挑战后驱操控神话－福克斯ST VS 118i & 86

2013-11-05 14:13  作者: 陈庆镒    编辑：陈翾    摄影: 李栋

【啊车网 对比测试】当雷诺Megane RS Trophy以8分07秒97成绩夺下纽博格林北环赛道中最速前驱车宝座时，多数人为它喝采，但却也曝露了一个事实，那就是前驱车在性能领域中所能到达的高 度，仍远不及后驱车或四驱车，哪怕你给它再大的马力也无济于事，这是先天条件所带来的限制，因为你让前轮同时包办了转向及动力输出两项任务，让后轮只能成为一个支撑车身的角色，甚至在弯中成为一个拖油瓶的角色，在灵活性及改造空间十分有限下，雷诺想让Megane RS Trophy在纽堡林北快上1秒，那难度绝对不低于让布加迪威龙的极速再快上1公里。

虽然Megane RS Trophy以8分07秒97成绩夺下纽堡林北侧赛道中最速前驱车宝座，但如果将对手放大至后驱及四驱类别则显得为不足道，这是先天条件所带来的限制，雷诺想让Megane RS Trophy在纽堡林北快上1秒，那难度绝对不低于让威龙极速再快上1公里。

我们翻阅汽车发展历史中，前驱车多为前置发动机设计，而这样的结构最大好处就是节省成本，毕竟至少可以少用一根传动轴，要不是大众高尔夫GTI的问世，前驱车至今可能还无法与性能沾上边，而还有福克斯ST这类的性能掀背诞生可能吗？

若是没有大众高尔夫GTI的问世，前驱车至今可能还无法与性能沾上边，而还有福克斯ST这类的性能掀背诞生可能吗？

那么前驱车能有哪些努力的空间呢？举高尔夫GTI为例，200匹上下一直是人们公认最适合的动力输出，再多也只能在直线加速逞威，对于过弯性能帮助有限， 因此车厂对于前驱车除了辅以轻量化及变速箱等方面的调校，近年来最令人印象深刻的就属高尔夫GTI于第六代版本所搭载的XDS横向防滑差速锁，这项电子系统简单来说就是凭着煞车控制，调配车辆过弯时前左右轮的转向节奏，就足够让六代高尔夫GTI在动力及底盘相较五代并无显著成长的情况下，却大大增加过弯时的犀利度，同时新福克斯ST所采用的eTVC扭矩分配控制系统也运用了相似的原理。不过，相较于后驱超跑如458 Italia所采用的电子差速器(E-Diff)与牵引力控制系统(F1-Trac)等控制软件相比，XDS及eTVC的技术含量又似乎拿不上台面。

虽然高尔夫GTI于第六代版本所搭载的XDS横向防滑差速锁以及新福克斯ST所采用的eTVC扭矩分配控制系统能提升过弯性能，但相较于后驱超跑如458 Italia所采用的电子差速器(E-Diff)与牵引力控制系统(F1-Trac)等控制软件相比，XDS及eTVC的技术含量又似乎拿不上台面。

不过，前驱性能车的生存空间，其实一点也不亚与后驱或四驱性能车！很简单，呼应前段所讲述，前驱车由于结构简单，因此车价便宜且维修简单，如今天的主角福 克斯ST的车价，对于一般人而言并不是太遥远的目标，外观上的包装我们不去评论，但能换取到的驾驶乐趣及性能等级，福克斯ST丝毫不输给同价位的后驱掀背…….好吧，我承认这样的论点现阶段有些站不住脚，因为今天我们替福克斯ST找来的两部后驱对手，它们车价都不高于30万元，福克斯ST的方向 盘会是否比宝马118i及丰田86还乏味吗？今天就来找出答案。

不过前驱车并未没有战胜后驱车的实力，若将车价限制在30万元，福克斯ST的方向盘会是否比宝马118i及丰田86还乏味吗？今天就来找出答案。

后背就是评审，谁能带来首波高潮？

直线加速，或许这对于一部车是否能与性能画上等号没有绝对关系，但至少对于操控技巧没有一定深度的驾驶者而言，只需踩油门就能得到的加速感受还是够让人兴奋。

三部车中仅单一手动设定的福克斯ST，六速设定及沉重离合器表露出十足的性能设定，但在实际接触之后却发现并非难以亲近，六速档位十分清晰且行程紧凑，拍进一档、转数拉至3,000转，紧接着离合器及油门的一收一放的情况下，快速弹开的离合器让齿轮快速啮合，250匹的最大马力让前轮瞬间原地打滑， 不过电子系统的快速介入让福克斯ST顺利起步，背部也能感受到第一波推力所带来的刺激，紧接着挂近二档变速箱为了缩短动力空窗，在离合器快速弹开下让整个 车身产生了强大的顿挫感，这样的震动虽是不舒服，但对于性能迷而言却是十分对味，最后在排进三档后加速至100km/h。

