高端大气上档次－福特新蒙迪欧GTDi240试驾

2013-10-24 16:12  作者: 陈翾    编辑：啊车    摄影: 李栋

自从以福特Fusion的身份在2012年的北美国际车展上亮相以来，福特新一代的蒙迪欧便让全球车迷为之注目，相信当中最重要的原因毫无疑问会是那酷似阿斯顿·马丁的大嘴设计，让新一代的蒙迪欧在外形上给人以脱胎换骨之感，更让不少国内车迷为它冠上了阿斯顿·蒙迪欧的外号。不过在外观的蜕变之余，新一代蒙迪欧内在层面上的进步同样、甚至更值得我们关注。

自从以福特Fusion的身份在2012年的北美国际车展上亮相以来，福特新一代的蒙迪欧便让全球车迷为之注目，相信当中最重要的原因毫无疑问会是那酷似阿斯顿·马丁的大嘴设计，不过在外观的蜕变之余，新一代蒙迪欧内在层面上的进步同样、甚至更值得我们关注。

不刻意的高调

毫无疑问，新一代蒙迪欧的外表是高调的，但却是那种不张扬的高调。阿斯顿·马丁总能在车流当中抓住你的眼球，而阿斯顿·蒙迪欧也不例外。呼应家族最 新的Kinetic设计风格，大嘴式的进气格栅，细长而锐利的车头大灯等等标志性设计元素都展现在了新一代的蒙迪欧身上，让其拥有极高的视觉辨识度，却又并不扎眼。与嘉年华、翼虎相比，以上的标志性设计元素在拥有B级车身段的蒙迪欧上，视觉上的比例更为协调，能让其设计精髓展现得更为淋漓尽致。

呼应家族最新的Kinetic设计风格，大嘴式的进气格栅，细长而锐利的车头大灯等等标志性设计元素都展现在了新一代的蒙迪欧身上，让其拥有极高的视觉辨识度，却又并不扎眼。

蒙迪欧的外观设计并不纷繁与刻意，以抢眼的车头为引子，车侧两条凸显的肩线与腰线伸延过渡，加上类似Fastback快背造型的车尾与18寸的轮 圈，寥寥几笔便让其力度感与速度感在不经意间呈现，就算把车尾的小型尾翼去掉，也无损其蕴含的运动气息。不管这样的设计、特别是车头的设计是否有“傍大款”的嫌疑，但无可否认，如果新一代蒙迪欧能够大卖，那蒙迪欧的设计师一定要记一大功。这种高调却又不张扬的设计，除了能让年轻消费者为其被其动感抢眼的 设计所俘虏以外，成熟型的消费者相信也会被更“上档次”更具“高级感”的样貌所吸引。

蒙迪欧的外观设计并不纷繁与刻意，以抢眼的车头为引子，车侧两条凸显的肩线与腰线伸延过渡，加上类似Fastback快背造型的车尾与18寸的轮圈，寥寥几笔便让其力度感与速度感在不经意间呈现，就算把车尾的小型尾翼去掉，也无损其蕴含的运动气息。

车内氛围的提升

新一代蒙迪欧“上档次”的地方并不只局限在外观层面上，如果你接触过上一代的蒙迪欧·致胜，当拉开车门进入车厢的那一刻，或许你对我的话会有更深刻 的感触。在上一代蒙迪欧首次引进国内市场时，我也曾陪友人一同去4S店看过车，其内饰设计在国内车型当中称得上是突出与抢眼，可是其内饰的用料做工、质感 与氛围的营造却远不如其设计那么出色。小到空调温度旋钮的阻尼、真皮座椅的包边处理，大到仪表台上塑料面板的触感，乃至那略嫌浓重的新车气味，都让人感觉 其豪华感、细腻感的营造并没有达到应有的水平，更不要说与精于此道的日系同级对手相提并论。

新一代蒙迪欧的内饰让我有焕然一新的感觉。这种焕然一新的感觉并不在于其内饰设计有多么明显的革新，而在于整体氛围的营造。

不过这一次，新一代蒙迪欧却让我有焕然一新的感觉。这种焕然一新的感觉并不在于其内饰设计有多么明显的革新，而在于整体氛围的营造。呼应外观设计上 的改变，新一代蒙迪欧的内饰布局也变得更为简洁，细长的空调出风口，8英寸的触摸式显示屏加上触摸式中控面板便已构成了中控台的全部。触摸式的中控面板在 福特不少中高级车型上已经成为了标配，而在新一代蒙迪欧上，面板从锐界等车型上的光面改为了磨砂式，而触碰后的声音反馈也提升了整体的操作感。虽然其带给 操作者的反馈，不如凯迪拉克XTS上的震动反馈这般明显，但论反应速度和操作的准确性，却又比XTS的触控面板明显优胜。

