入门级的极致 法拉利V6/V8发展史

2015-02-20 09:00  作者: 苏政阳

      【啊车网 文化】在今年的巴黎车展中，法拉利发布了最新的458 Speciale A，这款意在突破Italia车型极限的车型再一次将世人的目光吸引过来。曾几何时，每一匹跃马都装备着与“性能”两字挂钩的纯种V12心脏，而几十年后的今天，装备混合动力系统、又或者是涡轮增压V8发动机的法拉利早已不再是新鲜事了，而法拉利开发非V12发动机又是什么时候开始的呢？事情，可以追溯到上个世纪中旬。

非12缸的法拉利车型为何会诞生？

      众所周知，法拉利早在40年代末期便凭借着125S/125S F1、166 Inter等车型在赛车界中打响了名堂，到50、60年代，以250系列为首的各式赛车（又或者是专为用户打造的民用版车型）的活跃更是让人们将更多的注意力放到这家意大利制造商上。

      尽管这些车型为法拉利服务于不同级别的比赛当中，但如果想找到他们的共同点也并非难事。没错，正如啊车君在文中开头所说，它们都搭载了V12发动机。

      实际上法拉利也并非一成不变，作为一个年轻的制造商，50年代跃马的铁蹄也开始踏进不同领域的赛事中，而那副体积以及重量都极为可观的V12发动机似乎不再适合。

      于是老先生便很自然地想到使用一副体积更小但同样强劲的发动机参赛，有鉴于在当时的F2赛事中装备4缸发动机的对手赛车有着强大的竞争力，于是老法拉利也要求工程师Aurelio Lampredi为新车开发4缸心脏，一如既往，这副排量为1.5L的直列4缸发动机被命名为Lampredi，并安装在750 Monza战车上。

      尽管750 Monza并不算出色，但法拉利还是看到了缸数较少的发动机的可塑性。就这样过了好几年，为了在规则经过修改的F2赛事中提升战斗力，法拉利上下再次投入到新发动机的研发当中， 而这时，老法拉利的儿子Alfredo Ferrari（昵称Dino），向父亲提出了一个对于法拉利来说前所未有的提议。

推动法拉利非V12发动机以及中置后驱入门跑车发展的功臣：Dino

      按照Dino的提议，为了让赛车在F2赛事中拥有竞争力，他们将开发一副全新的1.5L V6发动机，值得一提的是， 作为一名年轻人的Dino也拥有诸多大胆的想法，例如他主张将中置后驱的布局应用到方程式以外的赛车/民用车上，但老先生却认为MR布局的车型并不适合在街道上行驶，并否决了这个方案。

      而实际上，这位创新的年轻人甚至还没来得及见到那副以自己命名的发动机面世便撒手人寰。1956年，年仅26岁的Dino因为假肥大型肌营养不良症引起的并发症逝世，他甚至还没来得及参与到发动机的研发当中。

      当然，Dino的死并没有让法拉利的非12缸发动机发展画下句号。备受打击的老先生为了纪念早逝的儿子，除了在法拉利赛车上普及那副V6发动机以外，也重拾了那个他曾经否决的方案——将中置后驱的布局应用到民用车上。

      使用Dino系列V6发动机（在246之后发展为V8）的车型成为了入门级法拉利的一个代名词，而挂有Dino标志的法拉利入门级跑车也一直持续生产到1976年（后期型的308重新使用法拉利标志）。但是，千万不要认为之后的法拉利入门车型从此就和“Dino”划清界线了，因为直到21世纪初的360仍采用Dino系列发动机。此外，Dino系列也发展出饱含法拉利味道的V12发动机，其曾搭载于法拉利那台长相平庸的GT跑车456上，这是后话。

后记：

      从人文情怀的角度看来，Dino车系，Dino系列发动机，甚至说所有的法拉利入门级跑车都是一个身陷白头人送黑头人之悲怆的老人的疯狂举动。如果从产品的角度看来，它们是成功的，而这份成功也一直延续至今，相信过早被上帝带往天堂的Dino，也会感到欣慰吧。