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挑战后驱操控神话-福克斯ST VS 118i & 86

  作者:     编辑:    摄影: 李栋

【啊车网 对比测试】当雷诺Megane RS Trophy以8分07秒97成绩夺下纽博格林北环赛道中最速前驱车宝座时,多数人为它喝采,但却也曝露了一个事实,那就是前驱车在性能领域中所能到达的高 度,仍远不及后驱车或四驱车,哪怕你给它再大的马力也无济于事,这是先天条件所带来的限制,因为你让前轮同时包办了转向及动力输出两项任务,让后轮只能成为一个支撑车身的角色,甚至在弯中成为一个拖油瓶的角色,在灵活性及改造空间十分有限下,雷诺想让Megane RS Trophy在纽堡林北快上1秒,那难度绝对不低于让布加迪威龙的极速再快上1公里。

虽然Megane RS Trophy以8分07秒97成绩夺下纽堡林北侧赛道中最速前驱车宝座,但如果将对手放大至后驱及四驱类别则显得为不足道,这是先天条件所带来的限制,雷诺想让Megane RS Trophy在纽堡林北快上1秒,那难度绝对不低于让威龙极速再快上1公里。

虽然Megane RS Trophy以8分07秒97成绩夺下纽堡林北侧赛道中最速前驱车宝座,但如果将对手放大至后驱及四驱类别则显得为不足道,这是先天条件所带来的限制,雷诺想让Megane RS Trophy在纽堡林北快上1秒,那难度绝对不低于让威龙极速再快上1公里。

我们翻阅汽车发展历史中,前驱车多为前置发动机设计,而这样的结构最大好处就是节省成本,毕竟至少可以少用一根传动轴,要不是大众高尔夫GTI的问世,前驱车至今可能还无法与性能沾上边,而还有福克斯ST这类的性能掀背诞生可能吗?

若是没有大众高尔夫GTI的问世,前驱车至今可能还无法与性能沾上边,而还有福克斯ST这类的性能掀背诞生可能吗?

若是没有大众高尔夫GTI的问世,前驱车至今可能还无法与性能沾上边,而还有福克斯ST这类的性能掀背诞生可能吗?

那么前驱车能有哪些努力的空间呢?举高尔夫GTI为例,200匹上下一直是人们公认最适合的动力输出,再多也只能在直线加速逞威,对于过弯性能帮助有限, 因此车厂对于前驱车除了辅以轻量化及变速箱等方面的调校,近年来最令人印象深刻的就属高尔夫GTI于第六代版本所搭载的XDS横向防滑差速锁,这项电子系统简单来说就是凭着煞车控制,调配车辆过弯时前左右轮的转向节奏,就足够让六代高尔夫GTI在动力及底盘相较五代并无显著成长的情况下,却大大增加过弯时的犀利度,同时新福克斯ST所采用的eTVC扭矩分配控制系统也运用了相似的原理。不过,相较于后驱超跑如458 Italia所采用的电子差速器(E-Diff)与牵引力控制系统(F1-Trac)等控制软件相比,XDS及eTVC的技术含量又似乎拿不上台面。

虽然高尔夫GTI于第六代版本所搭载的XDS横向防滑差速锁以及新福克斯ST所采用的eTVC扭矩分配控制系统能提升过弯性能,但相较于后驱超跑如458 Italia所采用的电子差速器(E-Diff)与牵引力控制系统(F1-Trac)等控制软件相比,XDS及eTVC的技术含量又似乎拿不上台面。

虽然高尔夫GTI于第六代版本所搭载的XDS横向防滑差速锁以及新福克斯ST所采用的eTVC扭矩分配控制系统能提升过弯性能,但相较于后驱超跑如458 Italia所采用的电子差速器(E-Diff)与牵引力控制系统(F1-Trac)等控制软件相比,XDS及eTVC的技术含量又似乎拿不上台面。

