重“新”认识你 试驾新一代科鲁兹1.4T DCG
作者: 曾从智 摄影: 曾从智
【啊车网 新车试驾】 在接下来的文章里面,或者您会被各式各样的数据弄得眼花缭乱,没关系,记住一个就好了:99%。除了像螺钉卡扣等常规标准件之外,新科鲁兹身上99%的零部件都跟上一代不一样,它是通用全新D2模块化平台的首款新车,平台的开发以及其后的底盘设定由始至终都在德国进行。这也是为什么我们要重新认识它的原因,全新的平台、全新的中置直喷发动机、全新的变速箱、全新智能科技应用、全新的内外设计……信息量太大,方方面面的要求近乎偏执,最终目的是要把新科鲁兹打造成为同级标杆。
在上一代科鲁兹全球超过300万台的销量里面,超过三分之一是由中国市场奉献的。所以作为通用全球车型的新一代科鲁兹选择了在国内市场首发,目前提供1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两种引擎,两款都标配了中置燃油直喷系统,在同级里面是首款全系装备直喷发动机的车型。其中1.4T可以搭配7速DCG双离合变速器和6MT,1.5L搭配全新6速DSS智能启停自动变速箱和5MT,我们今天试驾的是顶配1.4T+7速DCG型号。
为了节省您的时间,我们先通过几个要点对新科鲁兹有个大概的了解:
新一代科鲁兹的4个“不科学”
Ecotec发动机家族相信大家都不陌生,新科鲁兹所使用的1.4T涡轮增压发动机便是该系列的最新出品,由通用北美研发中心主理,之后也会被陆续应用在通用旗下更多车型上面。核心技术是SIDI中置燃油直喷(这里的“中置”是指喷油嘴位于气缸顶部中间,更有利于雾化),最大能够输出110kW和235Nm,明显跑赢上一代车型的1.8L引擎,而且在同级几款增压引擎里面也处于最前列位置。
全新科鲁兹1.4T发动机与竞品参数对比 |
|||
车型 | 全新科鲁兹1.4T | 高尔夫1.4T高功率版 | 高尔夫1.4T低功率版 |
最大功率 | 110kW/5600rpm | 110kW/5000-6000rpm | 96kW/5000-6000rpm |
最大扭矩 | 235N·m/1600-4000rpm | 250N·m/1750-3000rpm | 225N·m/1500-3500rpm |
动力加强了,但涡轮增压和直喷的加入让发动机本身油耗水准就有了大幅度下降,再配合7速DCG双离合变速器、START&STOP自动启停和车身整体降重等措施,1.4T车型的综合工况油耗仅仅是5.9L/100km,比上一代1.8L车型足足下降24.4%之多。同样的情况也出现在搭配DSS6变速箱的1.5 SIDI直喷发动机上了,总体油耗比上一代1.6L车型下降18%。
顺带值得一提的是,新发动机的噪音和振动控制也有了很大提升,按照厂方的测量显示比同类竞品发动机安静6分贝。事实上还包括变速箱传动噪音、整车隔音等等NVH工程的改进,也是新一代科鲁兹的重要攻关之处。
车身降重?这不就是偷工减料么?嘿嘿,这么说恐怕工程师们都要吐血了。我们传统观念认为车子越重就越扎实,但其实两者之间没有必然的联系,而且车子越重就越不利于油耗,所以降重才是行业的新潮流。而新科鲁兹乘了全新D2XX平台之便,成为第一个吃螃蟹的人,通过对发动机、车身、底盘、内饰等等多方面费尽心思,最终达到整车降重10%的工程目标,相比上一代车型瘦身100kg以上。以这台1.4T的顶配车型为例,整备质量是1300kg。
降重并不就意味着以车身强度作为代价,相反地,新科鲁兹72%的车身都使用了高强度钢,其中包含19%的先进高强钢和18%屈服强度达到1250Mpa的热成型钢,所以整车刚性得到大幅度提升的同时还可以降低重量。
除了车身之外,需要轻量化的还包括底盘和发动机,例如全铝合金的前副车架、轻量高压铸铝发动机缸体、变速箱、制动系统等等,甚至很多底盘的细小零部件也成为了瘦身对象,工程团队们可是花了极大心思和成本去达到降重10%这个目标的。
