飞速成长期 70年代F1赛史回顾

2014-09-25 16:12  作者: 苏政阳

      看完这些较为常规的车队之后，我们再来看一些较为“非主流”的，当然，这更大程度地针对“赛车”这一方面而言。

泰瑞尔 关键字：P34 、1个车队冠军

      泰瑞尔在1971年拿下了车队历史上唯一一个冠军，当时的003战车也有着不俗的表现（全年16站比赛003拿下了8个分站冠军）。而首席车手杰基•斯图尔特更是拿出了绝佳的表现。除了71赛季那次以外，斯图尔特还驾驶006战车获得了他生涯的第三个车手总冠军。而这位车手更曾长时间保持两个记录，其一为获得分站冠军最多的车手（共27次，14年后被阿兰•普罗斯特打破）；其二为分站冠军最多的英国车手（19年后被尼格尔•曼塞尔打破）。他可以说是整个70年代最为出色的一个车手。

      只是相比起这些，更多车迷记住的反而是那台没有为车队带来太多实质效益的六轮怪物P34。毕竟它是史无前例的，而且它也是唯一一台参加到比赛当中的六轮F1。技术细节大家不妨度娘一下，我们说说它的战绩以及影响。

      当时P34刚推出的确获的极为优秀的成绩（包揽前一二），甚至在当年帮助泰瑞尔车队获得车队积分第二名。但有趣的是，那位曾驾驶P34以第一名冲过终点的传奇车手乔迪·斯科特在离开泰瑞尔的时候抛下这么一句话：

      “这台车简直就是一坨垃圾。”
      而事实上，这句话似乎也应验了。由于先天的不足，在之后的77赛季泰瑞尔的工程师似乎也没有找到多少提升其战斗力的方法。再者，因为P34的前轮设计特殊，不得不使用特制轮胎，而泰瑞尔和轮胎供应商固特异又谈不拢，于是这台怪诞的六轮怪物在赛场上混过两年之后便退出F1舞台了。

      之后很多车队也开始模仿泰瑞尔开发六轮F1，而因为种种原因，这些六轮F1没有像P34般成功走进赛场，直到80年代初，国际汽联定下了新规则：F1赛车只能有4个轮子，然后就没有然后了。

布拉汉姆 关键字：“风扇车”BT46B

      尽管杰克•布拉汉姆是唯一一个驾驶着自己创立的车队的战车获得冠军的车手，但这都是60年代的事情了，到70年代，44岁的布拉哈姆也正式宣布退役。

      布拉汉姆的退役并不代表着这支车队走向沉寂（尽管他们在整个70年代中最好的成绩是75赛季的车队总成绩第二名），最值一提的是，到70年代中后期面对路特斯那犹如外挂般的强大战斗力，布拉汉姆也没有放弃斗争的希望，为此他们推出了BT46系列赛车。

      说到BT46，更多人想到的是那台后面有个大型风扇的BT46B（实际上最早期的BT46乃是一台为了更充分利用空气动力学而用散热片代替散热开口的战车，当然，其极低的可靠性甚至不能完赛）。 当时布拉汉姆车队为了对抗强大的路特斯78/79，便参照了70年代初 的Can-Am赛车Chaparral 2J的设计，把一个大型风扇安置于BT46的尾部，美其名曰帮助冷却发动机的“辅助装置”，其实就是一个能够使底盘与赛道表面形成真空环境的外挂。

      在经过短暂的测试后，BT46B开始了它的处子秀，并以30秒的优势赢得了瑞典大奖赛的冠军。之后的事情大家都知道了，在各支车队以及观众的嘘声中，国际汽联还是对风扇车下达了禁令，昙花一现的BT46B，终究没有为路特斯带来多少威胁。

雷诺 关键字：涡轮增压发动机

      那个时代的雷诺远不如近几年的他们般有竞争力，但这个在1977年才参加到F1的法国厂商还是有着不少创新思维——他们把涡轮增压发动机带到了围场内。

      1977年的雷诺RS01是第一台搭载涡轮增压发动机的F1赛车，尽管这款战车面临着动力不足以及可靠性低下的问题，但雷诺仍然不断投入大量资金坚持研发涡轮增压发动机，这样一熬就熬了两年。

      直到1979年，装备了一副1.5L V6涡轮增压发动机的RS10赛车终于为雷诺赢得了首场胜利，这也是第一款搭载涡轮增压发动机获得胜利的F1赛车。此后，涡轮增压发动机与自然吸气发动机之间的争斗也渐渐升温。

70年代F1 大事记：

1.70年代初，杰克•布拉汉姆宣布退役。这个三届世界冠军自己终结了自己的时代，那时候谁是布拉汉姆的最佳取代者呢？那当然是同样获得三届世界冠军（70年代获得两个）的杰基•斯图尔特。

2.70年代F1的安全措施得到了长足的发展，包括赛车（例如六点式安全带开始成为标配）、赛道（禁用流行一时的缓冲“设备”：稻草堆，防撞护栏开始引入，轮胎墙普及）等规制都开始完善，在那个年代，也首次出现了现场抢救中心，此外，为了提高起步事故应急处理能力，安全车也首次出现在F1的暖胎圈中。考虑到70年代因比赛殒命的车手多达十多名，国际汽联当然也不能忽视安全性的问题。

3.76年，F1历史上唯一一台六轮F1泰瑞尔P34取得了唯一的分站冠军，它的出现引起了不少车队研发六轮F1的兴趣，直到80年代初六轮F1被禁止。

4.77年，首台运用地面效应的赛车路特斯78诞生。因为运用地面效应的赛车在性能方面过于反人类，于是在70年代末开始国际汽联便开始推出各种针对地面效应的规制，直到80年代初期运用地面效应的行为被完全禁止。此外，雷诺车队也在同年把涡轮增压发动机带到了F1中。

5.78年，希德•沃特金斯正式参与到F1的安全工作当中，这位曾经的FIA首席医疗代表在其工作生涯一直致力于提升F1的安全性。

后记：

      要形容现今的F1，啊车君想到的就只有“无聊”“一坨shi”之类的贬义词了，相信大家也是这种感觉，冻结的发动机规则，让人毫无欲望的发动机轰鸣声（或许这根本算不上轰鸣声），丑陋的赛车，毫无悬念的比赛结果……这就是近几年的F1。

      反观上个世纪70年代的10年间，那真是一段令人激动人心的日子，或许你并非生于那个年代，但即便是F1伪车迷的你都能轻松地说出任意一样和70年代F1有关的东西，这就是那十年时光的莫大吸引力。

      如果将现今的F1比喻成这项赛事经过多年演变的结果，而70年代的F1则是演变的其中一个过程，虽然这段过程充斥着惨烈，但却比那个沉闷的结果更加激动人心，且让人怀念。