阅读正文

另一种混法-奥迪A6 Hybrid试驾

  作者:     摄影: 陈翾 李栋

在大家惯常的印象当中,混合动力车型往往会与节油相联系,拿在混合动力领域目前市场造诣数一数二的丰田来说,专门设计配备的阿特金森发动机加上电机的组合,能使油耗比起同级别车型有着明显的降低,提升车辆的经济性。不过,有些汽车厂商在混合动力领域则选择了另外一种取向,它们会选择在不改变驾驶者的惯常驾驶体验与驾驶习惯下,以与常规动力车型相近的油耗换取更出众的动力性能。英菲尼迪M35h是代表性车型之一,而这次我们测试的奥迪A6 Hybrid也可以归到这一类当中。

有些汽车厂商在混合动力领域选择节油之外的另外一种取向,它们会选择在不改变驾驶者的惯常驾驶体验与驾驶习惯下,以与常规动力车型相近的油耗换取更出众的动力性能,这次我们测试的奥迪A6 Hybrid也可以归到这一类当中。

有些汽车厂商在混合动力领域选择节油之外的另外一种取向,它们会选择在不改变驾驶者的惯常驾驶体验与驾驶习惯下,以与常规动力车型相近的油耗换取更出众的动力性能,这次我们测试的奥迪A6 Hybrid也可以归到这一类当中。

 

外观变化不显著,全LED头灯成亮点

从外观设计上去分辨A6 Hybrid与普通版本的变化,你会发现两者之间的差距并不明显。除了车尾部位的40 Hybrid徽章,以及前轮两侧翼子板上的Hybrid字样,进口到国内市场销售的A6 Hybrid与国产A6L最大的差异或许要数全LED的头灯设计。

对于LED灯带的运用已经成为了奥迪外观设计上的一大标志。不过与以往的车型大多数只采用LED日间行车灯相比,A6 Hybrid这次将LED化进行得更为彻底,除了尾灯全面采用LED之外,头灯组也全面采用了LED设计。

对于LED灯带的运用已经成为了奥迪外观设计上的一大标志。不过与以往的车型大多数只采用LED日间行车灯相比,A6 Hybrid这次将LED化进行得更为彻底,除了尾灯全面采用LED之外,头灯组也全面采用了LED设计。

近两年的奥迪常常会被大家调侃为汽车界的“灯厂”,对于LED灯带的运用已经成为了奥迪外观设计上的一大标志。不过与以往的车型大多数只采用LED日间行车灯相比,A6 Hybrid这次将LED化进行得更为彻底,除了尾灯全面采用LED之外,头灯组也全面采用了LED设计。远近光灯与雾灯全部被整合在车头大灯灯组之内,带状的日间行车灯配合点状的LED灯泡,使得A6 Hybrid的眼神更为凌厉。不过,对于LED是否适合作为车头大灯照明目前还存在一定的争议,LED点亮速度更快,但LED灯光较短的波长使得其虽然发光与色温稳定,但与传统的HID氙气头灯相比,某些情况下其穿透性有所不及,而成本也比HID头灯略微偏高。不过这些都属于另一个范畴的话题,在此我们不再赘述。

 除了LED头灯,车尾部位的40 Hybrid徽章,前轮两侧翼子板上的Hybrid字样,以及款式特殊的17寸铝合金轮圈是在外观上分辨普通版本与Hybrid版本A6的几个要点。


除了LED头灯,车尾部位的40 Hybrid徽章,前轮两侧翼子板上的Hybrid字样,以及款式特殊的17寸铝合金轮圈是在外观上分辨普通版本与Hybrid版本A6的几个要点。

目光转向车身侧面,相信你会觉得有点不对劲。是的,从车型名称上也能看出来,引进国内的A6 Hybrid属于标准轴距版本,与由一汽奥迪生产的A6L相比,2,922mm的轴距足足要短了90mm。看惯了A6L,一开始或许你会觉得A6 Hybrid着实有点短,不过多看几眼之后,A6 Hybrid给我的感觉会更为紧凑与协调一些,当然,这些都只属于个人喜好。同时,A6 Hybrid搭载的17寸铝合金轮圈也拥有特殊的款式设计,目的除了减小风阻的之外,同时也可加强刹车系统的散热效率,以保证带有动能回收装置的刹车系统保持在最佳运转状态。

