及缝制工艺处处体现一种精致的美感,艺术美学往往让人忘记三拳两指半的计较。

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一群来自法国的外观和内饰设计师,仍旧以相当高的艺术修养和浪漫情怀来打造DS 5LS。而打造一款全球车型则是DS 5LS的另一个设计标准,当中包括出口到法国本土。这是雪铁龙的初衷,所以为什么DS 5LS初次亮相会选址在塞纳河北岸的罗浮宫。与长安合作之后,考虑到成本因素和定价因素,DS 5LS的首次投放还是选在了中国市场,因为2013开始,中国已经成为PSA集团的海外第一大市场。

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悬挂变味了

PSA与长安集团接触后,长安方面想尽快成立合资公司,尽快投产一辆车。所以DS5最终决定借助C4平台,也就是PSA 集团的PF2平台生产,这个平台上几乎诞生了十年以来PSA集团旗下的大多数的车型,包括雪铁龙C4、标致307、308、RCZ等车型。而DS 5LS作为三厢版本,一辆走量的车,后悬挂毫无悬念继续使用了扭力梁。法国人向来在调教底盘上自有一套,在同事试驾完DS5之后,他表示DS5的底盘反馈是令人相当喜欢的。而当我开完DS 5LS之后,我的心里再次出现了落差。

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这个落差最早出现在早上山路试驾中一个左转慢速弯,刻意提前深踩油门出弯的时候,左侧前轮居然轻微发生了空转。这种感觉在C4L身上是有明显体会的,往往紧急变线又突然加速的时候,引擎输出的大扭力足以令C4L一边轮胎发生空转。虽然同为扭力梁后悬挂,DS5是往操控性去调。考虑到5LS是三厢车,舒适性成为了首要考虑,包括悬挂行程更长了,弹簧变软变粗了。虽说国产DS5的底盘调教偏向运动,但其实有点像迈腾和速腾的感觉,总体偏硬但路感丰富。进口的DS5悬挂是更为硬朗的,如果说国产的DS5在面对国内路况和国人口味进行了妥协,那DS 5LS可以说是彻底接地气了。但DS 5LS的悬挂有点让我捉摸不透,因为第一感觉是“硬朗的”,比如通过减速带或者较大坑洼的时候,传递到车厢内的振动是相当直接的。而在某些时候,又好像变得太软了,比如在过弯的时候,悬挂感觉支撑不起来。似乎弹簧和避震器在需要快速压缩的时候存在了惰性,滤振能力不足导致振动硬生生传递到车内,在慢速回弹的时候弹簧和避震器在压缩末端又因为缺乏韧性而造成了支撑力不足。

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第一脚的性感

当然,要令前轮空转,还有引擎在作祟。DS 5LS提供1.8L自然吸气、1.6T低功率120kw输出和1.6T高功率147kw输出三个引擎版本。本次试驾的是1.6T高功率版。1598cc的排量压榨出200hp马力,引擎调教可谓是相当激进的。275Nm的最大扭矩在1700rpm时就能全数发放。但实际感受是只要一轻轻碰到油门,转速指针就像打鸡血一般快速拉升,油门极其敏感。还没有到1700rpm扭力就大量涌现出来,好像扭力高原是从一开始就有的,所以在起步第一脚就能感受车子像离弦箭般激进。

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但一过4000rpm,扭力好像一下子就泄了下来,中高转时的声音和动力都变得“松散”了,力量感已经变得相当虚无。为了维持动力输送,小小的引擎工作相当卖力,Aisin的6AT变速箱同样要以更大的输出齿比工作,尤其在S档状态下经常可见变速箱迟迟不肯换挡以保持高转速的状态。但到了大脚油门加速的时候,变速箱同样需要半秒的迟疑,才肯以更密的齿比放送力量,坦白说这套动力系统的平顺感是让我有点跌眼镜的。不过在市区的路面走动,这种动力直接输出感觉令到DS 5LS中低速加速让人比较放心,在最日常使用的1700~3000转区间内,加速力度依旧能够得到保证。

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这种动力爆发的感觉很难用一种过瘾或者刺激去形容,尤其在起步或者低速的时候,只要轻点油门,车辆就会突然向前蹿,这样的动力反馈放在一辆精致的小车上反倒有些突兀。在堵车或者倒车的时候,常常就需要更为细腻的油门控制了。但到了高转的时候,小排量涡轮增压引擎的先天不足就表露无遗了,高转表现出耐力不足,随着转速的攀升动力一下子就泄气了,谷催指针再往上走,引擎就剩下嘶哑的鸣叫。当然,这是小排量机器难以避免的尴尬,总体来说,这套动力系统就像盛装打扮又兴奋过度的斗牛犬而有失斯文。

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所以驾驶DS 5LS,最好还是温柔点。轻轻含着油门,慢慢提速,给变速箱一点耐心,把一切动作放得轻松,这时你会察觉原来DENON音响系统的音质还不错,车厢的隔音也能把风切声和路噪过滤的不错。把一切动作变得轻松,尽量把姿态变得舒适,还真有点法国人浪漫的情趣。

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直进时能有较快的提速,引擎充满活力是驾驶DS 5LS能收获的愉悦感。但在山路行走,硕大的D型方向盘、沉重的手感和略早出现的侧倾就有点令我手慢脚乱了,而且即使在平路上走起来也有点晃晃悠悠的感觉。“这还是法国车的调校吗?”我不禁说了一句。同事半开玩笑和我说,其实不必那么讲究身世或者血统的问题了,你用何种角度看待它?或者当成是一艘中国制造的船你不会那么较真了。

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DS 5LS的确是一辆很精致的车,单论外观与内饰的设计,很难从竞争对手中找到比它更亮丽的车款。但回归机械素质层面,DS 5LS依旧不能与C4L拉开多大的差距。预售价为14-24万的DS 5LS要靠精致、豪华这张牌打动消费者,恐怕还得多下点功夫了。

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/2357.html

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