入门不随便 雷克萨斯GS 250体验

2015-04-01 08:59  作者: 陈翾    摄影: 陈翾 李栋

驾乘：动力输出够用，噪音略微偏大

      GS 250搭载的是一台厂家编号4GR-FSE的2.5升V6 D4S直喷发动机，209PS/6400rpm的最大马力、253Nm/4800rpm的峰值扭矩在1690kg的车身上的表现只能说是够用。与主打运动感的外观带给我们的期待有少许差距。

      从一般使用的角度来看，GS 的低扭输出算得上不错，只要你不是采用以省油为取向的Eco模式，2000rpm左右就已经有充足的低扭为你送上。3000rpm以下已经足够满足市区的日常驾驶需求。

      不过如果你需要更有激情的表现，GS 250则有些平滑有余，激情不足的感觉。从2000rpm到5000rpm以上，发动机的运转都相当顺滑，V6自吸发动机的优势表露无遗。在2000rpm开始，发动机声浪也被刻意调教得较为浑厚，意图营造出一种颇具运动感的氛围。不过实际的动力输出则与发动机声浪不太成正比，也许是受到车重的影响，爽朗顺滑的转速变化未能全部转化为爽朗的速度变化，让我们的期待与实际的感觉有一点落差。

      虽然动力输出与我们的期待还有少许差距。不过GS 250搭载的6AT变速箱还是弥补了不少动力上的差距。与目前变速箱档位越来越多的大趋势相比，6AT变速箱已经在纸面上显得有点落伍了。不过实际表现，尤其是D档时表现依然出色，变速箱能很敏锐地察觉驾驶者的意图，对油门的变化足够敏感，能够及时地作出降档或升档的动作，让转速保持在最佳区域。手动换挡模式下的换挡速度与同类变速箱的顶级产品，如ZF的8AT相比还是略有差距，但依然有着同级前列的表现。

      GS 250的悬挂有点双重性格。初段行程有点偏软，在高速行驶过程当中显得有些漂浮感，尤其是入弯或是高速变线时，刚刚转动方向那一刹那，较重的车身加上较软的悬挂初段行程，让车身有种往侧面一甩的感觉，重心转移较为明显，对驾驶者的信心和乘客的乘坐舒适性都略有影响。而在悬挂行程的中后段，GS 250则呈现出颇为硬朗的个性，悬挂对于车身有着足够的支撑，弯道当中的侧倾也被控制得颇为理想，不过硬朗的副作用自然就是路过颠簸路面或是减速带之类的地方时，颠簸感会颇为明显，冲击感过于直接，多少影响了舒适性。

      这种双重性格的悬挂其实是不少车厂会采用的调教风格，希望能够兼顾乘坐舒适与操控乐趣的需求，不过GS 250悬挂的两种性格差距有点大，有点脱节，变化显得不够渐进，显然还有改善空间。