从车型名称上也能看出来,引进国内的A6 Hybrid属于标准轴距版本,与由一汽奥迪生产的A6L相比,2,922mm的轴距足足要短了90mm。

从车型名称上也能看出来,引进国内的A6 Hybrid属于标准轴距版本,与由一汽奥迪生产的A6L相比,2,922mm的轴距足足要短了90mm。

转到车身尾部,打开A6 Hybrid的电动尾门,你会发现由于存放电池组的原因,车尾行李厢空间会受到一定的影响,从后挡风玻璃下沿到后排座椅处的行李箱地板被提高了15厘米左右,这让A6 Hybrid的行李箱空间从A6L的460公升降低到了375公升。虽然容积有所减少,不过在实际使用当中,由于行李箱地板是被整体提升,提升之后依然相当平整,行李箱内部空间也依旧保持方正,因而A6 Hybrid的尾箱依旧具有很高的实用性。不过也是由于电池组的缘故,A6 Hybrid并不设备胎,而是提供一套补胎工具给车主在应急时使用。

由于存放电池组的原因,车尾行李厢从后挡风玻璃下沿到后排座椅处的行李箱地板被提高了15厘米左右,这让A6 Hybrid的行李箱空间从A6L的460公升降低到了375公升。虽然容积有所减少,但依然相当平整方正。

由于存放电池组的原因,车尾行李厢从后挡风玻璃下沿到后排座椅处的行李箱地板被提高了15厘米左右,这让A6 Hybrid的行李箱空间从A6L的460公升降低到了375公升。虽然容积有所减少,但依然相当平整方正。

 

转速表变身动力表,车内空间不再奢侈

坐上驾驶座,按下一键启动按钮,在逐渐亮起的仪表板上你一定会发现不同。传统的转速表被动力表所取代,以百分比显示车辆动力的输出比例。在动力表的上半圈,显示的是动力输出百分比,其中百分之40以内为efficiency高效状态,而百分之100以上则是Boost模式。动力表的下半圈显示的则是车辆的充电情况,当驾驶者松开油门或进行刹车时,车辆都会为电池进行充电。在两大仪表中央的显示区域以及中控台的显示屏上,驾驶者都能查看到混合动力系统的运作情况。

A6 Hybrid的内饰与普通版本并无大异,最明显的变化在仪表板,传统的转速表被动力表所取代,以百分比显示车辆动力的输出比例。

A6 Hybrid的内饰与普通版本并无大异,最明显的变化在仪表板,传统的转速表被动力表所取代,以百分比显示车辆动力的输出比例。

在仪表板的中央显示区域,除了可以显示混合动力系统的运转情况、导航、蓝牙等惯常信息之外,同时还是A6 Hybrid所配备的红外夜视系统的显示区域。A6 Hybrid的红外夜视系统采用被动式工作原理,其通过位于车头四环车标处、视角为24度的传感器,捕捉前方物体的自身的红外辐射,由电脑将传感器采集的数据转换成黑白图像,并显示在车内仪表盘的中央显示屏上。其传感器探测范围可达300米,而图像处理软件可以侦测到约100米范围之内的行人。

仪表板的中央显示区域,除了可以显示混合动力系统的运转情况、导航、蓝牙等惯常信息之外,同时还是A6 Hybrid所配备的红外夜视系统的显示区域。监测软件会特别注意形同人类轮廓的物体,以及明亮的圆形物体——也就是人的头部。系统将被监测到的行人用黄色标记突出显示于仪表盘中央的显示屏上。

仪表板的中央显示区域,除了可以显示混合动力系统的运转情况、导航、蓝牙等惯常信息之外,同时还是A6 Hybrid所配备的红外夜视系统的显示区域。监测软件会特别注意形同人类轮廓的物体,以及明亮的圆形物体——也就是人的头部。系统将被监测到的行人用黄色标记突出显示于仪表盘中央的显示屏上。

