完美的真相 路虎发现神行冰岛试驾

2015-02-09 09:12  作者: 郭正浩    编辑：陈翾    摄影: 郭正浩 路虎官方

      【啊车网 新车试驾】在试驾报告之前，先来科普一下。

      当初Discovery Sport的中文名称历经大规模的网友票选，最后定名为“发现神行”。不过虽然名字里有发现也有神行，但首先，这部车并不是许多人所以为的发现5，发现神行实际上是路虎近年来将“车系品牌化”的一个全新产品，属于发现家族的Sport车型，就好像揽胜与揽胜运动的关系。

      同時，由于神行者的“暂时”停产，因此发现神行也就顺理成章的成为路虎现行产品线中最入门以及最小的，但这不代表发现神行就是神行者的继任车款（也就是说发现神行并不是神行者3），因为在路虎的产品定位里面，发现神行高于神行者，而且发现神行也比神行者来的更长、更大，并维持了发现的七人座传统（选装），这可是神行者所没有的、同级唯一的（目前）。

      说了一大堆发现、神行，可能你已经被搞混了。用最简单的方式说，就是发现神行乃是路虎全新推出的车款，过往并没有，这样明白了没有？

先进口再国产

      在全新发现（发现5）还没问世的时候，路虎率先推出小一号的运动车型，这一招可谓来的有些不合常理，但发现神行却是路虎非常重视的产品，且由于中国已为路虎全球第一大市场，因此路虎在一开始就十分积极的铺垫中国市场，想必大家还有印象发现神行正是在中国进行全球首发。而本次在冰岛进行的媒体试驾，路虎共邀请了全球近300位媒体，然中国媒体就占了96位、也就是近乎三分之一的名额，你可以明白中国之于路虎以及发现神行来说有多重要。

      同时，我们有很充足的理由相信，发现神行的国产化指日可待，毕竟发现神行跟极光底盘基本相同（还有捷豹XE），在极光已经国产的势头之下，先行进口再来国产，似乎已是发现神行注定要走的路。而国产后的优势就是售价下调，但国产极光的价格似乎跟大家预想的不太一样？所以现在收一辆纯进口的发现神行，或许也是极好的。

挑战与发现

      每次试驾路虎车款，厂家总会很努力的强调其越野性能，设计出一山又一山的艰难路线等着你穿越。但对于我来说，路虎产品的越野性能却往往是我最不担忧的方面，这个以越野车而成名60余年的品牌，你还需要担心它能不能爬山？不过显然路虎并不这么想，他们还是希望再一次的证明自己，所以他们选择了冰岛这个有点神秘的地方，当做发现神行与全球媒体首次亲密接触的地点。

      冰岛，由于身处地球板块交界处且火山众多、再加上身处北极圈内，因此拥有非常复杂、丰富与特别的地表特徵与气候环境，本次来自全球各地的试驾媒体多是第一次踏上这块土地，首先印象就是这根本不像地球，难怪包含星际穿越在内的众多科幻电影都前往此处取景。同时，冰岛民间还流传着一句话，用英文是这样说的：If you don’t like the weather,just wait five mintues.，意即如果你不喜欢现在的天气，只需多等五分钟。

      这句听起来有点夸张的话，却很真实的道出冰岛天气比女人心情还丰富善变的特点，本次试驾我们就亲身经历了一把。在半个小时之内，我们在同一个地点感受了大太阳、大风、大雨及大雪等四种截然不同的气候，更别说整路上所经历的各种变换，这样特别的一个国家与环境，会被选定本次发现神行的试驾场地，其实也正是要体现发现神行强大的全气候、全地形、全路况、全人类的强大适应能力。

气定神闲

      目前发现神行提供2.0T汽油与2.2T柴油两款，首先引进的为2.0T汽油款，本次冰岛试驾则为清一色的汽油发动机，不过柴油款确定会引进，我认为也很值得期待。至于汽油款，采用与极光相同的2.0升四缸涡轮增压发动机与ZF九速手自一体变速器，性能输出同样一点没变，为177kW/340Nm，这个动力组合用在极光身上非常Sporty，而换到近两顿重的发现神行上头，油门反应与变速箱响应程度跟极光相比并无二致，提速没啥难度，只是少了点畅快感，但却更显温柔与精致，然后很快的我就跟领头车（一辆重度改装的卫士）保持一样的100km/h时速奔驰着（冰岛法定限速为90km/h）。

