“欧巴”的荣光 试驾北京现代ix25
作者: 谭荣辉 摄影: 谭荣辉、涂纯明
驾乘:我将此称之为蜕变
韩系车我曾试驾过不少,但北京现代ix25予我的驾乘感受却是从未有过的新鲜,就如哥伦比亚发现新大陆。我将此现象称之为蜕变。或许北京现代已厌倦了沉沦于二线阵型之中,谋求上进是其今年的终极目标。名图的问世令北京现代尝到甜头,而ix25便是其展翅高飞的契机。为得偿所愿,北京现代终肯正视缠绕已久的顽疾——底盘松散。是的,即便是北京现代主打的中型SUV新胜达也有此弊病。但ix25或许是个转折点。
由于适时四驱版的ix25采用领先同级对手且调教得当的前麦弗逊后多连杆独立悬架,以致于我在驾驶过程中一直苦于寻找以往哪一款韩系车的驾乘感受与其相似,希望藉此能更具体的描述ix25的驾乘表现,但最终并无结果。因为ix25的行车质感足以让人对北京现代这位吴下阿蒙刮目相看。细腻的滤震效果,扎实的底盘功架,甚至在与大坑洼硬碰硬时也不再是将其视为苦大仇深的死敌,而是通晓利用避震器委婉地抵消冲击。加之ix25真皮座椅适中的硬度,在城市间游走的ix25,其舒适性可谓胜似轿车。
令我醒悟自己并非在驾驶轿车的无疑是ix25高坐姿、视野良好的SUV特性,以及方向盘转向力度偏沉的调教。在驾驶翼搏与昂科拉时,我犹能一手以掌心搓动方向盘完成车辆调头等动作,但ix25却需要我大开大合的双手转动方向盘,若是女生驾驶或许有一丝费劲。此等调教无疑与ix25希望成为的灵巧型SUV定位背道而驰。
不过都市SUV这一称号,ix25却是演绎的有板有眼。ix25搭载一台力能产生118kW与192Nm的2.0L Nu自然吸气发动机,6速手自一体变速器从旁协助,适时将动力传递至四轮之上。穿梭于都市丛林之中时,ix25更热衷于前驱模式,毕竟省油环保乃大势所趋。但是,ix25的发动机与变速箱的匹配则显然有些希望车主多往加油站跑的节奏。
稍点油门,为了弥补低扭不足之劣势,发动机转速总是头也不回一个劲地往上飙,且变速箱也不乐于升档,若是情况激烈时,转速几乎都是伴随着一阵壮胆咆哮声徘徊在3千转左右时才不紧不慢地进行转换齿比的工作。导致起初我有种错觉以为ix25是搭载CVT无级变速箱,言下之意除了说明只见ix25转速飙,不见速度长外。其实也在赞誉这款6AT变速箱换挡的平顺性就如CVT般顺滑,几无顿挫。
过度的平顺也就意味着每当驾驶者在急招动力现身之时,总免不了需要对油门进行一番虐待,久而久之下燃油经济性也就远不如理想中的美好。有鉴于此,北京现代若想永久跻身一线阵型,单靠“面子工程”无法走远,所以继底盘大翻身后,下一项大刀阔斧进行改进的除了是动力总成,就是动力总成。
结语:
若是有心之人全文阅毕,必定心生辱骂之意,“把ix25说得跟神车似得,几无缺点。敢说不是车托?”着实冤枉,我只为实事求是。在消费者看得见、摸得着之处,北京现代ix25确实做得无可挑剔。论产品力的均衡性,ix25已是极致,唯独动力总成这一劣根未除。如今的北京现代ix25可谓万事俱备,只欠定价。一旦价格正国人红心,要想延续北京车展的“欧巴”经济再次火红一把那必定不在话下。
- 第1页:三个问题快速了解ix25
- 第2页:外观:帅气程度不亚于“欧巴”
- 第3页:内饰:细节显真章
- 第4页:驾乘:我将此称之为蜕变
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我想知道这车有前后、侧面防撞钢梁吗?
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