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瑕瑜互见-国产奥迪Q3 35TFSI quattro日常体验

  作者:     编辑:    摄影: 陈翾,李栋

奥迪的Q3对于读者们来说,应该并不会感到陌生了,因为在去年的7月份,我们就已经从外观、内饰、和动力操控等方面,对当时刚刚推出不久的进口Q3进行了一个全面的测试,有兴趣的车迷朋友可以去回顾一下当时的文章。恰好当时的文章也是由我来执笔,Q3也有让我有颇为满意的表现,特别是其短轴距带来的灵活操控以及2.0TFSI发动机带来的澎湃动力。

在去年的7月份,我们就已经从外观、内饰、和动力操控等方面,对当时刚刚推出不久的进口Q3进行了一个全面的测试,而踏入2013年,我们则如约迎来了出自一汽奥迪的国产Q3。

在去年的7月份,我们就已经从外观、内饰、和动力操控等方面,对当时刚刚推出不久的进口Q3进行了一个全面的测试,而踏入2013年,我们则如约迎来了出自一汽奥迪的国产Q3。

踏入2013年,我们如约迎来了出自一汽·奥迪的国产Q3, 那么国产之后,售价大幅降低之后的Q3,能否保持着进口时代的水准?国产车型在哪些方面进行了简化等等问题相信也都是大家所关注的,我们也因应大家需求,借出国产版本的奥迪Q3,除了给大家介绍日常驾驶当中的一些体会以外,也邀请了几位车主来对Q3作体验,谈谈他们眼中的Q3,而我的同事束静则将从底盘结构等方面为大家分析国产与进口Q3之间的差异所在,敬请大家关注。

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日常驾驶依旧得心应手,起步略有拖累

在早前的测试当中,我曾经评价Q3为“SUV中的GTI”, 其灵活的身手、充沛的动力都给我留下了颇深的印象。当时我测试的是一台进口的40TFSI车型,其搭载的是一台EA888 2.0升直列四缸涡轮增压发动机,而这一次我接手的则是一台国产的35TFSI Quattro车型,搭载的是相同的发动机,不过功率则有所调低,其最大马力为170Ps/4300-6200rpm,峰值扭矩则为280Nm /1700-4200rpm,传动系统则依然是7速的双离合器变速箱。

这 一次我接手的则是一台国产的35TFSI Quattro车型,搭载的是EA888 2.0升直列四缸涡轮增压发动机,不过功率比起40TFSI Quattro有所降低,其最大马力为170Ps/4300-6200rpm,峰值扭矩则为280Nm/1700-4200rpm,传动系统依然是7速的 双离合器变速箱。

这 一次我接手的则是一台国产的35TFSI Quattro车型,搭载的是EA888 2.0升直列四缸涡轮增压发动机,不过功率比起40TFSI Quattro有所降低,其最大马力为170Ps/4300-6200rpm,峰值扭矩则为280Nm/1700-4200rpm,传动系统依然是7速的 双离合器变速箱。

由于这一次的试驾体验时间相对较长,也让我有更多的机会驾驶着这台Q3在市区当中穿梭,在更接近日常驾驶的环境当中去体验Q3的表现。虽然比不上伟 大的“首堵”北京,但高峰期的广州,路面情况依然会有颇为拥堵与缓慢的时候。开着Q3,比一般房车更高的坐点为它带来了更为开阔的视野,更为容易判断车身 位置,在车流当中穿插也更为干脆利落。两侧后视镜也并没有因为要迁就外观设计而刻意削减面积(宽大的后视镜会是我买车时相当看重的一点),虽然这台 35TFSI quattro低配车型没有配置盲点警示系统,但视野良好的后视镜,加上更为勤快一些的shoulder check,这已经基本可以保证你在切线过程当中的行车安全了。

