时尚拓界－东风本田杰德1.8L试驾

2013-11-06 10:43  作者: 陈翾    摄影: 陈翾,何健峰

2012年北京车展上，本田同时推出了Concept C和Concept S两款概念车，并宣称将以这两款概念车为基础为中国市场打造专属车型。最终Concept C概念车定型为凌派落户广汽本田，而Concept S则在今年上海车展上首次以Jade杰德的身份正式亮相，并最终确认落户东风本田。凭借鲜绿的抢眼车色与时尚动感的外观设计，自从在上海车展上亮相以来， 杰德便一直广受关注，终于，在7月底的厦门，它让我们能够亲身体验到了其过人的魅力。

 

不是旅行车，不是MPV

在宣传当中，本田厂方一直在强调这样一种说法——杰德是一款基于全新概念打造的新概念轿车——Sedan Avant-Garde，从英文中也能看出，Avant-Garde代表着先锋与前卫，那么组合上Sedan这个单词，厂方想要表达的意思显而易见。在试车过后的QA环节当中，东风本田执行副总经理陈斌波也表示，杰德属于一款全新概念的车型，并没有直接的竞品车型，其主要目标客户群体瞄准于首次购车消费者，包括一部分两厢车的意向消费者以及一部分紧凑型SUV的意向消费者。

或许我能够理解东本厂方对于杰德的产品定性的反复强调，以6月份为例，在目前的东风本田销售份额当中，CR-V依旧占据着接近60%的大多数，其次便是思域的27%左右，其余车型包括艾力绅与思铂睿的销售占比均不足5%，产品线过于狭窄，销售过于依靠个别车型是目前东本产品结构上的隐忧，厂方亟需一款新车型来丰富产品线。而厂方也试图以一个全新的定位来避免与现有MPV车型的直接碰撞，并实现首年5万辆的销售目标。

 

让人无抵抗力的外形

从上海车展第一次看到杰德的量产版实车之后，我承认它已经深深地将我吸引，同样诞生于概念车，我不得不说，广本凌派的外观设计与杰德相较之下实在是有云泥之别。而且，杰德的外观风格尽管年轻与前卫，但却并不让人难以接受，其受众群体相信也并不会局限于80后。在短短半天不到的试车过程当中，就有四五位年纪 在四五十岁左右的路人向正在拍照的我们询问杰德的售价之类问题，而精神、大气、年轻、有冲劲等等则是他们给出的评价。

从细长锐利的头灯与水箱护罩来看，我们很容易找到其与思域的相似之处，不过对比之下，杰德的车头设计更为跳脱。水箱护罩采用蜂窝状网格设计，运动气息顿时凸显，而前保险杠上的线条更为丰富与多层次，形成X状造型，而保险杠两侧雾灯周围的镀铬边框毫无疑问起到了画龙点睛的效果。高配车型上，厂方还为杰德提供了LED近光灯的配备，在同级别车型当中可谓独树一帜。

转到车身的侧面，大家相信便会明白为何对于杰德的定位会有些难度，从车身尺寸看，杰德1775mm的车宽与思域无异，1500mm的车高仅比思域多出50mm，虽然本田有着像奥德赛那样将MPV进行扁平化设计的先例，但对于杰德要将其归类于MPV的确有些不妥。不过，2760mm的轴距则足足比思域多出了90mm，甚至超越了途安的2687mm与马自达5的2750mm，这也为其充裕的车内空间埋下了伏笔。

其实，杰德究竟归类于什么车并不重要，关键的是其能够在外观上吸引潜在的消费者，低矮的车身赋予了其流畅动感的身型，同时，低矮的车身肩线则为车内乘客提供了更为开阔的视野，加上上扬的车尾，17寸的7幅式铝合金轮圈，尾门顶端的别致玻璃窗都让杰德这款车型在设计层面成功得分。同时，东风本田还为杰德提供 了一系列原厂选装部件，像是大包围套装、车尾扰流尾翼、更为运动化的轮圈等等，力求让驾驶者能够按需选择，打造更为个性化的座驾。