      啥？我这时才发现我开到100km/h了，心里一下子还是蛮紧张的，要知道一月份的冰岛就是雪之国度，眼前除了雪还是雪，基本看不见道路原貌，路面状况只区分为雪浅跟雪深两种，所谓的马路，不过就是带有车辙痕的雪地罢了，即便是市区内的快速道路上也都布满了融雪，而且冰岛的公路几乎都没有护栏，只有每隔大约10米在路旁设一根黄杆当警示，还不时有不小的侧风出现，所以我们几乎全程使用雪地模式，路虎也为所有车辆都安装了带钉雪胎。但在这样的道路环境驾驶，我还是不敢掉以轻心。

      不过很快的，感觉自己的担忧有点多余，发现神行一路下来没出现过什么偏滑或侧移，我的不安一点一滴的消失，甚至开始放松心情与同车媒体谈天说笑，讨论与赞叹冰岛的种种不可思议之美景。

      告诉你，发现神行的稳定性真不是盖的。全新的全地形反馈系统在响应速度上有了诸多升级，关于这套系统的实际工作情况，看官们可以自行上网查阅，你只需要知道的就是这车给予驾驶的信赖感就跟它的越野能力一样强大，许多我预估会出现些许偏滑的弯角，发现神行却像啥事没有一样轻松转过。

      当然，我并不是说你开着发现神行就可以胡搞了，这车还是有极限，而且极限不算高，毕竟是辆近两吨的SUV，还是款路虎，路虎追求的向来不是On-Rond极限操控，你无法去要求它有多猛烈的劈弯能力，这车路感的回馈不是顶尖，回传到我屁股底下的，多是已被过滤殆尽的零碎震动，但要知道对于发现神行这样定位的车款来说，它需要的不是路感，而是质感。

      质感这种东西说着很玄很飘渺，但却是一部车能不能高端大气上档次的绝对关键，而质感来自于全车诸多的小细节堆叠成就，从车舱配色、内饰用料、缝线的粗细长短、隔音材质的厚度、甚至座椅泡绵的柔韧性等等。

      所以关于发现神行？它的悬挂在处理震动时并不是很明快直接的那种，如果把车比喻成一张床垫，那明快的处理方式像是独立筒设计，而发现神行则是水矽胶，它用一种很连续的波动把震动无限稀释，车上的每个元件都在过滤着路感，导致最终回传到你身上的都是一种柔顺触感，即便我们用带钉雪胎开在布满雪的碎石路面上（就是这么夸张），发现神行依然跟Q5一样舒适。不过我要强调的事情是，这种带有质感的路感回馈，跟没有路感是两回事。发现神行不需要考虑路感，但它却依然保留了路感，你知道轮胎压过了什么，但车不一定会有什么震动摇摆，虽然曾有人說過，最好的路感像是亲手摸着地面，可你要知道，亲手摸着地面很不舒服，还会破皮流血。

      以一部行走于特殊路况的SUV来说，发现神行的稳定性着实让人感觉安心，它不是像保时捷Macan牢牢吸住地面那样让人绷紧神经、挑战自我，而是用一种很沉缓稳重的态势告诉你：有哥在呢，别怕！好比一样是Sport，保时捷玩的是室内运动，而发现神行是户外运动，类似攀岩那样，速度不快、也快不起来，但却很踏实，大致可以这样来理解。

      我比较不喜欢的是它的方向盘，这个方向盘是采用可变电子助力（具备转向比可变功能），而发现神行从轮胎跟悬挂回传的路感都算不错，但方向盘不是，跟其它回馈相比，方向盘路感显得十分模糊，原本的水矽胶床垫厚度像是从30cm一口气加到了100cm，你得从很深的地方去把路感捞出来。不过发现神行不是山道跑弯的小刚炮，这种情况对它来讲不是太大问题，你只需要知道，这车在高速时方向会比较沉、低速时变得轻而且转向快，属于一般人最适合也最喜欢的设计，这样就够了。

      嗯，我想此时应该有人会说，这次的整个驾驶环境虽然特别，但基本上是国内一般情况使用时95％都不会遇到的场景，在这样的驾驶环境下所得出的试驾报告，似乎没有什么参考价值？你要这样想当然也是可以，但换个方式思考，如果发现神行在这么极端与恶劣的驾驶/道路环境下，都还能有让人惊叹、感叹、赞叹的表现，那么它在铺装路面的行驶表现，我想你也不需要担心了。

真的是路虎？

      路虎每一款产品都有着明显个性：揽胜的奢华，极光的时尚，卫士的坚持，发现的实在。有个性代表着大好与大坏，但发现神行却是很难找出具体缺点的一款，这是路虎过往没有的车型，它完美、全面，好得让人讶异、好得让人无异议，好得让人觉得遗憾，好得不再像是路虎。

      最后，大家都比较在意的油耗表现，工信部数据为8.5L/100km，而在我们两天的试驾后，行车电脑所计算出的数据为9.8L/100km，给大家参考。

      嗯，这真的是一辆路虎。