由于人体自身的恒温特性,并且体温通常高于环境温度,因此在被动式红外系统中成像尤为突出。监测软件会特别注意形同人类轮廓的物体,以及明亮的圆形物体——也就是人的头部。系统将被监测到的行人用黄色标记突出显示于仪表盘中央的显示屏上。如果控制单元认为可能发生危险,比如行人正走在离车较近的马路上,显示屏中的行人会被标记为红色,并发出声音警告。不过这套监测软件有一定局限性,在气温超过28摄氏度时无法进行行人警告,驾驶者必须自行分辨,相信是由于人体与环境温度差过小导致系统成像不够突出鲜明所致。不过不管怎样,在夜间以及雨雾天气下,红外夜视系统对提升行车安全依然能起到很大的辅助作用。

在夜间以及雨雾天气下,红外夜视系统对提升行车安全能起到很大的辅助作用。

在夜间以及雨雾天气下,红外夜视系统对提升行车安全能起到很大的辅助作用。

车厢内饰的其他部位与国产的A6L相比,差别并不算大。最显著的差异应该要算全景天窗的缺席了,对于这样一台售价60多万的车型而言,缺少了这样一个卖点的确有点可惜,毕竟,国内的消费者都已经被惯坏了。

从A6L那近乎奢侈的后座进入A6 Hybrid的后排,相信大家一时间会颇不习惯,毕竟90mm的轴距差距反应在后排的腿部空间上还是会有颇为明显的差距。不过这并不代表A6 Hybrid的后排会显得局促,170cm的乘客坐在后排,近三拳的膝部空间也已经达到同级别车当中主流水准。

从A6L那近乎奢侈的后座进入A6 Hybrid的后排,相信大家一时间会颇不习惯,毕竟90mm的轴距差距反应在后排的腿部空间上还是会有颇为明显的差距。不过这并不代表A6 Hybrid的后排会显得局促,170cm的乘客坐在后排,近三拳的膝部空间也已经达到同级别车当中主流水准。

同样惯坏国内消费者的还有A6L的后座,从A6L那近乎奢侈的后座进入A6 Hybrid的后排,相信大家一时间会颇不习惯,毕竟90mm的轴距差距反应在后排的腿部空间上还是会有颇为明显的差距。不过这并不代表A6 Hybrid的后排会显得局促,170cm的乘客坐在后排,近三拳的膝部空间也已经达到同级别车当中主流水准,当然,那是在没加长之前。除了空间以外,后排中央扶手的多功能按键也不复存在,不过两侧遮阳帘和后挡风玻璃电动遮阳帘都得到了保留。后排乘客的待遇有所下降,不过前排乘客的享受却有所增加,前排两张座椅都加入了按摩功能,提供多种按摩程式供乘客选择,加上座椅通风与座椅加热,似乎A6 Hybrid对前排乘员要更加青睐一些。

10

 

改用8速Tiptronic,电动机介入幅度有限

在动力系统方面,作为主要动力来源的2.0TFSI发动机大家已经是再熟悉不过了,这台普遍搭载与大众集团旗下车型上的发动机拥有缸内直喷、涡轮增压与可变气门升程等技术,能产生211匹最大马力与350牛米峰值扭矩。而作为辅助动力的碟形永磁同步电机则设置在8速Tiptronic变速箱内,并由一组1.3千瓦时的、重量36.7千克的锂电池组供电,其最大功率可达54匹马力,峰值扭矩210牛米。两者相辅相成之下,能让A6 Hybrid拥有245匹最大马力以及480牛米的峰值扭矩。

在动力系统方面,作为主要动力来源的2.0TFSI发动机能产生211匹最大马力与350牛米峰值扭矩。而作为辅助动力的碟形永磁同步电机则设置在8速Tiptronic变速箱内,并由一组1.3千瓦时的、重量36.7千克的锂电池组供电,其最大功率可达54匹马力,峰值扭矩210牛米。两者相辅相成之下,能让A6 Hybrid拥有245匹最大马力以及480牛米的峰值扭矩。

在动力系统方面,作为主要动力来源的2.0TFSI发动机能产生211匹最大马力与350牛米峰值扭矩。而作为辅助动力的碟形永磁同步电机则设置在8速Tiptronic变速箱内,并由一组1.3千瓦时的、重量36.7千克的锂电池组供电,其最大功率可达54匹马力,峰值扭矩210牛米。两者相辅相成之下,能让A6 Hybrid拥有245匹最大马力以及480牛米的峰值扭矩。

