2015款全新科鲁兹1.4T旗舰版长测

2015-03-26 00:00  作者: 黄赞、束静、钟志涛    编辑：黄赞    摄影: 黄赞、李栋、束静

      【啊车网 长测】科鲁兹从2008年海外发布，到2009年进入中国市场，再到现在，短短几年时间，全球销量就已经超过300万台(中国市场贡献了三分之一)，市场表现不俗。在当下竞争激烈汽车市场中，竞争车型不断推出，科鲁兹的自我革命势在必然。

      就半年前，科鲁兹也完成了一次全新换代。搭载了全新的平台、全新的外观内饰、全新的动力总成，以全新的面貌来到大家的面前，啊车网本次的长测主角就是全新科鲁兹。在接下来的两个月中，将由我(黄赞)和束静两位分别对全新科鲁兹进行体验，也会第一时间在啊车网首页与大家共同分享使用这辆科鲁兹过程中的点点滴滴。

长测编辑介绍

全新科鲁兹车型概况

      全新科鲁兹提供了1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机，这两款发动机均标配了中置燃油直喷系统，在同级里面是首款全系装备直喷发动机的车型。

      其中1.4T可以搭配7速DCG双离合变速器和6MT，1.5L搭配全新6速DSS智能启停自动变速器和5MT。全系共推出7款车型，官方报价为：10.99-16.99万元。而我们此次长测的车型是搭载1.4T+7速DCG双离合变速器的顶配车型。

全新科鲁兹到底新在哪里

      既然称之为全新科鲁兹，我想大家和我一样都很好奇，这车到底新在哪里?这一问题可以从产品的平台、外观内饰设计以及发动机、变速器和底盘这几个方面来说。

● 采用全新平台，99%零部件全新开发

      首先全新科鲁兹是在通用汽车全球新一代紧凑型车平台上诞生的首款车型，它99%的零部件均为全新开发，除了像螺钉和卡扣等常规标准件之外，全新科鲁兹身上99%的零部件都跟上一代不一样。

      据了解，通用汽车全球新一代紧凑型车平台除了有雪佛兰外，未来还将覆盖别克、欧宝、沃克斯豪尔以及霍顿，共5大品牌旗下10余款车型。

关于全新科鲁兹平台的深度解析，感兴趣的可以点击以下链接查看：

● 全新的外观内饰

      上一代科鲁兹很容易给人惊艳的感觉，眼前的全新科鲁兹则似乎更偏向于精致、耐看的风格，而且车身上下找不到任何一丝上一代车型的痕迹，让人耳目一新的。整体感更强更加流畅的车身，将使全新科鲁兹的风阻系数达到0.28，在同级车型里面非常突出。

      内饰也是一样，全新打造。整个中控台包括方向盘和挡杆等等都是全新的面孔，首次引入的马鞍棕色内饰显得俏皮而且颇有档次感，对于喜欢时尚和个性的人来说应该很难抗拒。

● 全新的发动机、变速器

      全新科鲁兹动力总成的研发由由通用北美研发中心操刀，推出了1.4T涡轮增压和1.5L自然吸气两款发动机，这两款发动机均标配了中置燃油直喷系统，在同级里面是首款全系装备直喷发动机的车型。

      其中1.4T可以搭配7速DCG双离合变速器和6MT，1.5L搭配全新6速DSS智能启停自动变速器和5MT。

关于全新科鲁兹动力总成深度解析，感兴趣的可以点击以下链接查看：

一周使用感受及所遇问题

      提车当天在4S店进行简单的外观内饰常规检查后发现，由于试驾车存放地点漏雨，导致右前门处有明显的水渍，常规的冲洗并无法清除，在后续使用过程中，也是应当处理的。

      由于我个人的疏忽，提车当天在4S店也没有对全新科鲁兹的互联系统进行检查。最近几天我在体验互联系统的时候发现，全新科鲁兹的车载互联系统并未激活。关于全新科鲁兹车载互联系统的激活以及使用体验，我的同事束静后续将会给大家带来。