不过,前驱性能车的生存空间,其实一点也不亚与后驱或四驱性能车!很简单,呼应前段所讲述,前驱车由于结构简单,因此车价便宜且维修简单,如今天的主角福 克斯ST的车价,对于一般人而言并不是太遥远的目标,外观上的包装我们不去评论,但能换取到的驾驶乐趣及性能等级,福克斯ST丝毫不输给同价位的后驱掀背…….好吧,我承认这样的论点现阶段有些站不住脚,因为今天我们替福克斯ST找来的两部后驱对手,它们车价都不高于30万元,福克斯ST的方向 盘会是否比宝马118i及丰田86还乏味吗?今天就来找出答案。

 

不过前驱车并未没有战胜后驱车的实力,若将车价限制在30万元,福克斯ST的方向盘会是否比宝马118i及丰田86还乏味吗?今天就来找出答案。

不过前驱车并未没有战胜后驱车的实力,若将车价限制在30万元,福克斯ST的方向盘会是否比宝马118i及丰田86还乏味吗?今天就来找出答案。

 

后背就是评审,谁能带来首波高潮?

直线加速,或许这对于一部车是否能与性能画上等号没有绝对关系,但至少对于操控技巧没有一定深度的驾驶者而言,只需踩油门就能得到的加速感受还是够让人兴奋。

三部车中仅单一手动设定的福克斯ST,六速设定及沉重离合器表露出十足的性能设定,但在实际接触之后却发现并非难以亲近,六速档位十分清晰且行程紧凑,拍进一档、转数拉至3,000转,紧接着离合器及油门的一收一放的情况下,快速弹开的离合器让齿轮快速啮合,250匹的最大马力让前轮瞬间原地打滑, 不过电子系统的快速介入让福克斯ST顺利起步,背部也能感受到第一波推力所带来的刺激,紧接着挂近二档变速箱为了缩短动力空窗,在离合器快速弹开下让整个 车身产生了强大的顿挫感,这样的震动虽是不舒服,但对于性能迷而言却是十分对味,最后在排进三档后加速至100km/h。

6.5秒虽然在性能车的世界中不算顶尖,但手动变速箱所能带来的机械脾气,却是一剂迷人的兴奋剂。

单一纯手动设定的福克斯ST在全利冲刺时,变速箱所能带来的机械脾气虽不平静,对于性能迷却是一剂迷人的兴奋剂,6.5秒的0~100km/h加速表现也是三者最快。

单一纯手动设定的福克斯ST在全利冲刺时,变速箱所能带来的机械脾气虽不平静,对于性能迷却是一剂迷人的兴奋剂,6.5秒的0~100km/h加速表现也是三者最快。

宝马118i虽然在1系中虽为入门级别,但性能却一点也不入门,7.2秒的0~100km/h加速表现出乎不少人预料,将驾驶模式调整至Sport+,全油门下变速箱可承受至6,500转以上的红线区才进档,与Comfort模式下完全不同。我们常讨论宝马的这具8速变速箱的表现丝毫不逊色于DSG,换档 的平顺度肯定更胜一筹,衔接的速度也很难再有所苛求,118i所能表现出来的加速性能,远比170匹马力这个账面数据来得抢眼不少。

宝马118i虽然在1系中虽为入门级别,但7.2秒的0~100km/h加速表现却一点也不入门,我们对于8速变速箱的表现赞不绝口,让118i所能表现出来的加速性能,远比170匹马力这个账面数据来得抢眼不少。

宝马118i虽然在1系中虽为入门级别,但7.2秒的0~100km/h加速表现却一点也不入门,我们对于8速变速箱的表现赞不绝口,让118i所能表现出来的加速性能,远比170匹马力这个账面数据来得抢眼不少。

丰田86的诞生,绝非只是当作一个交通工具的角色,很多时候,86就是大人世界的玩具。在国内导入的手动及自动版本中,如果你买86是要来玩的,那请选择手动版本,而如果只是要买来当交通工具,虽然自动版本更适合你,但我宁愿希望你选择其他两部。

