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当“长态”变为常态 试驾英菲尼迪Q50L 2.0T

  作者:     摄影: 陈翾 英菲尼迪

操控感不妥协 DAS系统再体验

      国产的Q50L目前只搭载一款动力，也就是来自戴姆勒集团的那台M274 2.0升涡轮增压发动机，在奔驰C260L、GLK260等车型上已经在应用。当然，英菲尼迪的工程师并不是照搬，相比梅赛德斯·奔驰的M274发动机，Q50 2.0T发动机的扭矩高原范围从1200rpm-4000rpm被略微缩窄至1250rpm-3500rpm，不过厂家则强调，经过进一步调教的发动机拥有更直接、更迅速的油门响应。和此前在青海测试时的感受一样，Q50L发动机的发力之早，已经不逊色于同级标杆的宝马N20发动机，而相比在高原时，这次在苏州这种低海拔地区，则更让动力的传递更为顺畅与汹涌，不过，这种汹涌多少被变速箱抹平了一些。

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      Q50L 2.0T搭载的还是那副来自奔驰的7速手自一体变速器，平顺性毋庸置疑，不过运动性还是稍微有些逊色，具体表现在D档（包括运动模式下）的降档还是略略有点迟缓，而手动模式的升降档也不够干脆。当然，我拿来对比的是同级的标杆——ZF的8AT变速箱。目前来说，在自动变速箱当中，宝马搭配ZF的8AT依然是同级综合表现最为出色的，A4L的S Tronic在低速平顺性上丢分略多，而通用的6AT我们就呵呵吧，Q50L的表现则正好在两者之间。

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      轴距增加48mm，对于Q50L的操控性影响其实相当轻微，在这次厂家专门安排的场地测试当中，只有通过绕桩等AB对比，才能很不容易地分辨出两者之间的差异。在绕桩到最后两三个桩桶，车辆的重心转移愈发明显，车尾愈发蠢蠢欲动的时候，轴距加长/力臂加长所带来的车尾更明显的甩动趋势才会出卖Q50L的长轴身份。简单对比来说的话，如果说ATS-L保存了ATS 95%的操控功力，而3系Li保持了标准轴版本70%的操控功力的话，那么Q50L应该说保持了Q50 80%-85%的功力。

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      另外，通过场地试驾，啊车君也能在公路之外，更深刻与直接地去体会DAS线控转向的特性。和之前一样，无迟滞、无偏差、无抖动和个性定制的转向特性等等优点依然是DAS系统的出彩之处，也是其工作原理赋予其的天生优势。在绕桩、场地金卡拉测试等项目当中，可调整的转向比能让我以更小的动作精准地实现转向动作，更为干脆利落。

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      与此同时，DAS工作原理所带来的路感回馈不够直接的特点也在场地试驾中被放大。就像是在麋鹿测试当中，我先后试驾装备了和没有装备DAS系统的两台Q50L车型，装备了DAS系统的Q50L只需要我更小的转向动作，但在二次转向后的修正幅度并不容易把握，容易出现修正不足的推头和修正过度的甩尾。

      而没有装备DAS的Q50L，我更容易通过方向盘传递的路感，来感知车身与车头的动态，从而决定转向的修正幅度。或许在这种极端的状况下，DAS更适合判断力更强的高手，而传统转向或许让驾驶者的动作显得有点狼狈，但宽容性更强。

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      不过话说回来，在绝大多数驾驶环境下，DAS系统的确能大大减轻驾驶者的负担，特别是当DAS系统与车道保持、主动定速巡航乃至未来的无人驾驶技术相结合之后，更有着巨大的潜力可以发掘，英菲尼迪工程师的下一个挑战，或许是如何在应用新技术的同时，满足一批对路感与回馈有着固执追求的老鸟们的需求。

本文地址：http://www.aitecar.com/articles/41311.html

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发表评论

展开评论(已有45个评论)

  • ktmxzy 2014/12/2906:01

    车头很帅，车尾太一般，内饰也不喜欢，牌子还不错，不知道的人很多，但知道的都知道好车

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  • 啸傲风云 2014/12/2906:03

    这车现在正因为座椅加热的虚假宣传被媒体穷追猛打呢

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  • 1高桥凉介1 2014/12/2906:05

    这车就不该国产，国产了之后各方面都不如原来。还是老老实实进口身份好

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    • loveforld 2014/12/2908:06

      国产各种细节减配。本来么，以前一家挣，现在带上东风。

    • 帅得惊动党 2014/12/2911:20

      老实说，去4S店看过，这车国产还真没怎么缩水，在边边角角都仔细看过，算是有良心的了

  • 关注新能源汽车 2014/12/2906:07

    外观和内饰都丑到无法接受！

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  • cyq8889 2014/12/2906:25

    这车的线条有点乱，就跟要散架似的、提不起精神。

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  • micheallee 2014/12/2906:33

    这车是奔驰C260的发动机，加速应该和迈腾差不多，不过说实话，我感觉这车其他整体方面还不如迈腾CC，就是品牌比较高端

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    • mystery_lp 2014/12/2907:30

      除了加速还会比别的吗？这车的重量和配置迈腾能比吗？再说这车加速很慢吗？迈腾烧机油怎么说？

    • 帅得惊动党 2014/12/2911:21

      迈腾那玩意不说烧机油这个死穴，内饰设计和用料也比不上Q50吧

  • 英俊青年 2014/12/2906:48

    没凯迪拉克吊，无论是品牌、动力、外观、内饰、用料做工还是性价比。

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  • 游戏伯乐 2014/12/2906:59

    此车变速箱是桎梏！反映慢呀。建议出3T车型。马力400马力。替代3.7排量。最好有纯手。变成小GTR

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  • 我是大东瓜 2014/12/2907:06

    为什么会用奔驰的发动机呢？

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    • da121463 2014/12/2910:05

