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入门不随便雷克萨斯GS 250体验

2015-04-01 08:59 作者: 陈翾摄影: 陈翾李栋

【啊车网车评】雷克萨斯GS 250作为车系当中的入门车型，其实当年并没有随着车系其他车型一起在圆石滩车展上亮相，而是选择在2011年的广州车展上正式发布。从厂方的这一举动、以及动力配置等方面可以看出，在车系当中，GS 250便是主要以内地市场作为主要目标。尽管推出已有一段时间，但啊车君依然有兴趣，去了解一下这款车系当中的入门车型，到底能交出怎样的表现。

设计：风格相对内敛，做工用料依旧出众

相比IS、NX车系的貌不惊人誓不休，作为品牌当中的中高级车型，GS的设计风格要内敛了不少。虽然也有类似箭矢状的LED日间行车灯以及Sprindle Grille纺锤型中网等家族设计元素，不过整体风格依然要比IS/NX更为沉稳。

当然，沉稳不等于沉闷，纺锤式中网的锐利折角配合发动机盖上肌肉感十足的隆起线条，在内敛当中营造出隐隐的气势，这种隐含的力度感与运动感也符合GS车系在雷克萨斯品牌当中的定位——高端而运动。相比前一代的四头灯造型，新一代的GS似乎多了几分阳刚与硬朗，而少了几分柔和与妩媚。

进入车厢，GS给你带来的，是雷克萨斯车型一贯的温暖与精致的感觉。其实整个雷克萨斯品牌旗下的车型，都会能带给你这样的感觉，从IS到LS，无不如是。车系当中的等级差异，仅仅体现在用料的豪华程度而已，做工的精细程度与氛围的营造则如出一辙。作为车系当中的中高级车系，GS系列的内饰用料已经没有多少可以挑剔的地方，而GS 250作为入门车型也并没有多少差异。中控台的实木面板、哑光的金属饰条，加上米色的细腻真皮座椅，营造出的则是一份细腻不张扬的豪华质感。

提到座椅，啊车君不得不为其点一个赞，特别是前排座椅，皮质柔滑、支撑恰到好处，如果标准设置不能够满足你的要求，除了传统的座椅高低靠背角度等等调节选项，GS 250的两张前排座椅还有多种微调选项：包括前排坐垫前方的腿托、身体两侧的包围支撑、腰部的承托，甚至是座椅靠背上半部的角度，都能够进行单独的调教，务必要让你找到最适合你的坐姿。

相比国产后纷纷加长，轴距达到3000mm、乃至3100mm级别的德系竞争对手，GS车系2850mm的轴距对于中国消费者来说，的确有点拿不出手，甚至连宝马3系Li都已经在轴距上超过了GS系列。轴距偏短带来的直接后果便是车内纵向空间偏小，最直观的体现便是后排的腿部空间。其实GS 250的后排腿部空间完全称得上是够用，在配合上和前排同样出众的后排座椅，后排的乘坐舒适型一点不差，只不过在一切都要bigger than bigger的潮流中，GS的后排空间的确有点失色，容易为消费者所挑剔。

我之前便说过，雷克萨斯是一家有点高冷、有点傲气的车厂，坚持不国产、坚持不推加长车型便是其中的一些表征。相信日本人会认为，GS本来就是定位于中大型运动房车，后排空间的加大与车型的最根本目标未必有着直接的好处。这样的想法本无谬误，只是中国这个全球最大市场之一的大多数消费者们早已被惯坏，是去为了迎合他们而妥协，还是继续略显孤独地坚持自己的理念，雷克萨斯面临着不易的选择。

驾乘：动力输出够用，噪音略微偏大

GS 250搭载的是一台厂家编号4GR-FSE的2.5升V6 D4S直喷发动机，209PS/6400rpm的最大马力、253Nm/4800rpm的峰值扭矩在1690kg的车身上的表现只能说是够用。与主打运动感的外观带给我们的期待有少许差距。

从一般使用的角度来看，GS 的低扭输出算得上不错，只要你不是采用以省油为取向的Eco模式，2000rpm左右就已经有充足的低扭为你送上。3000rpm以下已经足够满足市区的日常驾驶需求。

不过如果你需要更有激情的表现，GS 250则有些平滑有余，激情不足的感觉。从2000rpm到5000rpm以上，发动机的运转都相当顺滑，V6自吸发动机的优势表露无遗。在2000rpm开始，发动机声浪也被刻意调教得较为浑厚，意图营造出一种颇具运动感的氛围。不过实际的动力输出则与发动机声浪不太成正比，也许是受到车重的影响，爽朗顺滑的转速变化未能全部转化为爽朗的速度变化，让我们的期待与实际的感觉有一点落差。

虽然动力输出与我们的期待还有少许差距。不过GS 250搭载的6AT变速箱还是弥补了不少动力上的差距。与目前变速箱档位越来越多的大趋势相比，6AT变速箱已经在纸面上显得有点落伍了。不过实际表现，尤其是D档时表现依然出色，变速箱能很敏锐地察觉驾驶者的意图，对油门的变化足够敏感，能够及时地作出降档或升档的动作，让转速保持在最佳区域。手动换挡模式下的换挡速度与同类变速箱的顶级产品，如ZF的8AT相比还是略有差距，但依然有着同级前列的表现。

GS 250的悬挂有点双重性格。初段行程有点偏软，在高速行驶过程当中显得有些漂浮感，尤其是入弯或是高速变线时，刚刚转动方向那一刹那，较重的车身加上较软的悬挂初段行程，让车身有种往侧面一甩的感觉，重心转移较为明显，对驾驶者的信心和乘客的乘坐舒适性都略有影响。而在悬挂行程的中后段，GS 250则呈现出颇为硬朗的个性，悬挂对于车身有着足够的支撑，弯道当中的侧倾也被控制得颇为理想，不过硬朗的副作用自然就是路过颠簸路面或是减速带之类的地方时，颠簸感会颇为明显，冲击感过于直接，多少影响了舒适性。

这种双重性格的悬挂其实是不少车厂会采用的调教风格，希望能够兼顾乘坐舒适与操控乐趣的需求，不过GS 250悬挂的两种性格差距有点大，有点脱节，变化显得不够渐进，显然还有改善空间。

结语：定位略尴尬

定位略尴尬这个说法，主要是针对GS 250这个车型，而不是整个GS车系来说的。一方面，GS车系定位于运动型中大型房车，性能与操控表现应当是其最重要的着眼点。不过，GS 250在性能方面的表现，则并未完全达到我们对它的期待，如果能换上一台3.0升V6发动机，或许更符合其定位。