86向来就不是为了速度而生,虽然2.0自然吸气结构下可以达到200匹马力以难能可贵,但自动版本的86却完全无法体现该有的性能水平,低速域的扭力匮乏绝对搔不到性能迷痒处,因此我们今天找来的86正是手动版本,能将0~100km/h加速从8.2秒挺进到7.6秒。

86搭载的2.0自然吸气结构下可以达到200匹马力以难能可贵,但自动版本的86却完全无法体现该有的性能水平,因此我们今天找来的86正是手动版本,能将0~100km/h加速从8.2秒挺进到7.6秒。

86搭载的2.0自然吸气结构下可以达到200匹马力以难能可贵,但自动版本的86却完全无法体现该有的性能水平,因此我们今天找来的86正是手动版本,能将0~100km/h加速从8.2秒挺进到7.6秒。

但相较福克斯ST,86还是明显斯文了不少,该具六速变速箱的排档行程虽然更短,但离合器的反馈力道轻,换档过程中的顿挫感还算平顺。此外,200匹的最 大马力得在7,000转才可涌现,扭力峰值也落在6,400转,即使全油门加速,也少了随传随到的畅快感,相较其他两部车,86的加速表现让人困意加深。

可惜86的200匹的最大马力得在7,000转才可涌现,扭力峰值也落在6,400转,因此少了随传随到的畅快感,相较其他两部车,86的加速表现让人困意加深,除非你横著跑。

可惜86的200匹的最大马力得在7,000转才可涌现,扭力峰值也落在6,400转,因此少了随传随到的畅快感,相较其他两部车,86的加速表现让人困意加深,除非你横著跑。

 

玩具还是工具?你会选哪一个

放下了儿时不离手的车模,看着已经布满灰尘的PS游戏机,我相信人随着岁数的成长,喜爱的东西也会随之改变,不过生活中你永远少不了一个杀时间的玩具,做为调解进入社会之后所伴随而来的压力。而所有男人,都希望能拥有一部车做为玩具,而非交通工具。

今天我们来到一个封闭的环形跑道进行测试,没错,这里正是一处飘移的训练场,我们不是来这边让前驱的福克斯ST难看,毕竟在正规的赛道上,福克斯ST还是最有机会跑出最好成绩,但后驱车有时不是为了快而诞生,而是为了乐趣。

在正规的赛道上,福克斯ST还是最有机会跑出最好成绩,但后驱车有时不是为了快而诞生,而是为了乐趣。

在正规的赛道上,福克斯ST还是最有机会跑出最好成绩,但后驱车有时不是为了快而诞生,而是为了乐趣。

丰田86是一部横着跑比正着跑还好的车,它的重心极低且车重不足1.3吨,LSD的设定根本就是为了漂移而设定,弯中你很难让后轮安份,虽然处于雨中地面湿滑的环境中,一般人还是挺难做出漂亮的漂移姿态,但就是会让人想一试再试,希望自己能像拓海一样神,86就象是一个玩不腻的玩具让人着迷,福克斯ST的加速性或许过瘾,两相比较之下,还是86的可玩性高一些。

丰田86是一部横着跑比正着跑还好的车,它的重心极低且车重不足1.3吨,LSD的设定根本就是为了漂移而设定,弯中你很难让后轮安份,因此感觉弯中不飘起来就对不起它。

丰田86是一部横着跑比正着跑还好的车,它的重心极低且车重不足1.3吨,LSD的设定根本就是为了漂移而设定,弯中你很难让后轮安份,因此感觉弯中不飘起来就对不起它。

118i并未采取极端的设定,它的底盘调校十分中性,也是三部车中舒适性最高的车款,不过宝马在车辆的调校上不因它入门级别而有所折衷,上了车、握住偏粗设计的方向盘,从第一个弯你就能有一种人车一体的感受,过弯如同呼吸般自然,这是因为50:50车身配重以及那识别度极高的路感,让人可以在短时间摸透这部车的脾气,当天藉由湿滑的路面,我们关闭了DSC还是可以让它做出飘移的动作,姿态或许不及86优美,但已经足让一旁的福克斯ST干瞪眼。

