岂止于长 试驾东风英菲尼迪QX50

2015-03-18 01:22  作者: 黄赞    摄影: 黄赞、英菲尼迪

驾驶感受

      QX50上这台2.5L自然吸气发动机，相比于同级车配备的2.0T涡轮增压发动机，低扭要显得有些轻柔，不会给你太多冲劲。再配上一个相对沉重的落地式油门踏板，在市区拥堵路段会让你觉得这样会更容易控制车速的改变。所以即使在城市中堵车，绝对不会产生一窜一窜的不适感，会让你觉得整个跟车过程都会显得很惬意。作为一款城市型SUV，这样的发动机调校是非常必要的。

      其实，QX50上这台2.5L自然吸气发动机的个性是更偏向高转速，当变速器降挡成功，使发动机转速突破2000转以上时，才会让你觉得此时它要开始躁动了。到了高转速区间只要你舍得给油，转速依然会上升的很快，此时伴随着V6发动机的声浪，多少会让驾驶者有些兴奋。

      与发动机匹配的7AT变速器反应算不上机敏，尤其是在发动机转速低于2000转的时候，降挡动作会变得有些慵懒，即便是降挡成功了，总会伴随着类似发脾气一样呛你一下，降挡动作算不上优雅。平时市区行驶时变速器就总喜欢升挡，使发动机的转速压得很低很低。

      本次QX50试驾会被主办方安排在了美丽的丽江玉龙雪山，整个试驾线路基本都是山路。开着QX50翻山越岭的，即便是DS挡(运动挡)也很难抑制住我内心想要急于爬到山顶的迫切心情。我也就干脆使用手动换挡模式，爬坡入弯手动模式降挡，动力来得很快。山道上我很愿意通过手动换挡，将发动机转速保持在3000转以上，这个转速区间发动机动力才能真的随叫随到，发力绝对可以称得上迅猛。

      那个在市区柏油路面上让我觉得有些沉稳的方向盘，来到非常颠簸的路面恰恰让我觉得力道刚好。一方面，传递的路感不会很明显，抓着方向盘就不会太累。另外，略显沉重的方向盘会在此时对操控起到一定的帮助作用。方向盘沉稳归沉稳，但指向依然表现的很精准，在下坡急弯中迅速过弯的过程中也能给我带来足够的信心。

      本次试驾基本都是山路，拜丽江晴朗天气所赐，我没能体验到QX50上这套以后驱为主的智能适时四驱系统在泥泞道路的完美表现，显得有些遗憾。但总的来说，QX50上这套2.5L+7AT的动力总成，虽然在初段爆发力上面相比于主流2.0T发动机要稍欠火候，但在高转速的动力表现丝毫不亚于主流2.0T发动机。只是，如果你是个急性子的话，那台降挡动作慢悠悠的7AT变速器要让你花点时间去适应。