虽然这台35TFSI quattro低配车型没有配置盲点警示系统,但视野良好的后视镜加上不算粗壮的A柱使得切线时的看位还算简单。

虽然这台35TFSI quattro低配车型没有配置盲点警示系统,但视野良好的后视镜加上不算粗壮的A柱使得切线时的看位还算简单。

Q3既保有了SUV高车身带来的出色视野,而与此同时,紧凑的身型也不会为驾驶者带来更大的心理压力,这对于不少女性驾驶者而言相信会很具有吸引 力。在日常生活中,我们常常会发现不少女性司机会将座位调至相当靠前,使得胸部相当接近方向盘,这种不安全的坐姿有一部分原因是女性司机担心踩不住刹车, 以及看不清车头位置,所以会将座椅尽可能往前调。城市SUV这种高车身的车型,除了能给予女性车主更为出色的视野之外,也能在心理上给予她们更多的鼓励, 而与CR-V、RAV4等车型相比,身型更为紧凑的Q3、昂科拉等等,为女车主带来的心理压力相信会更小。

国产Q3的内饰依旧是标准的奥迪式风格,保持着一贯顺手好用的特点与高品质的装配工艺,视野也因车身的加高而明显改善。

国产Q3的内饰依旧是标准的奥迪式风格,保持着一贯顺手好用的特点与高品质的装配工艺,视野也因车身的加高而明显改善。

在城市拥堵环境当中,使用D档的话,发动机在低转区域的扭力明显还是有一点欠缺,变速箱的设定加上quattro系统带来的额外负担,使得Q3在踩下油门的那一刻与动力真正送到、车速达到你预想那一刻之间,存在一定的空窗期。

在城市拥堵环境当中,使用D档的话,发动机在低转区域的扭力明显还是有一点欠缺,变速箱的设定加上quattro系统带来的额外负担,使得Q3在踩下油门的那一刻与动力真正送到、车速达到你预想那一刻之间,存在一定的空窗期。

Q3的灵活身手没有变,不过在城市的堵车环境当中,车主通常会希望在起步阶段油门一踩就有,能及时跟上前车,避免在驾驶习惯不佳的大环境下,被不守 规矩或是没有礼貌的驾驶者加塞插队。不过在这样的环境当中,我却发现了Q3的一点小小不足,使用D档的话,发动机在低转区域的扭力明显还是有一点欠缺,毕 竟Q3虽然体型不大,车重也有着1. 6吨接近1.7吨,加上变速箱的设定,以及quattro系统带来的额外负担,使得Q3在踩下油门的那一刻与动力真正送到、车速达到你预想那一刻之间,存 在一定的空窗期。如果你想通过刻意踩深油门加快动力的送达,却又容易触发涡轮的全速运转,使得车速过快而不得不刹车。采用S档的话,由于待命转速的提高, 发动机的反应会灵敏许多,不过也容易碰上一踩油门就要刹车的尴尬,似乎在这种环境之下,还是自然吸气发动机更易于掌控一些。

在顺畅环境下的行车,这台低功率版2.0TFSI发动机的表现则依旧让人满意,线性的输出、充沛的中段扭力依旧不变

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后排横向略窄,短后门使出入略嫌不便

这个缺点最早是由参与体验的车主Enzo所发现的,体重达到160斤的Enzo发现受限于体型,厂方将车辆的后门设计得比较短小,使得后排乘客在上 下车时比较不便,特别是一些体型较大的乘客,同时,倾斜的C柱位置较为靠前,也让后排乘客在上下车的过程当中,头部容易碰到C柱。而笔者随后自己体验,发 现可能是我体型较为瘦小一些,因而对于车门宽度不够的感觉没有那么明显,但整个进出后排的过程也还是需要:身体前倾——脚部和小腿略微后缩——跨过门槛下 车这几个步骤,否则脚部容易碰到B柱而头部则容易碰到C柱,的确略有不便。

参与体验的车主Enzo会认为车辆的后门比较短小,使得后排乘客在上下车时比较不便。同时,倾斜的C柱位置较为靠前,也让后排乘客在上下车的过程当中,头部容易碰到C柱。

参与体验的车主Enzo会认为车辆的后门比较短小,使得后排乘客在上下车时比较不便。同时,倾斜的C柱位置较为靠前,也让后排乘客在上下车的过程当中,头部容易碰到C柱。

受限于体型,厂方将Q3的后门设计得比较短小,C柱也比较倾斜,当乘客靠在头枕上坐在后排时,头部已经位于C柱与D柱之间了。

受限于体型,厂方将Q3的后门设计得比较短小,C柱也比较倾斜,当乘客靠在头枕上坐在后排时,头部已经位于C柱与D柱之间了。

较为倾斜的C柱角度的确会对乘客的出入造成一定的不便,另外,由于后门较短,B柱位置略微偏后,乘客的腿部容易在下车时碰到门槛或是B柱。

较为倾斜的C柱角度的确会对乘客的出入造成一定的不便,另外,由于后门较短,B柱位置略微偏后,乘客的腿部容易在下车时碰到门槛或是B柱。

后排横向空间略窄也是Enzo提出的另一个问题,当然,这也和后排乘客的体型相关,我和两位同事随后也进行过同坐后排的体验,感觉略有偏窄,但并没有达到不能接受的程度,这或许和三人体型均偏瘦有一定关系。