厂家为杰德提出了由Stylish时尚、Surprise惊喜、Smart智能化、Sporty运动以及Safety所组成来的+S概念，而Stylish时尚元素在我看来则是当中实现得最为成功的一点，在这个眼球经济的时代，抓住了消费者的眼球，厂家才有更多的可能。

 

 更具弹性的座椅布局

在推出伊始，杰德便提供了两种座椅布局，一是传统的五座车型，以传统的前二后三方式分布；另一种则是厂方主推的“4+α”车型。其实所谓的“4+α”车型，实际上就是6座车型，座椅以2-2-2方式进行分布，虽然并非首创，但在目前的国内市场上却也并不多见，而第二排座椅底部V型滑轨的加入则带给了杰德 4+α车型更强的第二排乘坐舒适性，与更大的空间使用弹性。

 

杰德4+α车型的第二排由两张独立座椅组成，每张座椅均具有独立的中央扶手，通过底部的V型滑轨，第二排座椅可前后自由移动。当第二排座椅移至最前位置时，车内的横向空间被得到了最大程度的运用，乘客的双臂就算自由活动也不会影响到旁边的乘客，而独立的中央扶手更增添了乘坐的舒适性。

在第二排座椅移至最前位置时，身高170cm的乘客在第二排位置上依然可以拥有一拳多接近两拳的腿部空间，此时身高170cm的乘客进入后排的话，膝部空间仍然有一拳左右，对于成年人而言，只要身高不要超过180cm，第三排座椅对其均具备实用性。只不过由于地板高度的影响，第三排乘客的坐姿显得不够自 然，更多地呈现出一种“蹲坐”的体态，长途乘坐容易疲累。

值得一提的是，厂方在尾门设计上有所创新，它们将尾门铰链前移，同时在尾门顶部设计了小型的玻璃窗，这一设计在有效提升了第三排乘客的实际头部空间的同时，天窗的加入也降低了后排乘客的压抑感。

当第二排座椅移至最后位置时，V型滑轨使座椅巧妙地避开了车尾两侧的轮拱，让第二排乘客获得了最大的腿部空间，当然，此时由于两张独立座椅已经并为一体， 其横向乘坐空间自然有所减小。同时，当第二排座椅移至最后时，第三排座椅已经不具备让成年人乘坐的空间，只能留给儿童乘坐，或者干脆将其收折，形成更大的行李空间。

说到座椅折叠，杰德延续了本田车型一向以来的简单易用，无论是第二排还是第三排座椅，都能相当简便的进行折叠或是展开，其中第二排座椅更只需两步，乘客只 需要按照座椅拉环上的数字顺序进行操作，便能方便地将第二排座椅折叠，让第三排乘客出入。而第三排座椅折叠后则能完全收纳在地板下方，形成完全平整的平台，大大提高了空间的使用效率，不过，付出的代价则是4+α车型将不提供后备轮胎，改为采用胎压监测和补胎工具应急。

与其余紧凑型MPV相比，在三围尺寸上杰德比新佳乐、途安等车型都要更长、更矮与更窄。不过在实际空间上，它们之间的差距并不明显，杰德在车长上的优势一定程度上被更为修长的车头所抵消，而虽然杰德的车高比起其他几款车型都要少了100多mm，不过厂方通过对排气系统和油箱系统的扁平化设计，有效降低了车内地板高度，使得车内头部空间并不会让人感到局促。

应该说，4+α车型的设计应该是本田给予车主的一份惊喜——所谓的Surprise。你可以说这是厂方的一种取巧：它们舍弃了车辆的最大承载人数，以换取 更充裕的乘坐空间与更舒适的乘坐感。但不可否认的是，对于这种紧凑型多用途车而言，真正要实现满载的情况在现实用车过程中毕竟不多，而厂方在载客量与乘坐 质量两者之间更倾向于后者，也正是出于对现实用车情况的考量。

 

