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汽车杂志—啊车网车队征战6小时耐力赛实录

2015-01-07 00:00 作者: 陈震宇摄影: 陈震宇

俗话说：“不想做赛车手的车评人不是好车迷。”

很幸运，踏入2015年，啊车君又多了一个身份——赛车手。2014年的最后日子里，我们这群患着“梦想症”的汽车编辑为了给匆匆过去的一年留下点美好的回忆，遂决定参加广东国际赛车场2014年“风云战赛道嘉年华—耐力赛”的收官战——6小时耐力赛。作为一个新锐的媒体，猛然决定玩赛车意味着很多，但金钱、时间和精力的投入以外，是汽车人对职业的虔诚以及对汽车的热爱。热爱汽车，是许多汽车编辑入行的初衷，啊车君也不例外。车迷到车评人的角色转变，是深情的外在表达。如今，从车评人到赛车手，是试车技术的厚积薄发，考验车评的功力，从对机械的热情，升华出了激情。

得到GIC的支持，我们获得了一辆退役的传祺GA5赛车，并由汽车杂志执行主编吴佩、测试总监郭正浩、资深赛车编辑田永梁、啊车网副主编曾从智、冯林作为车手组成汽车杂志—啊车网车队。在赛事方面，我们选择了华南本地（甚至是全国）最具代表性的民间比赛之一——“风云战赛道嘉年华—耐力赛”。作为年度收官战，本次6小时耐力赛居然吸引了50辆车参战，在总长只有2.8公里的GIC赛道上，平均每隔50米就有一辆赛车，其竞争程度非常激烈，而近身肉搏的镜头比比皆是。既非专业车手、亦首次参赛的汽车杂志—啊车网车队顶住压力，可惜最终因车辆状况不佳，问题不断，在最高转速只有5000／rpm、极速110km/h的让人心碎的情况下坚持比赛，在50辆参赛车中，以36名的成绩略带遗憾地完成比赛。

提前打一场抢修耐力仗

12月28号，离比赛还有不到两天的时间，我们拿到了这次征战的赛车——广汽传祺GA5。由于赛车荒废近一年时间，拿到车后我们第一时间对车况进行检查。虽说是赛车，但这台传祺GA5只是做了最基本的赛车化改装——与赛车无关的配件统统摘掉，加装防滚架以及前后拖车钩。也就是说这台近一年没启动过的赛车连避震器也是原装的…….经过几乎48小时不眠不休的整理，以及得到赞助商广汽集团和台湾知名刹车系统制造商Nashin（雷迅）的技术与配件支持，终于在30日的上午成功实现了着车及落地试车。

车手试车回来，新的问题又出现了，车辆在怠速至中速状态下运转基本正常，但是急加速明显反应迟钝。当变速器换入前进挡后，发动机动力不足，转速无法超过5000rpm，最高车速只能保持在110km/h左右，无法继续提速。看着怠速还有点轻微的不稳定现象（出现喘气状况）的发动机，技师初步提出了三个判断：1、三元催化的氧传感器和进气歧管的压力传感器反馈信号不正常；2、油品有杂质；3、凸轮轴正时链条跳齿。由于传祺GA5改造成了赛车，很多传感器线路已经被拆散，通过OBD接口无法直接从ECU里读取到相关传感器的信号。而实际上诸如三元催化等部件也因为赛车化而摘掉了，相关传感器也没有存在的必要了。

拆掉相关传感器以后，再次空挡着车，转速一下子突破了7000rpm。众人脸上的愁云顿时散去不少。因为这时候距离下午的练习赛还剩不到两个小时，对于非职业车手及首次跑耐力赛的编辑团队来说，争分夺秒熟悉赛道相当重要，而我们车队里有两个车手基本上是首次跑赛道。正当我们以为心头大石能放下的时候，一试车，上述问题又出现了。时间一分一秒过去，似乎所有事情都纠结在了一起，技师当机立断，把新更换火花塞和原有的汽油泵拆下来，并清洗油路。这样一来，又得花费不少时间，众人看着焦黑的火花塞、以及出现了裂缝的汽油泵，一旁是技师忙碌的身影与赛道上不绝于耳的轰鸣，浩哥（郭正浩）忍不住焦急地喊了出来：“拜托！千万不要再出什么状况了！”

