高山流水,知音何在 讴歌TLX 2.4L试驾
作者: 陈翾 摄影: 陈翾
这不是一台思铂睿
不少人讲到TLX的第一反应便是——这就是思铂睿吧?好吧,TLX的2.4L直喷发动机加8速双离合器变速箱的确与思铂睿一样。
这台带液力变矩器的8速双离合器的变速箱的结构与工作原理我在这里就不多花笔墨了,不过其表现的确值得一赞。
传统双离合器变速箱相对传统自动变速箱的差距在哪里?——换挡时的顿挫,特别是低速行驶时的顿挫。
传统双离合器变速箱相对传统自动变速箱的优势在哪里?——换挡速度。
而这台8速双离合变速箱既弥补了传统双离合器变速箱顿挫的不足,又保持了换挡速度的优势。在低速行驶过程当中,我几乎完全感觉不到变速箱换挡啮合时的咔咔声以及震动感,只有在低速滑动到停车之前的过程当中,能够感受到相当轻微的变速箱震动。而换挡速度与DSG之类的几乎完全没有差距。实际操作中,我发现其降档速度要快于升档速度,降档时在按动拨片之后几乎能同步看到转速的变化,而升档时则需些许的等待,反应要略慢于降档。这台变速箱的服从性也算是比较出色,除非你是2档60km/h 5000转的时候还想降档之类的极端情况变速箱会拒绝之外,变速箱基本上都会按照你的要求来操作。
2.4L直喷发动机搭配上这台变速箱之后的效果就是爽朗欢快无爆点。从0-100km/h加速就能看出,整个加速过程中G值都保持在一个较为稳定的水平,而在日常驾驶过程当中也是如此。不像同级普遍搭载的涡轮增压发动机在2000rpm普遍会有一个明显的动力高潮,TLX转速升降很轻快,但并不会有很明显的爆发期,快也快得很流畅淡然。尽管当今的本田已经不再是当年那个高转狂,但仍然依稀保留着当年的影子。在运动+模式下,发动机转速常年保持在3000rpm以上,只要稍微加力,转速便径直冲向6000rpm,在手动模式下,你要踩到变速箱为保护而升档,转速要超过6500rpm了,这样的个性或许还是能让红头引擎的粉丝们稍稍回味一下过去。
尽管动力传动系统与思铂睿相同,但TLX在驾驶和乘坐质感上明显要比思铂睿更上一个层次,也只有这样才符合讴歌的品牌定位。尽管TLX采用了比思铂睿更宽、达到245的18寸轮胎,但无论是轮胎带来的路噪,还是环境噪音,都要比思铂睿过滤得更为出色,以往那种只有在雷克萨斯上才能体会到的与外界的疏离感,现在TLX也具备了八九成的功力。过去我们常常会抱怨本田车型的NVH工程做得不够理想,其实人家不是做不到,只是给不给你做而已。
TLX的悬挂和思铂睿一样都是前麦佛逊后多连杆式,但自适应可变阻尼避震器为其带来了更为出色的行车质感,尤其是高速经过道路伸缩缝或是沙井盖时,我能很明显地感觉到整个底盘更为扎实,路面震动传导到车内的过程也没有雅阁或是思铂睿那般生硬。像是悬挂中多加了两层橡胶,过滤效果更出色之余,悬挂活动又不失干脆,通俗点说,就是欧洲味儿更浓。
PAWS四轮转向技术在日常道路试驾过程中带来的效果并不明显,但就算抛开这套系统。TLX的操控依然处在同级前驱车的前列水平,2.5圈不到的方向十分灵敏,方向一动,车头便立马跟上指向弯心,这种干脆利落的转向带给人的就是挥洒自如的感觉。除了方向盘偏大了点之外,已经没有多少让我挑剔的地方。
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确实挺让我惊讶的