      关于车载互联系统，还有一点小插曲。某个早上我在上班的路上打开收音机，发现卡屏，音量无法调整。我将车辆靠边之后折腾了一阵子，最后被我重启便恢复正常。自从那次之后到现在，卡屏现象没有发生过了。还有一点，我在停车场找停车卡的时候，我已经不下三次头部碰到车内后视镜上安装的安吉星呼叫快捷键。于是，我就愉快地接通了安吉星的客服，告诉她：“不好意思，我在找停车卡。”

一周使用油耗

      从上周一提车到现在，整整一周，这辆全新科鲁兹都是我本人在使用，自动启停功能始终处于开启状态，基本都是用作上下班通勤。广州市区的路况还算乐观，车载电脑显示屏显示平均时速是：25.8km/h，平均油耗是：8.5L/100km。第一周的具体使用情况如下：

全新科鲁兹长测第一周油耗情况一览
用车时间	行驶里程	行驶路况	显示平均油耗	平均时速
1.26-2.1	355km	100%市区路况	8.5L/100km	25.8km/h
制表：www.aitecar.com

      结语：关于全新科鲁兹的开篇介绍暂时就先说这么多。在接下来的两个月时间里，我和束静会继续对全新科鲁兹的功能配置、油耗水平、售后保养以及驾驶体验等多个方面进行体验。当然，如果你对全新科鲁兹有特别感兴趣的地方，可以第一时间在文章下面的评论中留言，我和束静会对你所关心的问题进行体验，并更新在文章中。好了，开篇介绍就暂时先说这么多吧!（文/图：啊车网  黄赞，摄：黄赞、李栋）

      【啊车网 长测】大家好，我叫王大锤，哦~不对，我叫束静，万万没想到全新科鲁兹的长测文章现在才更新。先别骂我，我必须要给大家一个说的过去的理由，这全是被安吉星和MyLink 2.0系统给折腾的，因为啊……。等等，吐槽前我先打个电话：喂，媳妇啊，今天就不陪你去玩啦……

      先说安吉星吧，事情的经过是这样的，那天我带我媳妇出去玩，准备用安吉星导航一下。当我按下后视镜下方的安吉星按钮要求帮我导航后，传来的回答是这样的：“先生，您好，您的安吉星还没有激活，无法发送导航，如需激活请提供您个人的相关信息……”那么问题来了，安吉星怎么激活？

安吉星如何激活？

      小结：关于安吉星的激活问题，很简单，按照客服MM的要求提供相应信息便可，如果是企业车辆，只需额外提供下公司组织机构代码，也没难度。另外，安吉星的功能还是相当方便的，不管你愿不愿意自费使用，最初的1年免费使用期间可以充分利用起来。

安卓手机双屏互联使用分享

      安吉星说完就是双屏互联系统了，这个可是MyLink2.0系统的重要亮点，这功能听起来确实很牛，但我能说其实用起来还挺折腾的吗？

      双屏互联系统&苹果使用小结：iPhone和系统双屏互联时，操作速度几乎是达到了同步的水平，相当顺畅，不过因为只能是在手机上单向操作，所有使用起来也存在一定局限性，所以实用性上并不算高，毕竟歪着脖子看视频还真不是很舒服。

安卓手机双屏互联使用分享

      双屏互联系统&安卓使用小结：安卓手机双屏互联的优势在于可以双向控制，即手机端也可控制显示屏，显示屏也可操控手机，但关键问题在于手机匹配性是个问题，因为只有一小部分的机型是与MyLink2.0系统匹配的。

智能语音

导航

云电话

其它 使用问题分享

      总结：总的来说，MyLink2.0系统是很先进的，因为它的双屏互联以及智能语音在同级中的含金量相当高。但真正能将优势体现出来，他们都需要一个前提保证，比如智能语音需要稳定的网络，双屏互联的苹果手机看似连接方便，但手机单向操作的实用性并不高，毕竟手机能够解决的问题又何必在显示屏上去多此一举。安卓手机虽然可以双向操控，但机型适配性又是一个问题，关于双屏互联，甚至有一些车主称如果科鲁兹可以将双屏互联换成一键升窗，他们都非常乐意。（文/图/摄：啊车网  束静）

　　【啊车网 长测】通用雪佛兰推出的全新科鲁兹是基于通用最新的D2XX平台打造，而且全新科鲁兹也是这一平台诞生的首款车型。全新科鲁兹的整车车身采用了高达99%的全新零部件，绝对对得起“全新”两个字。那么，本次的全新科鲁兹长测将由我来给大家带来底盘解析的相关内容。一起来看看全新科鲁兹在底盘方面有什么值得称道之处。

