入门级的极致 法拉利V6/V8发展史

2015-02-20 09:00  作者: 苏政阳

推动法拉利非V12发动机以及中置后驱入门跑车发展的功臣：Dino

      按照Dino的提议，为了让赛车在F2赛事中拥有竞争力，他们将开发一副全新的1.5L V6发动机，值得一提的是， 作为一名年轻人的Dino也拥有诸多大胆的想法，例如他主张将中置后驱的布局应用到方程式以外的赛车/民用车上，但老先生却认为MR布局的车型并不适合在街道上行驶，并否决了这个方案。

      而实际上，这位创新的年轻人甚至还没来得及见到那副以自己命名的发动机面世便撒手人寰。1956年，年仅26岁的Dino因为假肥大型肌营养不良症引起的并发症逝世，他甚至还没来得及参与到发动机的研发当中。

      当然，Dino的死并没有让法拉利的非12缸发动机发展画下句号。备受打击的老先生为了纪念早逝的儿子，除了在法拉利赛车上普及那副V6发动机以外，也重拾了那个他曾经否决的方案——将中置后驱的布局应用到民用车上。

      使用Dino系列V6发动机（在246之后发展为V8）的车型成为了入门级法拉利的一个代名词，而挂有Dino标志的法拉利入门级跑车也一直持续生产到1976年（后期型的308重新使用法拉利标志）。但是，千万不要认为之后的法拉利入门车型从此就和“Dino”划清界线了，因为直到21世纪初的360仍采用Dino系列发动机。此外，Dino系列也发展出饱含法拉利味道的V12发动机，其曾搭载于法拉利那台长相平庸的GT跑车456上，这是后话。

后记：

      从人文情怀的角度看来，Dino车系，Dino系列发动机，甚至说所有的法拉利入门级跑车都是一个身陷白头人送黑头人之悲怆的老人的疯狂举动。如果从产品的角度看来，它们是成功的，而这份成功也一直延续至今，相信过早被上帝带往天堂的Dino，也会感到欣慰吧。