A6 Hybrid动力传动系统的其中一项重要变化,则是不再使用Multitronic无级变速箱或是S-tronic双离合器变速箱,而改为采用由ZF专门为奥迪混合动力车型所打造的8速Tiptronic手自一体变速箱,其特别之处在于取消了传统的液力转换器,而采用湿式多片式离合器让碟形电机与变速箱相连,驱动车辆前进,或是集合发动机与电动机的动力,提供更强大的动力输出,而多片式离合器也能带来比传统液力转换器更出色的动力传输效率,在提高性能表现的同时也能提高车辆驾驶经济性。

A6 Hybrid动力传动系统的其中一项重要变化,则是不再使用Multitronic无级变速箱或是S-tronic双离合器变速箱,而改为采用由ZF专门为奥迪混合动力车型所打造的8速Tiptronic手自一体变速箱,其特别之处在于取消了传统的液力转换器,而采用湿式多片式离合器让碟形电机与变速箱相连.

A6 Hybrid动力传动系统的其中一项重要变化,则是不再使用Multitronic无级变速箱或是S-tronic双离合器变速箱,而改为采用由ZF专门为奥迪混合动力车型所打造的8速Tiptronic手自一体变速箱,其特别之处在于取消了传统的液力转换器,而采用湿式多片式离合器让碟形电机与变速箱相连.

这套混合动力系统的运作方式其实与其他系统并没有太大区别,在起步阶段,通常会由电动机独自驱动车辆前行,如果驾驶者油门踩得较深,那么发动机便会介入驱动。与丰田的混合动力系统所不同的是,在发动机介入之后,电动机大多数情况下便会停止运作,不会参与驱动车辆,除非驾驶者全力踩油门,让动力表达到Boost区域之后,电动机才会全力介入,以帮助驾驶者获取最强动力输出。

按下EV Mode按钮、或在起步阶段,通常会由电动机独自驱动车辆前进。厂方表示,在电池组电力充满,车速为每小时60公里的情况下,最大纯电行驶里程为3公里。

按下EV Mode按钮、或在起步阶段,通常会由电动机独自驱动车辆前进。厂方表示,在电池组电力充满,车速为每小时60公里的情况下,最大纯电行驶里程为3公里。

厂方表示,在电池组电力充满的情况下,按下EV mode按钮后,A6 Hybrid可开启纯电动模式,车速为每小时60公里的情况下,最大纯电行驶里程为3公里,而纯电模式下的最高车速则可达到每小时100公里。不过,这些通常只是理想情况下得出的数据,那么实际驾驶环境下又会如何呢?

开了几天A6 Hybrid,我的第一个感受便是:这个电池怎么这么难充满……在几天的体验当中,我从没有碰到过电池完全充满的情况,就算我在高速上刻意松油门长距离滑行,最多也只能将电池充至三分之二满,而在日常市区行驶中,尽管有刹车动能回收装置,电池多数时候也仅保持在两或三格之间。

如果油门踩得较深,或是电力不足,发动机便会马上介入,我必须相当细腻地控制油门,才能不触发发动机的介入,通常除了需要让动力表指针保持在Efficiency区域以内之外,还要努力让动力表的指针保持在20%以下,否则便会很容易触发发动机的启动,不过发动机的介入过程相当流畅顺滑。

如果油门踩得较深,或是电力不足,发动机便会马上介入,我必须相当细腻地控制油门,才能不触发发动机的介入,通常除了需要让动力表指针保持在Efficiency区域以内之外,还要努力让动力表的指针保持在20%以下,否则便会很容易触发发动机的启动,不过发动机的介入过程相当流畅顺滑。

我的另一个感受便是电动马达的介入幅度相当有限,我必须相当细腻地控制油门,才能不触发发动机的介入,通常除了需要让动力表指针保持在Efficiency区域以内之外,还要努力让动力表的指针保持在20%以下,否则便会很容易触发发动机的启动。

第三个感受是发动机的介入过程相当流畅顺滑,在日常的驾驶环境中,除非注视着显示屏上的混合动力系统运作情况显示,否则我必须非常用心才能感受到发动机启动时的那一点点震动,或者在非常安静的夜间才能从发动机启动后的运转声浪中发觉其已经启动,其转换的顺滑程度在我看来要优于普锐斯与凯美瑞的混合动力车型,其启停系统运作时的顿挫感也小于同厂的其他车型,相信厂方有刻意进行调校。反倒是当车辆静止,电力完全耗尽之后,车辆进行充电时的震动会明显很多。