第一次坐到新科鲁兹的驾驶席,整个车厢氛围相当清爽明快,很大部分原因是中控台、仪表盘以及各种按键的铺排更加精简明了。8英寸多点触控屏幕背后是最新的MyLink 2.0智能车载互联系统,集成了娱乐、导航、手机双屏互联和其他APP应用等等,配合屏幕下面几个简单的快捷键,上手零难度。
仪表盘中间的行车电脑屏幕虽然只是黑白双色,但各种信息直观易读、操作简单,比某些花俏的彩屏系统好用多了。而且跟驾驶者的交互做得非常友善,例如新科鲁兹配备了自动泊车系统,在整个自动泊车的过程,小屏幕都会通过图形和文字进行提示,根本不需要翻说明书也能顺利使用。
新一代科鲁兹的车身总长是4567mm,轴距是2662mm,分别比上一代车型缩小了31mm和23mm,这是怎么一回事?换代车型不都喜欢变大变宽吗?紧凑型车轴距没个两米七好意思出来混么?事实上虽然车身和轴距都缩短了,但通过扩大乘客舱、调整中控和后排座椅位置等手段,新科鲁兹的后排膝部空间反而增加了22mm。
对的,我们需要的是更大的乘坐空间,而不是一台更大的车子。新科鲁兹的开发团队了解到年轻群体喜欢更紧凑的车身,在驾驶和停车时可以更加便利,所以作出了这样一个双赢的决定。
- 第1页:新一代科鲁兹的4个“不科学”
- 第2页:外观:第二眼美人
- 第3页:内饰:质感大有提升
- 第4页:空间:后排更加宽敞
- 第5页:驾控:舒适安稳唱主调
-
匿名 2014/08/2511:36
-
匿名 2014/08/2511:51
-
王思聪 2014/08/2515:55
-
匿名 2014/08/2610:44
-
-
sheng534 2014/08/2610:18
-
嗨午夜 2014/08/2610:28
-
杀猪刀 2014/08/2610:54
-
王思聪 2014/08/2610:58
-
王健林 2014/08/2611:39
-
匿名 2014/08/2612:44
-
-
zaxaca 2014/08/2611:28
-
伊兰特TAXI 2014/08/2611:34
-
醉吟古韵半世回眸 2014/08/2611:36
-
hmkwk 2014/08/2611:50
-
老侉 2014/08/2612:10
-
shfu_henry 2014/08/2612:20
-
ukfqe_84 2014/08/2612:24
-
高刚_41 2014/08/2612:29
-
supra 2014/08/2612:44
-
soyogj 2014/08/2612:47
-
lengyi29 2014/08/2612:51
-
阴与蓝 2014/08/2613:04
-
王泽贤 2014/08/2613:05
-
lxs59 2014/08/2613:07
-
吴奕铭 2014/08/2613:50
-
Stig 2014/08/2613:51
-
赵萌七_79 2014/08/2614:03
-
往东再往西 2014/08/2614:04
-
山脚下的小豹 2014/08/2614:19
-
彗星2012 2014/08/2614:48
-
将就讲究 2014/08/2615:04
-
幻想冰峰 2014/08/2615:06
-
llz818 2014/08/2615:28
-
车车YI 2014/08/2615:41
-
螃蟹飞 2014/08/2615:49
-
binyixian 2014/08/2619:51
-
火星大能猫 2014/08/2621:38
-
RyanSong 2014/08/2621:56
-
岚之语 2014/08/2622:51
-
458康康 2014/08/2706:40
-
lyylvv 2014/08/2708:32
-
悦耳耳悦 2014/08/2709:18
-
房事龙 2014/08/2710:05
-
莫妮卡 2014/08/2710:05
-
route66 2014/08/2710:06
-
潴小饼 2014/08/2710:29
接受不了外形设计,整车品质应该还是过硬的,这个级别我还是喜欢大众帕萨特....