      全新科鲁兹上这套全新的平台，采用了更加灵活的模块化生产方式，这样的方式会让不同的新车去共享相同的部件，这样一来不仅会让单一平台产出多款新车，同时在生产成本上也有所降低。而全新科鲁兹作为该平台下首款车型，确实是采用了许多先进的技术和理念。

底盘整体一览

      全新科鲁兹采用了前麦弗逊后扭力梁瓦特连杆非独立悬架式的悬挂组合方式。底盘整体布置比较规整，只是大部分裸露的车身没有做涂胶处理，底盘也没有加装有塑料树脂护板覆盖，整体做工中规中矩。

前后悬架一览

      麦弗逊式前悬架已经在很多车型上普及应用，其结构相信很多人都非常熟悉了。全新科鲁兹上的麦弗逊前悬架下摆臂采用了冲压钢材质，并做有镂空处理。这样做的优点在于强度大的同时重量却很轻，这可以一定程度上减少车身的重量。另外，更轻的簧下质量也可以使悬架系统拥有更快的响应速度。

      通俗点说，就好比是当你穿的鞋很轻的时候，你走起路来一定很轻松，反之亦然。所以悬架系统的重量对于车辆动态性能的影响非常大。

      全新科鲁兹在悬架形式上与同级车型相差最大的还是后悬架，其采用的扭力梁瓦特连杆后悬架也是通用汽车的专利技术，它能够让全新科鲁兹在新的平台架构下满足所需性能。

      扭力梁瓦特连杆其实就是在扭力梁后悬架的基础上左右各增加一根推杆，两根固定在副车架上的一个可旋转的连杆上。因为车子在转弯时产生离心力作用在车轮上，一侧受力减少而另一侧受力增加，从而使两侧车轮与路面的接触产生变化。所以，瓦特连杆的作用就是把受力较大的一侧车轮受力反转至另一侧车轮，从而实现两侧车轮的受力平衡。

      因此，全新科鲁兹采用的扭力梁瓦特连杆悬架，可以强化扭力梁悬架原有的侧倾刚度高的优点，改善车辆循迹性差的缺点，还提升了驾乘舒适性，从而产生出足以与多连杆悬架相媲美的运动感和舒适感。

轻量化

      光从前后悬架上来看，可能你不会觉得全新科鲁兹与老款车型有什么翻天覆地的变化。其实，全新科鲁兹在车身上采用了很多轻量化理念，来使车身变得越来越轻。

      说到轻量化，大部分人会觉得厂家又在偷工减料把铁皮做薄。又或者说把车做轻高速发飘。其实，运用很多新材料、新技术，同样能将车辆安全性能保持在一个非常高的水准。所以，对于有技术含量的轻量化工程并不会出现上述问题。

      全新科鲁兹整车包括动力总成、发动机、副车架上运用的高强钢、热成型钢，都是轻量化的主要措施，车身重量比老款科鲁兹下降15%。这个减重并不是简单地做一些重量上的变化，更要在减重的同时考虑确保整个车身的稳定性、车身结构的强度，以及达到性能方面的保证。通用在PHS零件上大量运用热成型钢材料，从老款车型的3%提升到18%。同时全新车型没有的新铝制材料也运用了3%。底盘采用全新铝制副车架减重最明显，比传统铁质副车架下降了43%的重量。

      轻量化不光要在大的机械构架上进行优化，同时也会考虑空心的稳定感等细节，把每一个零件做到极致，更好地确保车辆整体的性能、油耗，以及对排放的要求。

      现在主流的紧凑型中级车，整车重量大部分在1300-1400kg之间。而全新科鲁兹经过轻量化处理之后，全系减重在130~165kg之间，已经达到了整车重量的10%左右。其中，最轻的一款车型只有1195kg。这不仅对油耗，更对整车的操控、制动性有非常大的帮助。