当驾驶者松开油门后,动能回收系统便会为电池组进行充电。

当驾驶者松开油门后,动能回收系统便会为电池组进行充电。

 

动力更为饱满,车辆动态均衡

右脚受够了小心翼翼蹭着油门的难受劲儿,我索性一脚油门到底,随着仪表板和中控台显示屏上的变化,动力表指针飚向100%,而发动机与电动机也共同发力,一起驱动A6 Hybrid的前轮。在这一刻,我很容易感受到其动力输出的确更为雄浑,480牛米的峰值扭矩与7.3秒的0-100km/h加速的确不是开玩笑的,其加速时间已经是仅次于车系中顶级的、搭配3.0TFSI发动机的50TFSI车型。电动机几乎无迟滞的介入对中低转速区域扭力的加成固然是动力强横的重要原因,而8速Tiptronic手自一体变速箱比2.0TFSI车型所搭载的Multitronic无级变速箱更为直接的动力传送相信也是原因之一。

A6 Hybrid480牛米的峰值扭矩与7.3秒的0-100km/h加速的确不是开玩笑的,其加速时间已经是仅次于车系中顶级的、搭配3.0TFSI发动机的50TFSI车型。电动机几乎无迟滞的介入对中低转速区域扭力的加成固然是动力强横的重要原因,而8速Tiptronic手自一体变速箱比2.0TFSI车型所搭载的Multitronic无级变速箱更为直接的动力传送相信也是原因之一。

A6 Hybrid480牛米的峰值扭矩与7.3秒的0-100km/h加速的确不是开玩笑的,其加速时间已经是仅次于车系中顶级的、搭配3.0TFSI发动机的50TFSI车型。电动机几乎无迟滞的介入对中低转速区域扭力的加成固然是动力强横的重要原因,而8速Tiptronic手自一体变速箱比2.0TFSI车型所搭载的Multitronic无级变速箱更为直接的动力传送相信也是原因之一。

不过,要注意的是,电动机只有在全油门加速的情况下才会与发动机一起加入驱动车辆,相信其480牛米的峰值扭矩也只有在这样的情况下才会全部输出,而在普通情况下,其动力表现与普通的2.0TFSI车型并不会有太过明显的差异。

电动机只有在全油门加速的情况下才会与发动机一起加入驱动车辆,相信其480牛米的峰值扭矩也只有在这样的情况下才会全部输出,而在普通情况下,其动力表现与普通的2.0TFSI车型并不会有太过明显的差异。

电动机只有在全油门加速的情况下才会与发动机一起加入驱动车辆,相信其480牛米的峰值扭矩也只有在这样的情况下才会全部输出,而在普通情况下,其动力表现与普通的2.0TFSI车型并不会有太过明显的差异。

比起普通2.0TFSI车型1740千克的车重,A6 Hybrid的车重达到了1845千克,不过在实际驾驶过程中,A6 Hybrid尽管在车头加入了电动马达等部件,但并没有让我有笨重或是头重尾轻的感觉,相信后置的电池组对于平衡车身的重量起到了一定的作用。而当轴距缩短到2922mm之后,在弯道当中穿梭会感觉更为紧凑、车身整体感更强,少了一点惯性与拖沓,与普通版本之间的差距其实与3系长短轴版之间的差距颇为相像。

A6 Hybrid尽管在车头加入了电动马达等部件,但并没有让我有笨重或是头重尾轻的感觉,相信后置的电池组对于平衡车身的重量起到了一定的作用。而当轴距缩短到2922mm之后,在弯道当中穿梭会感觉更为紧凑、车身整体感更强,少了一点惯性与拖沓。

A6 Hybrid尽管在车头加入了电动马达等部件,但并没有让我有笨重或是头重尾轻的感觉,相信后置的电池组对于平衡车身的重量起到了一定的作用。而当轴距缩短到2922mm之后,在弯道当中穿梭会感觉更为紧凑、车身整体感更强,少了一点惯性与拖沓。