我和两位同事随后也进行过同坐后排的体验,感觉略有偏窄,但并没有达到不能接受的程度,这或许和三人体型均偏瘦有一定关系。

我和两位同事随后也进行过同坐后排的体验,感觉略有偏窄,但并没有达到不能接受的程度,这或许和三人体型均偏瘦有一定关系。

至于后排的腿部空间则仅属于够用的级别,如果前排的乘客是我们另一位体验车主张先生的话,身高185cm的他在将驾驶座调整到位后,后排的空间则所 剩无几了。不过张先生也表示,尽管自己身高较高,但在Q3里并不会感到特别的压抑,一方面是由于Q3本身车高就不低,不容易出现顶头的情况,而全景式玻璃 天窗也会进一步减轻车内的压抑感。

国产Q3全系标配的全景式玻璃天窗的确能有效减轻车内的压抑感。

国产Q3全系标配的全景式玻璃天窗的确能有效减轻车内的压抑感。

 

MMI系统顺手好用,不带USB接口让人纳闷

奥迪的MMI系统依旧顺手好用,菜单反应速度中等偏上,屏幕分辨率高,强光下没有出现明显的反光现象。车载蓝牙与手机的配对连接十分便利,对话的音 量与音质都没有明显的瑕疵,像是杂音或是说话听不清的问题在几天的试驾过程当中都没有遇到过,只不过在通话过程当中,从扬声器中传出的对方话音有些空洞的疏离感,感觉有点像对方在对面一间大房子里隔着门在对你说话,虽然依然能听得见听得清对方在说些什么,但总觉得声音不够实在。当然,这或许只是我的吹毛求疵。

车载蓝牙与手机的配对连接十分便利,对话的音量与音质都没有明显的瑕疵,像是杂音或是说话听不清的问题在几天的试驾过程当中都没有遇到过。

车载蓝牙与手机的配对连接十分便利,对话的音量与音质都没有明显的瑕疵,像是杂音或是说话听不清的问题在几天的试驾过程当中都没有遇到过。

不过,Q3的多媒体系统不带USB接口则的确给我带来了一些不便。Q3搭载的多媒体系统,只提供了两个SD卡接口,我在上车后第一时间翻遍了副驾前 的手套箱和中控扶手处的储物箱,都没有发现USB接口,只提供了一个奥迪专用接口。而这也似乎是奥迪在低端车型上的常见处理手法,A1也没有提供USB接 口。USB接口一方面能让驾驶者通过连接智能手机,播放自己喜爱的音乐(Q3可以通过蓝牙进行音乐播放),另一方面则是能为驾驶者的手机进行充电。要知道 现在的智能手机都是电老虎,大家也已经习惯了走到哪儿充到哪儿,USB线不离身,驾车过程中如果能为手机充电,能为车主提供更大的便利。USB接口的缺失 虽不算是什么致命不足,但多少也是让人感到有些遗憾。

Q3搭载的多媒体系统只提供了两个SD卡接口,并没有提供USB接口,不过可以通过蓝牙播放手机中的音乐。

Q3搭载的多媒体系统只提供了两个SD卡接口,并没有提供USB接口,不过可以通过蓝牙播放手机中的音乐。

 

行李箱空间偏小,高尔夫爱好者却步

其实说起来,Q3的行李箱其实还算是很好用的,布局方正利用率高,在第二排座椅放倒之后,地板也算得上相当平整。在安装上行李隔板的时候,行李箱放 下四个20寸标准登机箱没有任何问题,空间还略有盈余。目测在不使用行李隔板而行李高度不超过后排头枕的情况下,Q3的行李箱应该可以放下两个28寸的托 运箱加两个20寸标准登机箱,足以满足日常需求。

