新生 阿斯顿·马丁Rapide S试驾

2015-07-17 00:00  作者: 郭正浩    编辑：苏政阳    摄影: 郭正浩、Aston Martin

优雅的快

      虽然马丁口口声声说Rapide是款“跑车”，但终究它还是一辆偏商务取向的四门车，面对这样的受众人群，行车质感自然才是重点，就算是高输出车型，Rapide S依旧保证了良好舒适性，舒服到我都觉得不像马丁了，最明显差异是在市区频繁的起步过程中，8速变速箱能够在低转速时就进入下个挡位，而不需要被迫性的等待转速提升才能升挡，而且换挡的接合方式更加精致，在6速自排时期那种明显换挡顿挫感可以说已经完全消失无踪，这种改变就像是iPhone 4与5S的差别，外观或许大同小异，但使用起来的顺畅度却是不可同日而语。

      但如果这具变速箱的表现仅于如此，那其实就跟宝马上的相差无几，我也没有什么好拿出来说事的必要。不过马丁终究是个纯粹的跑车品牌，把挡位挂入S模式，这具变速箱开始展现不同个性，换挡时的接合力道明显加大不少，速度也提升了，同时也延后换挡时机，比起宝马同变速箱的S模式，有着更直接的跑车性格，但却又不像双离合变速箱那种拳拳到肉的“碰”，对于追求极致感官刺激的族群来说，其实还是会有些遗憾，但相对于马丁，却可以让驾驶人保持优雅的仪态来持续探索车辆性能，脸上表情不会扭曲、头上发型不会凌乱、车上咖啡不会溢出，毕竟这还是辆Rapide，后座通常有人。

      这具变速箱在马丁上头可以这么特别，除了ZF的高度配合之外，还有来自Bosch的全新电脑管理系统，并且用上两套，有点类似电脑/手机的“双核心”概念。而对应8速变速箱与新型管理系统的入替，Rapide S在发动机输出上也有所提升，不过提升程度很小，姑且可以忽略不说，这些改变综合之下带来的真正优势，除了让驾驶感受更加具备优雅质感外，还在许多数字上有所贡献，比如说0～100km/h加速时间进步了0.5秒至4.4秒，最高极速也超过320km/h。而在性能数据向上看涨的同时，油耗与排放却降低了，对于发动机增加的微小输出来说，替换掉变速箱之后的进步可谓巨大，更重要的是让马丁能跟上时代脚步，以更平易近人的方式，展现更优雅的姿态。

      在接下来的第二个百年，马丁踏出了稳健的第一步，这是让我们感到欣慰的，而他们也已经开始跟AMG合作进行全新涡轮发动机的开发项目，我相信未来的马丁将会更加茁壮与强大，并且依旧保持那迷人的英伦风范。