然而，容易出现误操作依然是触摸 式面板难题，特别是如何在行车过程当中提升驾驶者操作的便利性与准确性，依然有待各大车厂进一步的研发，目前为止，我似乎还没能找到一种设计能让我拥有与 传统面板相近的用户体验。

呼应外观设计上的改变，新一代蒙迪欧的内饰布局也变得更为简洁，细长的空调出风口，8英寸的触摸式显示屏加上触摸式中控面板便已构成了中控台的全部。

8英寸的显示屏依然是蒙迪欧Sync系统的核心，其功能的丰富程度、菜单结构的合理程度比起以往的车型也有进一步的提升。而集成于SYNC系统内的语音控制系统在进行了改进之后更为易用，识别率更高。对于车主而言，在熟习了该语音系统的操作之后，配合多功能方向盘，基本不用触摸显示屏，手不离方向盘 便能完成大多数基本功能的操作，对行车安全性将会有明显提升。

8英寸的显示屏依然是蒙迪欧Sync系统的核心，其功能的丰富程度、菜单结构的合理程度比起以往的车型也有进一步的提升。而集成于SYNC系统内的语音控制系统在进行了改进之后更为易用，识别率更高。

新蒙迪欧的座椅同样带给了我惊喜，前排座椅对于腰部的包裹性颇为出色，而皮质的柔滑程度也似乎超越了该级别车型应有的标准。后排座椅凭借较长的座椅 坐垫，以及略微凹陷的座椅造型，为乘客的大腿部位带来相当出色的承托感。然而较宽厚的座椅带来的副作用则是对车内空间的挤占，尽管新一代蒙迪欧轴距与上代 车型相同，但其后排空间却有一定程度的减小，170cm的乘客坐在后排，其膝部空间大约在两拳半不到3拳，比起上代车型大约会有5cm左右的减小。不过， 对于没有接触过上代车型的消费者而言，这样的变化其实并不明显，新一代蒙迪欧的后排空间依然能维持在同级的主流水准上，与新天籁等车型相仿而优于别克君威。

新蒙迪欧的座椅同样带给了我惊喜，前排座椅对于腰部的包裹性颇为出色，而皮质的柔滑程度也似乎超越了该级别车型应有的标准。后排座椅凭借较长的座椅坐垫，以及略微凹陷的座椅造型，为乘客的大腿部位带来相当出色的承托感。

更顺滑，更细腻

除了视觉与触觉，听觉上的体验也让我感觉到了新蒙迪欧的上档次。无论是路噪、风噪还是发动机噪音，都比前代车型得到了更明显的隔绝。风噪在超过 110km/h以上才会有明显感觉，而路噪与发动机噪音都会以一种经历多次过滤的低沉方式传导到你的耳膜，滋扰性比起上代车型有了明显的提升。其实福特的这台2.0升Ecoboost发动机，其运转顺滑程度并未臻上乘，刻意将发动机提升至4500-5000转以上的话，你还是能感觉到其声浪有点嘶哑与粗 糙，但传入车内之后，那种粗糙便像已被高标号的砂纸打磨过了一般，听起来会顺滑了许多。

新一代蒙迪欧的顺滑与细腻感在其实际操控当中也有着明显的体现。发动机还是那台我们熟悉的2.0升Ecoboost发动机，其运转顺滑程度并未臻上乘，刻意 将发动机提升至4500-5000转以上的话，你还是能感觉到其声浪有点嘶哑与粗糙，但传入车内之后，那种粗糙便像已被高标号的砂纸打磨过了一般，听起来 会顺滑了许多

新一代蒙迪欧的顺滑与细腻感在其实际操控当中也有着明显的体现。发动机还是那台我们熟悉的2.0升Ecoboost发动机，这台机体大家相信并不陌 生，但因应不同的应用环境，其输出特性也由于厂方的不同调校而有着明显的差异。它的动力输出可以很强悍，这在福克斯ST上我已经深有体会，但与福克斯ST 上那种明显的头段慵懒，中后段癫狂的两段式反应不同，在新蒙迪欧上，其动力输出显得相当线性。尽管其350牛米的峰值扭矩要到3000rpm才能系数奉 上，但在低转区域，我并没有感觉到它的迟缓，而达到3000rpm之后，浑厚扭力的送达方式也并不突兀。

其营造出的主观感受与大众的2.0T发动机颇为类似，线性程度都与大排量自然发动机相当接近，只是在超过4500rpm之后的高转区域，其延展性与韧性没有大众的2.0T发动机那般出色，不过在 3000-4500rpm之间的区域，那种动力的雄浑程度却又反胜大众一筹。