很可惜，我们还是错过了练习赛，油路清洗，重新添加完燃油以后，传祺GA5赛车似乎也受到我们的鼓舞，表现出顽强的生命力，空挡转速能到7000rpm。可是事与愿违，一旦真正开起来，最后还是无法得到完善车况。车队技师也无奈地摆摆手，表示问题可能出在正时上，但苦于现场没有调整正时的工具（专车专用），并不能马上排查修正。由于缺乏工具，当场调整的时间恐怕是无法估计，而且技师也担心，万一正时正确呢？问题如果出在我们未知的一环上，加上赛车场的PIT房条件相当有限，无法做更细致的检测，这一下更是无从下手。经过反复思量，我们只能作出妥协，用现在的车况先做排位赛成绩，保证参赛资格，排位赛过后再连夜赶工，争取能在正赛前解决问题。此时车队上下一片愁云惨淡，每个人都在心里默默祈求，希望晚上的排位赛能顺利。

5000rpm的封印

边做圈速边摸索GIC的每个刹车点与弯角，用排位赛来熟悉赛道，恐怕只有我们的车队了。在未知赛车到底能撑多久的境况下，我们采用了极为保守的策略，争取多换人，以熟悉赛道、保护车辆为主，做成绩为副，最后排位赛成绩为2:14秒，位列车队的倒数第二位（倒数第一位因为赛车故障而没有成绩）。排位赛过后车辆马不停蹄送往检修，经过连夜的赶修，发动机极限转数终究突破不了5000rpm，我们的传祺GA5赛车始终无法以正常的状态出战，最后我们也只能接受这个结果。

就这样，我们熬到了正赛。为求完赛，整个赛事的策略就是以保护赛车，不刻意压榨车辆极限（车况也不允许我们激进），换挡转速控制在4700rpm，圈速控制在2：10左右憋着劲跑。“自古英雄不怕死，好汉独怕病来磨。”赛车最遗憾的，不是你没有尽全力，而是有劲无处使。所有赛车都在赛道上全力飞奔，好多次我们的传祺GA5赛车都是左右同时被超越，又或者一堆车从后边蜂拥而至，然后迅速离开，留下未经点燃而挥发的汽油，浓烈的芳香烃的味道。传祺GA5赛车就这样孤独地、维持着自己的节奏跑。

“赛车出去了！”对讲机忽然传来田老师（田永梁）难掩失望的声音，所有人的心一下子揪住了。原来传祺GA5赛车在弯道被刹车不及的后方赛车顶出了赛道，卡在沙池里动弹不得，只能等待救援。接下来就是漫长的等待救援时间，以及车队人员忐忑的心。赛车被救援车拖回验车区以后，数名车手合力将车推回Pit房，然后又是一阵身忙脚乱的检查，幸好并无大碍，能继续比赛。耐久赛，考验的是车辆与车手的稳定性，赛道不断出现黄旗、红旗、安全车，不断有车发生状况。许多赛车有着极快的圈速，但一不留神发生事故或出现故障便前功尽废。激烈的驾驶，频繁地进站维修，同样会丢失不少时间。而我们的传祺GA5赛车换人、加油，所有动作都按部就班，除此之外，就从来没有停下滚动的车轮。

十分感谢我们的后援团队——来自CRC的斯巴鲁中国拉力车队的汇利堡车队的维修团队，斯巴鲁车队工作细致、默契的后勤团队在CRC令人伫足称道，在他们并不熟悉的耐力赛场，默契的配合也让每项工作都有条不紊地进行，让我们的赛车得到充分的照顾。耐力赛不同其他赛事，赛车进站、加油甚至其他任何操作的时候，都会有一个人提着大型灭火器在旁边守候，而汇利堡车队的维修团队就像我们的守护神，让我们更放心地享受赛事。稳住这样的节奏比赛，没想到倒数第二发车的传祺GA5赛车，排名慢慢上升至36位，同时也作出了2:04的最快圈数。或许这就是“龟兔赛跑”的真实写照，耐力赛的真谛！从华灯初上到灯火通明，这样的比赛随着时间的变化，本身就呈现出一种有别于其他任何比赛的美。

日与夜的比赛

2014年度广东国际赛车场风云战耐力赛的最后一站，作为年度压轴赛事，这场比赛吸引到了相当多的赛车以及阵容非常鼎盛的车手一同来参赛。近50辆赛车在赛道上排起了长龙，在安全车的带领下滚动发车。这些车当中包含有S组、A组、B组，斯巴鲁厂队5辆拉力赛车，CTCC、HTCC退役赛车，华夏杯房车赛的绅宝赛车，甚至还有机械结构极其适合跑赛道Ariel Atom的钢管车。车手方面拥有CTCC车手如江腾一、甄卓伟、张汉标、唐友喜、梁大铭等，也有斯巴鲁拉力车队的李微、孙超等强手。我们所处的媒体组也都新增加了几位友好的对手，《汽车导报》、《新车评网》、《汽车与你》、《广东电视台》、《专业车志》等等，该组也史无前例地涌进了7辆赛车。