6.5秒虽然在性能车的世界中不算顶尖，但手动变速箱所能带来的机械脾气，却是一剂迷人的兴奋剂。

单一纯手动设定的福克斯ST在全利冲刺时，变速箱所能带来的机械脾气虽不平静，对于性能迷却是一剂迷人的兴奋剂，6.5秒的0~100km/h加速表现也是三者最快。

宝马118i虽然在1系中虽为入门级别，但性能却一点也不入门，7.2秒的0~100km/h加速表现出乎不少人预料，将驾驶模式调整至Sport+，全油门下变速箱可承受至6,500转以上的红线区才进档，与Comfort模式下完全不同。我们常讨论宝马的这具8速变速箱的表现丝毫不逊色于DSG，换档 的平顺度肯定更胜一筹，衔接的速度也很难再有所苛求，118i所能表现出来的加速性能，远比170匹马力这个账面数据来得抢眼不少。

宝马118i虽然在1系中虽为入门级别，但7.2秒的0~100km/h加速表现却一点也不入门，我们对于8速变速箱的表现赞不绝口，让118i所能表现出来的加速性能，远比170匹马力这个账面数据来得抢眼不少。

丰田86的诞生，绝非只是当作一个交通工具的角色，很多时候，86就是大人世界的玩具。在国内导入的手动及自动版本中，如果你买86是要来玩的，那请选择手动版本，而如果只是要买来当交通工具，虽然自动版本更适合你，但我宁愿希望你选择其他两部。

86向来就不是为了速度而生，虽然2.0自然吸气结构下可以达到200匹马力以难能可贵，但自动版本的86却完全无法体现该有的性能水平，低速域的扭力匮乏绝对搔不到性能迷痒处，因此我们今天找来的86正是手动版本，能将0~100km/h加速从8.2秒挺进到7.6秒。

86搭载的2.0自然吸气结构下可以达到200匹马力以难能可贵，但自动版本的86却完全无法体现该有的性能水平，因此我们今天找来的86正是手动版本，能将0~100km/h加速从8.2秒挺进到7.6秒。

但相较福克斯ST，86还是明显斯文了不少，该具六速变速箱的排档行程虽然更短，但离合器的反馈力道轻，换档过程中的顿挫感还算平顺。此外，200匹的最 大马力得在7,000转才可涌现，扭力峰值也落在6,400转，即使全油门加速，也少了随传随到的畅快感，相较其他两部车，86的加速表现让人困意加深。

可惜86的200匹的最大马力得在7,000转才可涌现，扭力峰值也落在6,400转，因此少了随传随到的畅快感，相较其他两部车，86的加速表现让人困意加深，除非你横著跑。

玩具还是工具？你会选哪一个

放下了儿时不离手的车模，看着已经布满灰尘的PS游戏机，我相信人随着岁数的成长，喜爱的东西也会随之改变，不过生活中你永远少不了一个杀时间的玩具，做为调解进入社会之后所伴随而来的压力。而所有男人，都希望能拥有一部车做为玩具，而非交通工具。

今天我们来到一个封闭的环形跑道进行测试，没错，这里正是一处飘移的训练场，我们不是来这边让前驱的福克斯ST难看，毕竟在正规的赛道上，福克斯ST还是最有机会跑出最好成绩，但后驱车有时不是为了快而诞生，而是为了乐趣。

在正规的赛道上，福克斯ST还是最有机会跑出最好成绩，但后驱车有时不是为了快而诞生，而是为了乐趣。

丰田86是一部横着跑比正着跑还好的车，它的重心极低且车重不足1.3吨，LSD的设定根本就是为了漂移而设定，弯中你很难让后轮安份，虽然处于雨中地面湿滑的环境中，一般人还是挺难做出漂亮的漂移姿态，但就是会让人想一试再试，希望自己能像拓海一样神，86就象是一个玩不腻的玩具让人着迷，福克斯ST的加速性或许过瘾，两相比较之下，还是86的可玩性高一些。