清新家居风

进入杰德的车内，首先抓住我眼球的便是大面积的米白色仿木饰板，呈现清新的日式家居风。尽管只是仿木饰板，但米白配色加上自然纹路配合起来，使其整体观感 不落俗套，同时顿时提升了车厢内部的质感，与某些品牌的“仿木饰板”相比可谓高下立现，独特之余也让传统木纹饰板的老套俗气不复存在，回家的温馨感油然而生。除了浅色内饰以外，杰德还提供了深色内饰供车主选择，其仿木饰板同样独特自然，不过要论吸引眼球的能力，依然是浅内饰版本更胜一筹。

杰德放弃了思域和Insight等车型采用的双层式仪表板，将全部数据资料集中在仪表板顶端的区域内显示，全数字化的仪表使得各项信息都清晰易读，驾驶者 的视线无需偏离路面过多，也让行车安全性得到了提高。中控台呈飞翼式布局，核心是7英寸的电容式触摸屏，而其下方则是空调系统的操作区域，除此以外并没有太多的零散按键，包括音量调整以及车载娱乐信息系统的操作功能都被集成在了7寸的触摸屏上。三幅式方向盘的尺寸较为小巧，粗细适中，高配车型的真皮包裹则让其握感更上一层楼。方向盘盘辐上则整合了多种快捷按键，可让驾驶者自行调节行车电脑，音响音量大小以及定速巡航系统等等功能。

同时，7寸的触摸屏还是本田Display Audio（DA）智能屏互联系统的功能核心。通过下载本田专属的SmartPhone Connection APP，同时以HDMI与USB数据线将手机与系统连接，便能让高德导航等软件在7寸屏幕上进行显示，以另一种成本更为低廉的方式实现了车载导航功能。同 时，在车辆档位处在P档的前提下，乘客还可SmartPhone Connection 里内置的车载媒体播放器播放高清视频，获得更丰富的影音体验。同时，随着支持SmartPhone Connection软件的APP不断增加，本田DA智能屏互联系统的功能在未来也将得到进一步的拓展。这种通过手机拓展车展信息系统的功能，使其不仅仅局限于车载机本身，将有望成为未来车载互联系统的一大发展趋势。

 

动力仅属够用，操控得心应手

目前推出的杰德只提供一个排量的发动机，其搭载的是一台1.8升直列四缸SOHC i-VTEC发动机，从编号看，R18Z6的发动机编号与思域采用的R18Z2仅有最后一位数字的差异，而无论是最大马力、峰值扭矩还是其输出转速都与思域完全一致，能产生141Ps/6500rpm的最大马力与174Nm/4300rpm的峰值扭矩，低配EXi车型搭配5速自动变速箱，而高配VTi车型则搭配CVT变速箱。

笔者这次主要试驾的是EXi车型，VTi车型仅作简短的体验。而杰德在动力方面给我的最明显感受便是其并不像外观所表现得那么运动。首先，比起同排量的思域，杰德的车重增加了200-300千克，搭载在思域上游刃有余的1.8升发动机搭载在杰德之上则仅属够用而已。无论是5AT车型还是CVT车型，其起步阶段都没有思域般轻盈爽朗，不过在超过3000转之后，只要你踩深油门，发动机依然能为你提供不错动力，直到超过5000转其依然有着一定的余量，依稀呈现出以往本田的高转特性，只不过从3000转开始的发动机运转声浪逐渐偏大，滋扰性略高。

两者相比，5AT车型的动力传送更为直接，但在再加速过程当中，降档的灵敏度和主动性较为逊色一些，往往要踩下近一半油门行程才能触发换挡，如果通过方向盘左侧下方的绿色按钮启动了ECON绿色节能辅助系统，变速箱的“惰性”则会更为明显。CVT变速箱的运作则不着痕迹，无论转速高低其衔接均颇为顺畅细腻，动力的传递虽然没有5AT车型般直接，但也不会出现以往CVT车型的迟疑，而那种平滑感则直接提升了其行车质感。