Q3的行李箱,布局方正利用率高,在第二排座椅放倒之后,地板也算得上相当平整。在安装上行李隔板的时候,行李箱放下四个20寸标准登机箱没有任何问题,空间还略有盈余。

Q3的行李箱,布局方正利用率高,在第二排座椅放倒之后,地板也算得上相当平整。在安装上行李隔板的时候,行李箱放下四个20寸标准登机箱没有任何问题,空间还略有盈余。

不过,对于一些特定情况,Q3则有力不从心的情况。现今高尔夫运动已经相当普及,而我们的体验车主Weir也是高尔夫爱好者之一,每个月下场两三次,练习场每周一两次已经是惯例。他发现Q3的车尾行李厢空间在不放倒第二排座椅的情况下,很难妥善放置好一个标准高尔夫球包,只有放倒后排一部分座椅才 能完全将其安置在内,但这样一来,却让整体搭载人数有所减少。虽然Weir的例子并不算十分普遍,但也不仅仅是个例,这也从侧面反映出在特定情况下Q3的 物件搭载能力存在不足。同时,车主Enzo之前也提到过,Q3缺少电动尾门,而尾门把手安装在内侧,关门较为费力之余,较大的阻尼也让车主、特别是身材 娇小的女性车主无法一次将尾门关上,使用中略感不便。

Q3的车尾行李厢空间在不放倒第二排座椅的情况下,很难妥善放置好一个标准高尔夫球包(图上,图中),只有放倒后排一部分座椅才能完全将其安置在内(图下左,图下右),但这样一来,却让整体搭载人数有所减少。

Q3的车尾行李厢空间在不放倒第二排座椅的情况下,很难妥善放置好一个标准高尔夫球包(图上,图中),只有放倒后排一部分座椅才能完全将其安置在内(图下左,图下右),但这样一来,却让整体搭载人数有所减少。

尽管行李箱空间略嫌偏小,但Q3车内还是提供了许多储物空间,为车主的日常使用增添了便利。

尽管行李箱空间略嫌偏小,但Q3车内还是提供了许多储物空间,为车主的日常使用增添了便利。

 

车小胃口不小,油耗不算低

从代理处一提到车,我便第一时间开往油站加油,然后在还车之前再进行第二次加油,加油标准都是以第一次跳枪为准,以统计本次测试过程当中Q3的油 耗。从图片中可以看到,本次测试我们的行驶里程一共为327.5km,耗油量则为39.28L,通过计算可以得出我们这次测试Q3的平均油耗为 11.99L/100km,这个数值比起工信部公布的35 TFSI quattro车型的综合油耗8.2L/100km要高出不少。要说明的是,本次测试过程当中,城市拥堵低速路面大概占到了45%,而交通通畅,时速能达到60km/h以上的高速路段为55%,此外,在我们拍照的过程当中,很多时候是让车辆处在怠速运转状态,以方便我们挪车摆位,这在一定程度上也增加了车辆的油耗。

从图片中可以看到,本次测试我们的行驶里程一共为327.5km,耗油量则为39.28L,通过计算可以得出我们这次测试Q3的平均油耗为11.99L/100km。

从图片中可以看到,本次测试我们的行驶里程一共为327.5km,耗油量则为39.28L,通过计算可以得出我们这次测试Q3的平均油耗为11.99L/100km。

除了这些周边环境因素,Q3本身的一些因素也导致了这款小车的胃口并不小。首先Q3 35 TFSI quattro的净重就已经达到了1670kg,同时,四轮quattro系统的加入,以及235宽胎的使用,使得Q3的油耗状况必然不会太过出色,或许 这也是使用SUV过程中所要付出的一定代价。

鲜明的个性

应 该说,经过几天的体验,我会发现Q3是一台缺点与优点都颇为明显的一台车型。澎湃的动力、灵活的操控、开阔的视野,这些都会是其强项所在。同时,略显局促 的后排空间,偏短的后车门,较小的车尾行李箱也会让车主在使用过程当中多多少少感受到一定的不便。或者说,Q3是一台目标客户指向性较为明确的车型,它更 适合作为大家庭当中的第二台车,或是3人小家庭中的第一台车,它适合女性消费者、适合强调个性的消费者,但不适合那些对空间敏感,以及对价格敏感的消费 者。

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