更好的蛋炒饭 斯巴鲁傲虎2.0DIT试驾

2015-03-01 09:54  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 李栋

不变的味道

      不管内饰外观怎么变，轻松、自然、好开一直是Outback在驾驶层面的主题，就算是以往以自然吸气发动机作为主要动力配置的Outback，这次在进入中国市场时专门推出了一款搭载FA20T直喷涡轮增压发动机的DIT车型，似乎口味变得更为鲜香热辣，但在本质上，它依然传承着Outback一贯以来的驾驶特性。蛋炒饭依然是蛋炒饭，只是加入了一把虾仁而已。

大家对于斯巴鲁涡轮增压发动机最早的印象，或许都来源于当年与Lancer Evolution系列争斗多年的Impreza STI，不说现在的标准，就算以当年的标准衡量，这类单涡轮增压发动机的涡轮迟滞还是较为明显的，在迟滞之后迸发出的汹涌动力也正是当年这一类发动机的魅力所在。而Legacy则选择了双涡轮增压来降低涡轮迟滞，增强动力输送的平顺性。

      而搭载在这一代傲虎上的涡轮增压发动机在搭配上CVT无级变速箱之后，其特性则与以往Outback系列搭载的2.5或者3.6自然吸气发动机颇为相似——平滑、顺畅，快得不动声色。就算是把驾驶模式调至运动乃至超级运动模式，在CVT变速箱的抚慰下，强大的动力也来得毫不突兀。感觉就像是一股柔柔韧但强大的力道在推着你向前，没有那种像后背被狠狠锤了一拳的刺激，却一点都不慢。不过别误会，斯巴鲁的CVT变速箱并没有怎么拖发动机的后腿，虽然天生的结构有所局限，但这台CVT变速箱无论是在换挡速度、换挡逻辑以及手动换挡时的服从性方面都已经称得上是同级前列了。

      说到斯巴鲁，就不能不提到其引以为傲的Symmetrical AWD全时四驱系统，即左右对称全时四轮驱动系统。要进行进一步细分的话，如上所述，可以分为四种：连续性Continuous；主动式Active（也就是ACT4或者ATS）、动态式（VTD-AWD）、手动式（DCCD），而新一代傲虎搭载的则是应用最为广泛的主动式Symmetrical AWD系统。

      与上代车型相比，新一代傲虎的四驱系统加入了X-MODE。在普通模式下，四驱系统的动力你分配将在前后60比40到前后50比50之间变化，而在X-MODE启动后，输往后轴的动力将进一步加大，达到前后40比 60左右，与此同时，发动机动力输出、VDC等电子系统等等也将作出相应调整，以减少恶劣路况下车轮的打滑情况，而陡坡缓降功能也将启动，进一步加强野外路面的驾驶安全性。当然，傲虎本身的硬件水平也已相当出色，213mm的最小离地间隙,19.5和22.5度的接近角与离去角都已经胜过了绝大多数的城市SUV，再加上全时四驱系统的辅助，一般的非铺装路面基本难不倒它。

      而在铺装路面上，傲虎一贯的轻松自然的驾驶特性更是表露无遗。尽管离地间隙达到了213mm带来了不低的车身重心，你不能用Legacy B4或者WRX的标准去衡量，但傲虎依然有着不错的操控性。较高的车身配上较长行程的悬挂，结果相信你也能想象得到，车体在弯道当中会出现颇为明显的侧倾与重心转移。不过你其实可以不用太过在意，继续催逼之下，悬挂在一定程度之后便会带来足够的支撑性来阻止侧倾的进一步恶化。2.0T车型搭载的是来自普利司通的DUELER H/P sport 225/60R18轮胎，作为SUV车型配胎的这一型号其实抓地力极限并不算高，不过出众的全时四驱系统则弥补了轮胎抓地力的短板，尽力提高了车辆的转向极限，一般情况要逼出轮胎的嘶叫也不太容易。在突破转向极限的情况下，车子会出现相当渐进的转向不足，也很容易修正。唯一要让我挑剔的，则要算傲虎的刹车系统，初段偏软，不能给我带来足够的信心，似乎总有点收不住的感觉，毕竟傲虎也是一台有着接近1.7吨重的“大车”，对于刹车进行进一步的强化似乎颇有必要。

      在成为车主之前，大家还是要清楚自己要的是什么——Outback其实是一台更重视高速舒适稳定巡航的跨界车型，如果你用对待WRX STI的心态来开的话，它肯定会让你失望。Outback的强项在于出色的通过性，同时还有全时四驱系统加低重心水平对置发动机共同带来的出色主动安全。