降低车身重心以换取更出色的操控性，是本田在多用途车领域的常用手法，历代奥德赛便是最好的例子，杰德也不例外。杰德的车身所体现的，不只是低矮的视觉重心，在其内部厂方也竭力通过各种手段，以求降低杰德的整体重心。杰德采用了低底盘与低重心设计，其最小离地间隙仅110mm，并通过油箱的薄型化、 排气系统的扁平化以及新设计的双横臂式独立悬挂，在降低底盘部件对车内空间的占用程度的同时，也有效降低的车身重心。再加上车高较低的先天优势，让杰德在 同级别车型当中获得了数一数二的操控性。

较低的底盘与重心让杰德的悬挂系统不需要过于硬朗的调校，其悬挂整体比思域更具韧性，虽然轮胎使用了较薄的215/50R17，不过实际驾驶中的路面冲击感并不算明显，能较好地平衡了操控与乘坐两方面的需求。

坐在驾驶座上，除了A柱的盲区稍大之外，其坐高与坐姿与普通轿车并没有多少区别，而大面积的挡风玻璃则赋予了其更为出色的视野。杰德的方向盘灵活轻巧，虽 没有刻意突出路面感，但依然能带给驾驶者得心应手的感觉。刻意以较为激烈一些的方式进行操作，杰德的反应依然轻快灵活，车头指向迅速而明确，而车尾也有较 高的服从度，并没有让人感觉有拖累感，其整体操控感与思域几乎已经能并驾齐驱，唯一出卖了杰德多功能车身份的会是较大车重带来了较为明显的惯性转移，让杰德对驾驶者动作的响应会稍慢一点点。不过，如果与途安、马自达5、新佳乐等紧凑型MPV相比，在侧倾控制、指向性等方面，杰德都有着明显的优势，毕竟，其实它更像是一台旅行车，这样的对比并不完全公平。

 

大胆开路

本田对于杰德的定位可谓是煞费苦心，无论是在外观设计、内部布局乃至宣传口号上都经过了相当审慎的考量。杰德既要融汇旅行车、紧凑型MPV以及轿车的种种 优点，同时在宣传环节中又要避免消费者将其与目前并不很受欢迎的旅行车联系起来，并避免与紧凑型MPV的对手们作直接的竞争，当中的尺度拿捏，着实不易。

应该说，本田这次交出了不错的答卷。杰德既在操控层面上，拥有了与思域相差无几的表现并完胜紧凑型MPV，又在车内空间的使用弹性上有所创新，特别是其4+α的座椅布局，在日常乘坐中提供比普通轿车更为舒适与宽大的空间同时，也有普通轿车无法比拟的使用弹性。更不用说其动感时尚的外观设计，必然会是吸引 年轻消费群体的利器。时尚的外在加上功能化的内在，对于产品本身，杰德已无太多可以挑剔之处。

新兴细分市场始终是机遇与挑战并存，14.98万的起售价对于杰德的产品力而言尚算合理，但消费者对于新兴车型的认受程度则还有待进一步的观察。不过，在试驾过后，我相信杰德对于消费者、特别是年轻消费者会有着颇为出色的吸引力，在这个首次购车年龄不断下降的时代，年轻消费者往往不会将选择的方向拘泥于轿 车，他们会希望汽车能带给他们更为丰富的使用机能与更多样化的生活元素，与此同时，杰德比起一般MPV车型更时尚与彰显个性的外观设计则给了他们又一个选择的理由。

 

蠢蠢欲动

作为编辑，试过的车虽然不少，但没有多少能真正让我有购买冲动，毕竟好车很多，但能在我能力范围内负担得起的毕竟不多，但杰德这次的确让我有出手的冲动， 而在场的不少试车媒体也有同感。无可否认，外观是吸引我的关键，而4+α的座椅则是内在的推动力，家人与个性，我一个都不想放过。相比思域自动档 13.98万的起步价，1万元溢价换来的是更实用的空间与更吸引的外观，对于一款新车而言，这个差价也在情理之中。