      结语：全新科鲁兹的到来真可谓是大手笔，全新开发的动力总成、高含金量的车身架构、少见的瓦特连杆等等全是狠角色。通过本次对全新科鲁兹底盘的了解和解读，也让我们了解到未来这个全新平台将成为其竞争市场的强有力工具。后续的全新科鲁兹长测更新还会有综合油耗测试以及试乘试驾体验，请继续关注啊车网长测。（文/图/摄：啊车网   黄赞）

      【啊车网 长测】要说这次全新科鲁兹最大最明显的变化莫过于这套1.4T+DCG动力总成，模块化理念、中置直喷、轻量化、高热效率、注重静音降噪等一系列措施，可让油耗和动力双双提升到另一个水平。说实话，当我第一次听到这些牛逼改进的时候，我是怀疑的，因为我觉得说得再厉害还不如实际测试一次，所以借着新科鲁兹长测机会，看看油耗“duang”到哪儿去？
      如果你不知道新科鲁兹动力系统变化有多大？没关系，感兴趣的网友可以在油耗测试正式开始之前先重温一遍。

油耗真实实测

总结：
     从最后得到的6.61L/100km的油耗来看，这套1.4T+DCG动力总成简直让我大呼duang~duang~duang~。虽然这次油耗测试过程的路况比较理想，大部分时间都没有出现拥堵情况，但请不要怀疑，这是没有加特技的。当然，如果你是经常在市区穿梭的话，这个油耗还是会有一定上浮空间的。（文：啊车网  钟志涛）

      【啊车网 长测】99%的零件都是新的、通用最新的D2XX平台打造、1.4T+7DCG的动力总成，光这三点就足以让大家对全新科鲁兹有着众多期许。事实上，在我们两个月的长测，除了接地气的Mylink 2.0系统外，科鲁兹在驾驶方面也带给我们不少好印象，但这里还不能画上句话，因为我们认为其实科鲁兹还有一些可以再完善的地方。

      虽然之前早已介绍，但这里还是照本宣科一下科鲁兹的动力系统，这具1.4T发动机最大可以输出150Ps，峰值扭矩在235N.m，而研发周期超过5年的7速双离合，厂家也对其耐用性有着充足的信心，下面不说太多废话，我们将点对点的分享这两个月在科鲁兹驾驶感受上的心得。

      油门踏板行程较长，但它的踏板设定的比较低，所以踩到底需要有点准备。这还不是重点，因为相比之下刹车踏板就比较高，两者之间的跨度很大，所以很多时候从油门踏板切换到刹车踏板上时都会卡在刹车踏板的边缘上。本以为习惯就能改掉，但我开了2个月终究还是没有很好的适应过来，每次开完其它车再开回科鲁兹，都会被前后差距这么大的踏板“诧异”一下。其实也不只我一个人，也有很多车主反映想调整刹车踏板的高低度。

      低速下的油门和变速箱反馈并不乖巧，除了反应稍有延迟外，一旦油门踏板松开，车子就跟彻底失去动力，顿的一下慢下很多，那种感觉就像断了线一样，继续再给油，变速箱将动力结合时的感觉又会很“冲”，也就是我们常说的顿挫感。所以城市低速跟车对于科鲁兹来说并不是太舒服，因为你的油门踏板必需相当的细腻，才能将突兀感降到最低。当时速上到2挡以上，变速箱和发动机的配合才算进入正轨，动力输出线性有力，2挡-4挡之间的爆发力也算不错，变速箱换挡顺滑，而且相比高尔夫的1.4T来说，后段的发力持续的更为明显。

       虽然底盘上不觉得它会有像高尔夫的那种扎实感，不过科鲁兹在颠簸路面的路感清晰，可惜的是对于家用来说，显然会在舒适性上打上折扣。因为瓦特连杆的存在，弯道中的侧倾控制的让人满意，即使你以较快的速度过弯，车身的侧倾控制依然能给驾驶者较强的信心，宽容度较高，而120km/h的高速下也保持的相当稳健。

      结语：总体来说科鲁兹的驾驶感相当不错，操控起来也很稳健，唯一的遗憾就是低速下的油门反应和变速箱设定的不太合拍，这也让我觉得手动挡的1.4T车型会有更好的表现。再一个就是油门踏板和刹车踏板之间高度设计，如果很多车主都觉得这个不太好，那么就真的有必要做下次更新时优化处理。（文、图：啊车网  束静，摄：啊车网  黄赞）