风云战6小时耐力赛于下午5点正式拉开战幕，由于赛车实在太多，发车阶段就戏剧的一幕，排在末位的赛车还未来得及通过发车区就已经被首位起步的赛车套了一圈。因为要抢占先机，因此，第一棒均是所有车组最有杀伤力的车手。在赛事刚开始，安全车还没撤离，就有赛车在一号弯打转冲出赛道，比赛的前几圈同样在安全车带领下进行。在赛事第一个小时的征战中，虽然有赛车因为意外而暂时离开赛道，但并没有对赛事的推进造成太大的影响。一个钟头过后，夜色降临。这个时候，排在车龙前三位的分别是Team Pro Spec车队60号、汇利堡车队88号和捷凯的12号，C组占据领先的是111号，B组、C组、媒体组、TMC组领先的车组分别是的JRC车队111号、英力车队1号、新车评网17号和TMC 10号。

斜阳洒金、华灯初上，时间推进到晚上7点，经过两小时的极限驾驶，有些赛车已经显露出疲态，77号赛车因故障而引发漏油停靠在T1内弯，油渍洒在赛道上导致后方的5号和13号车冲入沙池，此时安全车出动，直至7点27分，赛事恢复正常。耐力赛中超车、套圈司空见惯，数辆车之间的贴身肉搏，甚至相互碰撞也非常常见，场面相当惊险刺激。仅在8分钟后，由于71号车与115号车出现故障，安全车再次出动。

耐力赛是考验车手体能极限的运动，入夜后车手的体能和车辆的性能都有所下降，安全车出动的频率明显比白天更高。晚上8:30，2号赛车因故障停靠在T2弯心，再度引发安全车出动，在10分钟后赛事回归正常。此时，三分之二的赛事已经过去。踏上晚上十点，赛事迎来了最后的换人高峰期，各车组纷纷再次派出最速车手，激战最后一小时。特别是前几位的排名，竞争尤为激烈。

最终，6小时的鏖战过后，冠军由力威车队的陈子夏、叶炫昊、陈文峰和吕文辉四位澳门车手驾驶的29号三菱EVO 9赛车获得；而车手包括有澳门路车挑战赛冠军、CTCC冠军车手甄卓伟、日本J’s Racing创始人梅本淳一的Team Pro Spec车队60号思域HTCC赛车则获得了亚军；江腾一、孙超、李微驾驶的汇利堡88号车获得季军。新车评网17号车、SR Racing 39号车、浙江纵横车队72号车、白云学院61号分别获得媒体组、C组、邀请组及B组的冠军，TMC组冠军则由15号车所获。这意味着全年四战下来，首次参加风云战耐力赛的SR Racing 39号车组成为年度耐力之王，夺得年度亚季军的车组为英力车队1号车组和广东体育频道华扬车队18号车组。

后记：风云战，渐成气候的华南玩车文化

12月30日，年关的前一天，GIC广东国际赛车场的上空一片湛蓝，通透而深邃。天幕下，“福特ST” 风云赛道嘉年华的会场里热闹而有序。在2014年的最后两日，这里进行了风云精英争霸赛、GIC超级摩托车赛、风云汇超级赛道节、6小时耐力赛共四项赛事的排位赛与正赛。齐聚民间赛车精英的风云精英争霸赛，迎来了2014年的第七回合的较量。五个组别里的33辆赛车，组成了庞大的参赛阵容。汇聚珠三角、广西、福建等地广大赛车爱好者的风云汇超级赛道节，虽然仅仅只是一个民间赛道节，但在阵势上却不落下风，参赛车手绝对不少于耐力赛车手。6小时耐力赛由于是收官战而且是夜战跨年大聚会一直被看作为风云赛道嘉年华的压轴大戏，50辆赛车、数以倍计的车手、车队后勤人员，在夜幕的下坚守岗位，紧张而忙碌的Pit区与激烈轰鸣的赛道相辅相成，形成一道独特的风景线，这是一场关乎个人，但又高于个人的团队战役。

相较其他赛事，本届风云赛道嘉年华吸引了大批港、澳、台的车手参赛，除了带来高质素的车手与赛车，更带来了先进的玩车理念与成熟的玩车文化。而大批职业车手（当中不乏CTCC、澳门格兰披治车手）、车队的加入更直接把竞技水平提高了一个档次。让观众直接体会到非法飙车与正规赛车的差距，树立正确的平民玩车理念——拒绝街道飙车、赛道健康完车，为道路安全起到积极的作用。而本届赛事，让笔者感受最深的仍是6小时耐力赛，冬日里冰冷的夜晚被众志成城的人们的热情所点燃，37个车队、184名车手，在朝着同一个目标战斗。速度、激情、团队和荣誉散发出了属于南方的赛车魅力，为这2014的跨年派对献上压轴的饕餮盛宴，也为每个人自己的2014年划上最完美的句号。