除了轴距和重量所导致的差异以外,A6 Hybrid整体的驾驶感与普通A6L并没有多少区别,呈现出来的都是奥迪一贯的那种轻松与淡然自得,而并不去可以追求很强烈的沟通感与操控性,只是在刹车时,能量回收装置所带来的特有的一点顿挫感才会出卖了它混合动力车型的身份。不过,A6 Hybrid搭载的225/55 R17倍耐力P7轮胎在弯道当中较为容易叫响,虽然离突破抓地力还有一定距离,不过多少还是对驾驶者的信心会有一定影响。

除了轴距和重量所导致的差异以外,A6 Hybrid整体的驾驶感与普通A6L并没有多少区别,呈现出来的都是奥迪一贯的那种轻松与淡然自得,而并不去可以追求很强烈的沟通感与操控性。

除了轴距和重量所导致的差异以外,A6 Hybrid整体的驾驶感与普通A6L并没有多少区别,呈现出来的都是奥迪一贯的那种轻松与淡然自得,而并不去可以追求很强烈的沟通感与操控性。

 

它不省油,它是另类”S6″

四天、近500公里的体验过后,我会发现,A6 Hybrid其实一点也不省油,在高速公路与市区拥堵大约各占一半的情况下,A6 Hybrid的平均油耗大约为10.5-11L/100km。以通常印象来说,大家也许会觉得对于一台混动车型,这样的表现实在不咋地。不过,有这样的想法,会不会只是我们的一厢情愿而已呢?

A6 Hybrid其实一点也不省油,平均油耗大约为10.5-11L/100km,不过,或许它是在以另一种方式践行节能环保。

A6 Hybrid其实一点也不省油,平均油耗大约为10.5-11L/100km,不过,或许它是在以另一种方式践行节能环保。

或许,和我们的惯性思维不同,奥迪对于混合动力选择的是另一种取向,与丰田等厂商“混”的不是一条道。它追求的不是对于油耗的显著降低,而是在不需要驾驶者过多改变驾驶风格的前提下,以与普通车型相近的油耗表现,为驾驶者带来更强的动力输出。这种其动力系统的配备中便能窥得一二,与丰田专门设计配置阿特金森发动机与大功率电动机不同,奥迪采用传统发动机搭配起辅助作用的电动机,电动机的介入幅度也比丰田等强混车型明显小很多,这也从根本上决定了其动力与油耗特性。

或许,和我们的惯性思维不同,奥迪对于混合动力选择的是在不需要驾驶者过多改变驾驶风格的前提下,以与普通车型相近的油耗表现,为驾驶者带来更强的动力输出。

或许,和我们的惯性思维不同,奥迪对于混合动力选择的是在不需要驾驶者过多改变驾驶风格的前提下,以与普通车型相近的油耗表现,为驾驶者带来更强的动力输出。

不过,从其63.8万的售价来看,A6 Hybrid也注定会是一款小众车型,这样的售价已经能买到A6L 35FSI的次顶配车型,相信会花这样的价钱去买一款标准轴距、设备更少的A6的消费者相信并不会有多少,对于厂方而言,这款车型起到的更多的也只是一个树立环保形象的作用。不过,再次抛开惯性思维从另一个角度去考虑,如果,你喜欢奥迪,需要一台动力更为强化,但油耗没有明显增加的A6,这或许是你除了50TFSI车型之外的唯一选择,虽然,这样的你相信不会太多。

22

 

环保的代价

在汽车领域,为了环保与节能你愿意付出什么?如果你很慷慨,你愿意付出时间,愿意承受较短续航里程带来的不便,你可以选择纯电动车型;稍微吝啬一些,那么你可以选择插电式的混合动力车型;不愿忍受充电的话,那么选择配备阿特金森循环发动机的混合动力车型吧;如果你连动力的损失都不能忍受,那么就选择A6 Hybrid吧,起码你不用为更大的动力付出更高的油耗。不过,以上所有环保车型共同的代价便是——金钱。

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

 

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/699.html

发表评论

视频

图库

啊车网精美图集 Audi SQ5

专题

还记得当年布加迪威航便秘一样的开发过程么?

无需注册,直接登录

微博 QQ

打开微信"扫一扫",打开网页后点击屏幕右上角分享按钮

css.php