      跟奔驰合作开发的……如果完全是奔驰开发的……动机盖上面的是不会给他用英菲尼迪的logo！就比如国产的很多suv……发动机是跟三菱买的……连logo也是三菱的！

  • guahuang 2014/12/2907:36

    英菲的定价还是目的很明确的，2.0T车型是为了跑量。27万起价为了吸引眼球，没指望最低配跑量所以大部分人在意的几个配置没有了。就是让买的人选第二第三档。最贵42万的也没指望他跑量，一是拉高价位让买30多万的人觉得有性价比，同时让想买3.7的人觉得进口3.7也很有性价比。所以这个定价是兼顾了国产何进口两款车的推广，戴雷营销手段不错。

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    • 红旗下的蛋 2014/12/2911:35

      这个分析蛮中肯的，看起来英菲就想主推2.0T的中配和次顶配，进口3.7也的确蛮划算的，除了税高一点。

  • 液氧罐头 2014/12/2907:36

    最近一直都在看Q50和CC，Q50价格确实很有吸引力

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  • Jacfree 2014/12/2907:38

    这个车保持进口还好点。不过国产了倒是可以让厂商和某企利润更高

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  • 锦衣卫狐狼 2014/12/2907:46

    其实大多数车主看中的是一辆综合优秀的车，一辆有两个极端的车更会招人厌！

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  • q251931336 2014/12/2907:47

    Q50L的前脸设计运动 野性,内饰更加的有未来科技感

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  • 管鹏斌1984888 2014/12/2907:50

    听交通广播说 不是说配置表上有座椅加热 实际那车却没有！

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  • KEII775 2014/12/2907:54

    三菱EVO2.0T最低260匹。这货2.0T才210匹，动力上几乎没有什么激情了，就这吊样还卖40几万摆明糊弄咱国人吗

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  • ruizhi_007 2014/12/2907:59

    如果一步到位绝对选择37 这车车太重 2T动力相对比较弱些 如果是这动力搭配在锐志上肯定是6秒多了 不然宁愿直接改3.0也能达到这车的加速比且没有涡轮的种种担忧啊 而且保养也划算 不过2T的宁愿选择3系了

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  • cfpj111 2014/12/2908:17

    这价位根本没优势可言，就像大家所说的，高价就为了降价

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  • 开姆尼茨小猪 2014/12/2908:20

    排放，再就是油耗，中国人口比美国多太多了

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    • bbyuan_521 2014/12/2909:24

      中国的汽车保有量与美国相差很大，美国车比中国多多了

  • 天南星01 2014/12/2908:24

    从各种测试数据对比，328的性能确实是2.0T级别的标杆。

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  • 菜鸟吉他手2013 2014/12/2908:29

    不得不说英菲的这个轮圈超级赞啊~

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  • 龙头兔尾 2014/12/2909:01

    Q50国产后，第一批车，宣传单和销售单上都明确有座椅电加热，而实际提车没有，明显欺骗消费者，这种做法应该抵制，我很喜欢这款车，但是这种做法太不道德，对英非在国内品牌建立起了很差的印象，销量必然下降，总体评价，还是雷车好，厚道，舒适啊。

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  • 一饮尽江河 2014/12/2909:04

    居然用增压发动机. 自吸粉们怎么释怀. 不是号称英菲不做增压发动机么.

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    • 红旗下的蛋 2014/12/2911:35

      可以买进口的37啊，性价比蛮高的

  • 胖龙龙AudiA4L 2014/12/2909:26

    国内对这两款车的介绍一直都是偏向奔驰，其根本就是同平台研发。

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  • lz87320 2014/12/2909:27

    论品牌，论价格，论性能都毫无竞争力，鉴定完毕。

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  • 冬天依旧骑摩托 2014/12/2909:28

    实践是检验真理的唯一标准，雅阁的内饰质感和英菲尼迪还是有差距的

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    • CC464878390 2014/12/2910:46

      用料英菲尼迪高档，中控格局雅阁时尚前卫多点

  • bjxiaodu 2014/12/2909:39

    进口的2.0T还是好一些，虽然轴距短了点，日本车并不比德国车差，只是合资国产之后坑中国人而已。

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  • 帅得惊动党 2014/12/2909:40

    现在反正是个车都要加长

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  • 名字太长也不好 2014/12/2909:53

    日系车尤其豪华品牌车型唯一的缺点就是保值率低，贬值幅度太大了，说实在的，很多人都挺在意这一点的。

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  • yubuhuan 2014/12/2909:58

    速度一直在变快，却难以寻找到强烈的推背感.只有车盲说的出这种低档次的话

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  • 纪念这个日子 2014/12/2910:00

    跟328比差距比较大啊

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    • 溪水寒 2014/12/2910:17

      Q50L，不管高低配发动机都一样 宝马316和Q50低配跑跑看

  • bbyuan_521 2014/12/2910:22

    q50 3.7是目前性价比最高的轿跑，低配36.7万，百公里加速5.3秒，完美的VQ37HR机头。。。。可惜车船税高点

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    • aesop1 2014/12/2910:47

      同意，买尼迪为什么要买奔驰的四缸，必须vq37v6啊

  • 洛暮 2014/12/2911:00

    这车内饰，再看雅阁，感觉雅阁内饰真不错，就是前脸毁了

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  • 匿名 2014/12/3008:19

    嗯嗯

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