高山流水，知音何在 讴歌TLX 2.4L试驾

2015-04-07 08:54  作者: 陈翾    摄影: 陈翾

这不是一台思铂睿

      不少人讲到TLX的第一反应便是——这就是思铂睿吧？好吧，TLX的2.4L直喷发动机加8速双离合器变速箱的确与思铂睿一样。

      这台带液力变矩器的8速双离合器的变速箱的结构与工作原理我在这里就不多花笔墨了，不过其表现的确值得一赞。

      传统双离合器变速箱相对传统自动变速箱的差距在哪里？——换挡时的顿挫，特别是低速行驶时的顿挫。
      传统双离合器变速箱相对传统自动变速箱的优势在哪里？——换挡速度。

      而这台8速双离合变速箱既弥补了传统双离合器变速箱顿挫的不足，又保持了换挡速度的优势。在低速行驶过程当中，我几乎完全感觉不到变速箱换挡啮合时的咔咔声以及震动感，只有在低速滑动到停车之前的过程当中，能够感受到相当轻微的变速箱震动。而换挡速度与DSG之类的几乎完全没有差距。实际操作中，我发现其降档速度要快于升档速度，降档时在按动拨片之后几乎能同步看到转速的变化，而升档时则需些许的等待，反应要略慢于降档。这台变速箱的服从性也算是比较出色，除非你是2档60km/h 5000转的时候还想降档之类的极端情况变速箱会拒绝之外，变速箱基本上都会按照你的要求来操作。

      2.4L直喷发动机搭配上这台变速箱之后的效果就是爽朗欢快无爆点。从0-100km/h加速就能看出，整个加速过程中G值都保持在一个较为稳定的水平，而在日常驾驶过程当中也是如此。不像同级普遍搭载的涡轮增压发动机在2000rpm普遍会有一个明显的动力高潮，TLX转速升降很轻快，但并不会有很明显的爆发期，快也快得很流畅淡然。尽管当今的本田已经不再是当年那个高转狂，但仍然依稀保留着当年的影子。在运动+模式下，发动机转速常年保持在3000rpm以上，只要稍微加力，转速便径直冲向6000rpm，在手动模式下，你要踩到变速箱为保护而升档，转速要超过6500rpm了，这样的个性或许还是能让红头引擎的粉丝们稍稍回味一下过去。

      尽管动力传动系统与思铂睿相同，但TLX在驾驶和乘坐质感上明显要比思铂睿更上一个层次，也只有这样才符合讴歌的品牌定位。尽管TLX采用了比思铂睿更宽、达到245的18寸轮胎，但无论是轮胎带来的路噪，还是环境噪音，都要比思铂睿过滤得更为出色，以往那种只有在雷克萨斯上才能体会到的与外界的疏离感，现在TLX也具备了八九成的功力。过去我们常常会抱怨本田车型的NVH工程做得不够理想，其实人家不是做不到，只是给不给你做而已。

      TLX的悬挂和思铂睿一样都是前麦佛逊后多连杆式，但自适应可变阻尼避震器为其带来了更为出色的行车质感，尤其是高速经过道路伸缩缝或是沙井盖时，我能很明显地感觉到整个底盘更为扎实，路面震动传导到车内的过程也没有雅阁或是思铂睿那般生硬。像是悬挂中多加了两层橡胶，过滤效果更出色之余，悬挂活动又不失干脆，通俗点说，就是欧洲味儿更浓。

      PAWS四轮转向技术在日常道路试驾过程中带来的效果并不明显，但就算抛开这套系统。TLX的操控依然处在同级前驱车的前列水平，2.5圈不到的方向十分灵敏，方向一动，车头便立马跟上指向弯心，这种干脆利落的转向带给人的就是挥洒自如的感觉。除了方向盘偏大了点之外，已经没有多少让我挑剔的地方。