丰田86是一部横着跑比正着跑还好的车，它的重心极低且车重不足1.3吨，LSD的设定根本就是为了漂移而设定，弯中你很难让后轮安份，因此感觉弯中不飘起来就对不起它。

118i并未采取极端的设定，它的底盘调校十分中性，也是三部车中舒适性最高的车款，不过宝马在车辆的调校上不因它入门级别而有所折衷，上了车、握住偏粗设计的方向盘，从第一个弯你就能有一种人车一体的感受，过弯如同呼吸般自然，这是因为50:50车身配重以及那识别度极高的路感，让人可以在短时间摸透这部车的脾气，当天藉由湿滑的路面，我们关闭了DSC还是可以让它做出飘移的动作，姿态或许不及86优美，但已经足让一旁的福克斯ST干瞪眼。

当天藉由湿滑的路面，我们关闭了DSC还是可以让118i做出飘移的动作，姿态或许不及86优美，但已经足让一旁的福克斯ST干瞪眼。

最后还是回到主角福克斯ST身上，我们还是肯定它是一个成功的作品，相较前代，发动机从5缸降至4缸，排气量也少了0.5升控制在2.0升，对于一台前驱车而言，车头的减重尤其重要，当高速过弯全车惯性移至车头时，转向轮不用承受太大的重心转移，用较快的速度进弯，新福克斯ST不见挣扎并利落划过弯道的表现让人忘了它是部前驱车，当然eTVC扭矩分配控制系统也降低了一部分的转向不足，只是不晓得是否因还留有过往WRC的血统，悬挂的行程有些偏长，我不免希望车身重心还可以再降低一点。但无论如何，它战胜了自己，这已是真正的胜利。

相较前代，发动机从5缸降至4缸，排气量也少了0.5升控制在2.0，对于一步前驱车而言，车头的减重尤其重要，这让新福克斯ST能不见挣扎之姿、利落划过弯道的表现让人忘了它是部前驱车，它战胜了自己，已是真正的胜利。

三强难以抉择，选了谁都有遗憾

回归现实面，我们不断在测试过程中问自己，会买哪一部车？这样说好了，举百分比划分交通工具及玩具比例情况下，福克斯ST有70%为玩具成分居多，原因在于虽然它底盘设定并不舒适，动力也让人难以平静，而那沉重的离合器设定也容易让你左腿酸软，但福克斯ST车内的空间宽敞，掀背设定有一定的实用性，只要不用天天开着它载着家人上下班，基本上你不会因买下它而听到太多反对意见。至于丰田86可视为一部纯粹的跑车，后座形同虚设的它，根本 就是为了满足车主在驾驭上渴望而生，拥有90%以上的玩具成分。

结束激烈测试过程，众人投以最高的意愿坐上118i回程，宝马的内外做工质感以及舒适性轻易击败其他两者，德国高级车的工艺水平让人肯定，这绝对不是因为 品牌情结先入为主。同时118i仍保有一定的性能基础，它是一部称职的工具，但也拥有一半成分可舒解人们想偶尔使坏的心。

你很难在它们之中挑选出一个不会让自己后悔的选择，它们除了是一部交通工具，也都可以成为人们手中的玩具。

让左脚不再生锈的感觉，真好

曾几何时，我们已经忘了经由不断测试去得到一部车的最佳加速表现，DSG的问世让一部车跑得快不需太多技巧，让过往用来踩离合器的左脚已渐渐生锈，很高兴福克斯ST仍坚持手动设定，且不留情地加入了不少性能元素，重脚的离合器、令人晃脑的顿挫感、神经质的转向反应，不亲近的脾气对一般人是一帖毒药，但却是性能迷心中最佳的飨宴。

其次，福克斯ST因前驱的先天限制，确实在操控上有着一道难以跨越的障碍，但在前驱车的领域中，放眼车市中又有几部前驱车可以跑得赢它呢？此外，后驱车固然吸引人，但却需要较高的操控技巧支撑，路上车比人快的情况比比接是，以福克斯ST的水平，足以满足多数人的需 求，本事不够的人哪怕开著高性能后驱车想超越它，绝对没你想像中那么容易。