当天藉由湿滑的路面,我们关闭了DSC还是可以让118i做出飘移的动作,姿态或许不及86优美,但已经足让一旁的福克斯ST干瞪眼。

当天藉由湿滑的路面,我们关闭了DSC还是可以让118i做出飘移的动作,姿态或许不及86优美,但已经足让一旁的福克斯ST干瞪眼。

最后还是回到主角福克斯ST身上,我们还是肯定它是一个成功的作品,相较前代,发动机从5缸降至4缸,排气量也少了0.5升控制在2.0升,对于一台前驱车而言,车头的减重尤其重要,当高速过弯全车惯性移至车头时,转向轮不用承受太大的重心转移,用较快的速度进弯,新福克斯ST不见挣扎并利落划过弯道的表现让人忘了它是部前驱车,当然eTVC扭矩分配控制系统也降低了一部分的转向不足,只是不晓得是否因还留有过往WRC的血统,悬挂的行程有些偏长,我不免希望车身重心还可以再降低一点。但无论如何,它战胜了自己,这已是真正的胜利。

相较前代,发动机从5缸降至4缸,排气量也少了0.5升控制在2.0,对于一步前驱车而言,车头的减重尤其重要,这让新福克斯ST能不见挣扎之姿、利落划过弯道的表现让人忘了它是部前驱车,它战胜了自己,已是真正的胜利。

相较前代,发动机从5缸降至4缸,排气量也少了0.5升控制在2.0,对于一步前驱车而言,车头的减重尤其重要,这让新福克斯ST能不见挣扎之姿、利落划过弯道的表现让人忘了它是部前驱车,它战胜了自己,已是真正的胜利。

 

三强难以抉择,选了谁都有遗憾

回归现实面,我们不断在测试过程中问自己,会买哪一部车?这样说好了,举百分比划分交通工具及玩具比例情况下,福克斯ST有70%为玩具成分居多,原因在于虽然它底盘设定并不舒适,动力也让人难以平静,而那沉重的离合器设定也容易让你左腿酸软,但福克斯ST车内的空间宽敞,掀背设定有一定的实用性,只要不用天天开着它载着家人上下班,基本上你不会因买下它而听到太多反对意见。至于丰田86可视为一部纯粹的跑车,后座形同虚设的它,根本 就是为了满足车主在驾驭上渴望而生,拥有90%以上的玩具成分。

结束激烈测试过程,众人投以最高的意愿坐上118i回程,宝马的内外做工质感以及舒适性轻易击败其他两者,德国高级车的工艺水平让人肯定,这绝对不是因为 品牌情结先入为主。同时118i仍保有一定的性能基础,它是一部称职的工具,但也拥有一半成分可舒解人们想偶尔使坏的心。

你很难在它们之中挑选出一个不会让自己后悔的选择,它们除了是一部交通工具,也都可以成为人们手中的玩具。

你很难在它们之中挑选出一个不会让自己后悔的选择,它们除了是一部交通工具,也都可以成为人们手中的玩具。

 

让左脚不再生锈的感觉,真好

曾几何时,我们已经忘了经由不断测试去得到一部车的最佳加速表现,DSG的问世让一部车跑得快不需太多技巧,让过往用来踩离合器的左脚已渐渐生锈,很高兴福克斯ST仍坚持手动设定,且不留情地加入了不少性能元素,重脚的离合器、令人晃脑的顿挫感、神经质的转向反应,不亲近的脾气对一般人是一帖毒药,但却是性能迷心中最佳的飨宴。

其次,福克斯ST因前驱的先天限制,确实在操控上有着一道难以跨越的障碍,但在前驱车的领域中,放眼车市中又有几部前驱车可以跑得赢它呢?此外,后驱车固然吸引人,但却需要较高的操控技巧支撑,路上车比人快的情况比比接是,以福克斯ST的水平,足以满足多数人的需 求,本事不够的人哪怕开著高性能后驱车想超越它,绝对没你想像中那么容易。

 

 

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