谁是“王中王” 汽车杂志&啊车网年度轮胎测试-下

2014-12-23 10:00  作者: 汽车杂志、黄赞    编辑：黄赞    摄影: 编辑部

四仙过海，各显神通

      前面介绍了那么多，旨在让大家对各套轮胎有初步了解。接下来，我们的测试团队将要把这4套轮胎放到测试场地接受考验。我们要来看看在不同测试项目中相较于对手来说处于何等水准，只有通过这些测试项目我们才知道谁是特定项目的王者!

PS：不同组别的轮胎之间因测试车辆等条件不同，不作互相比较。

█ 测试项目1-干地制动距离

      由于橡胶摩擦力和滑移率的测算相当复杂，所以纵向摩擦力的测试，均由轮胎的干地制动距离来体现。为了尽最大可能避免外界因素的影响，统一尺寸轮胎的所有数据均采用同一辆车测试所得，避免因为不同车辆的加速与制动性能的差异分析。

      查看静态数据发现，刹车距离的长短与轮胎平均硬度刚好成正比(建大平均硬度64HA，刹车距离44.00米;耐克森平均硬度66HA，刹车距离45.55米;固铂平均硬度68HA，刹车距离46.77米;东洋平均硬度70HA，刹车距离46.90米)。刹车距离上看，都不算太优秀，很有可能是新轮胎，胎面还比较光亮的原因。最终建大KR50在100km/h-0km/h的制动距离最出色，成绩为44米。

█ 测试项目2-绕桩

      车辆在积水、油污或结冰的路面行进，车轮都比较容易打滑。这种路况下方向盘动作过猛或者过量、急刹车都会造成车辆侧滑，严重时会变成失控。据我国某省对驾驶员负主要责任的交通死亡事故的统计，因后轮侧滑而引发的事故占40%，其中，有50%是在驾驶员使用制动和转弯时发生的，对此，应引起高度重视。

      绕桩测试是每个轮胎评测过程中必不可少的测试环节，其主要作用是考察轮胎在行驶过程中的抓地性以及操控性能方面的表现。从结果来看，城市休旅组的G值都要比越野挑战组的要高，轮胎的定位跟结果有很大关系。最终又是建大KR50的0.967获胜。