与福克斯ST上那种明显的头段慵懒，中后段癫狂的两段式反应不同，在新蒙迪欧上，其动力输出显得相当线性。

这种顺滑与线性动力输出，少不了变速箱的助力。新一代蒙迪欧一个相当明显的变化，在于上代车型的Powershift双离合变速箱，被 Selectedshift 6速手自一体变速箱所取代。在这里我无意去猜测厂方这样做的意图究竟是什么，出于成本考虑？耐用性考虑？还是别的？其实都不重要，关键是这样的变化会带给 新蒙迪欧怎样的变化。

在换上6AT之后，新蒙迪欧的动力传递的确没有以往那般直接，而换装变速箱带来的正面效果则是动力传输的顺滑程度有了明显的提升，特别是在低转区域与低档位时，双离合变速箱常见的顿挫感在蒙迪欧上也不复存在。

如同预料的一样，在换上6AT之后，新蒙迪欧的动力传递的确没有以往那般直接，液力变矩器总会消耗掉一部分的发动机动力，同时变速箱的换挡速度也有所下降，虽然程度并不明显，但在较为激烈的驾驶环境中以及较多采用手动换挡的情况下，毕竟是少了几分以往那种干脆利落的感觉。

而换装变速箱带来的正面效果则是动力传输的顺滑程度有了明显的提升，特别是在低转区域与低档位时，双离合变速箱常见的顿挫感在蒙迪欧上也不复存在。 大扭力涡轮增压发动机与变速箱的配合并不是一件轻而易举的事，齿比、动力曲线、档位数量等等的配合程度通常直接影响行车的顺畅感，通用的6速自动变速箱与 2.0T/1.6T发动机的搭配便是一个不太成功的例子。而新蒙迪欧在换装变速箱之后，在提升了动力输出的线性之余，前四档较为紧密的齿比，也保证了动力 输出的特性不会受到太大的影响。

应该说，新蒙迪欧对于变速箱的更换并没有让我感到太大的失望，以非双离合器变速箱的标准来衡量，虽然无法与7、8速AT相比，但其换挡逻辑、反应与 速度都已经达到了同级别的中上水平，发动机与新变速箱的配合已经能让我满意。尽管牺牲掉了一些加速的直接感、换挡速度与燃油经济性，但对于整体驾驶质感的 提升让牺牲看起来是值得的。

新蒙迪欧对于变速箱的更换并没有让我感到太大的失望，以非双离合器变速箱的标准来衡量，虽然无法与7、8速AT相比，但其换挡逻辑、反应与速度都已经达到了同级别的中上水平。

好底子还在

或许大家会发现我没有怎么提过蒙迪欧的操控，因为福特的出品已经成为操控出色的又一代名词，在上代车型已经颇为出色的操控性上，新蒙迪欧等下摆臂等 悬挂部件上更多地运用了铝合金材质，簧下重量得到减轻的同时，悬挂反应也更为迅捷，操控表现已经有了根本的保证。不过与上代车型相比，新蒙迪欧滤去了几分 以往的“原始”与直接，而更倾向于提供更出色的舒适性与质感。以往那种直接干脆的车头指向性，敏捷的入弯反应有所减弱，通过手中的方向盘，车头重量似乎比 起以往稍有增加，而不再像以往那般轻盈。

与上代车型相比，新蒙迪欧滤去了几分以往的“原始”与直接，而更倾向于提供更出色的舒适性与质感，以往那种直接干脆的车头指向性，敏捷的入弯反应有所减弱，通过手中的方向盘，车头重量似乎比起以往稍有增加，而不再像以往那般轻盈。

不过，蒙迪欧依然有着一副好底子，无论是轮胎的抓地力，对侧倾的抑制程度，车架的整体感在同级别车型当中都有位居前列的表现。这一次厂方在天平有关 操控性的一侧拿走了一个砝码而放到了舒适性的一侧，但却并没有让车辆的整体表现产生了明显的失衡，而是在经过打磨之后，让新蒙迪欧的操控更具顺滑与质感， 呈现出其独有的光芒。

的确上档次

高端大气上档次这样的标题通俗得很，但却很能准确描述新一代蒙迪欧的变化。如果你认为它只是换代以换壳为本，那么你可能会错失掉新一代蒙迪欧最精髓 的改变。包括外观在内，其实新蒙迪欧各个方面的进化都称不上是颠覆性的，因为毕竟底盘架构、发动机等等，包括车尾设计都没有发生明显变化，但就是在一个个 细节的打磨与刻意雕琢之中，新蒙迪欧的质感已经在不经意间得到了显著的提升。以往那种有点raw、有点粗枝大叶式的美式“传统”在新一代车型当中已经变得 更为细腻与完善。

新蒙迪欧吸引你的，不该只有外形，就像詹姆斯·邦德吸引人的不该只有他的风流倜傥一样。