轮回·新生 试驾沃尔沃XC90 T6

2015-07-10 08:51  作者: 陈翾    摄影: 陈翾

      【啊车网 车评】12年在中国人的世界里被称为一个轮回。而从2002年1月首次亮相到2014年新一代车型的推出，XC90也整整经历了12年多，才迎来了第一次真正的换代，这样长的换代周期，在当今的车坛当中也称得上是凤毛麟角了。那么，在12年多的时光磨砺之后，用“大器心成，境界新生”作为宣传slogan的新一代XC90，在传承之外又会迎来怎样的革新呢？

最多2.0L——新生之DRIVE-E E驱智能科技

      在新一代XC90之上，全新的2.0升双增压发动机必然会是引起话题最多的亮点之一。早在数年前，沃尔沃就已经表示将要逐步淘汰4缸以上的大排量发动机，逐步以小排量+增压技术以及混动技术作为新一代车型的动力配置。而在XC90推出之后，我们发现沃尔沃真的这么做了，而且还做得相当决绝——在品牌的旗舰SUV上，只搭载了1台2.0L双增压直列四缸发动机。

      我们此次测试的新一代XC90 T6车型搭载了一台2.0升直列四缸双增压发动机，能够输出320PS/5700rpm的最大功率以及400Nm/2200-5400rpm的峰值扭矩，搭配来自爱信的Geartronic 8速手自一体变速箱。看输出参数颇为抢眼，然而面对一台整备质量2083kg的大型SUV，它的实际动力表现是否能让人满意？另外，作为旗舰SUV车型的动力系统，要考虑的不仅仅是动力输出是否足够，运转的平顺性、发动机噪音控制、驾驶的高级感等等都是考量这套动力系统称职与否的因素。

      虽然车重达到了2吨，但在起步阶段，几乎是与转速的提升同步介入的机械增压让XC90的加速表现并不像只搭载了一台2.0升发动机，扭矩更丰厚之余，输出也依然相当线性。而当涡轮增压在大约2000rpm左右开始输出正压之后，其在中段的加速力更是相当浑厚，完全不逊色于同级别车型所搭载的3.0升或以上的发动机。

      而来自爱信的8速手自一体变速器也有着不错的表现，换挡顿挫很小，换挡速度很快，换挡逻辑合理，对驾驶者的意图领会的也很明确，就像急加速时，变速箱能迅速降低2个甚至3个档位，而换挡时机也会主动延后，将转速保持在扭矩输出最强的范围之间，虽然各方面的表现还是稍稍逊色于ZF的8AT变速箱，但也已相当出色。不过没有配备换挡拨片让手动升降挡时的操作性还是打了折扣。

      不过，在高速阶段，2.0双增压发动机还是显示出排气量上的短板。在高速行驶时的再加速、或者是发动机的高转区域，XC90 T6的动力输出都不如低转和中段那么丰厚，毕竟在这一阶段，无论是机械增压还是涡轮增压的辅助效果都已不如此前，而此时排气量所带来的后劲和“底气”开始显得更为突出。在高速再加速时，2.0双增压发动机往往要借助变速箱连降2-3档才能换来预料中的加速力，相比大排量发动机，自然是少了几分从容。

      至于运转品质、平顺性与噪音控制方面，这台2.0双增压发动机倒并没有让人太过纠结。老实说，无论是顺滑程度还是发动机声浪的悦耳程度，自然不如6缸甚至8缸发动机那般浑厚流畅。你能通过方向盘、座椅和车身的震动以及声浪去辨别出它的4缸身份，但却不会因为这些因素受到滋扰。给你的感觉更像是别人在隔壁房间开着电视一般，你会知道别人在看新闻看肥皂剧看综艺，但你会觉得“还好啊，无所谓”，就是这样。

公路操控为先——新生之SPA平台初应用

      XC90是沃尔沃SPA可扩展平台的首次实际应用，在经过了4年、花费110亿美元的研发之后，SPA平台未来将成为沃尔沃中大级别车型的通用平台。它具有以下几点优势：

1.更具灵活性
通过SPA可扩展平台架构，车辆轴距、前后悬、高度、前部车身高度等设计上的诸多局限都得到了突破。同时也提高了车内空间运用的灵活程度。

2.更具前瞻性
SPA可扩展平台架构提前为车辆电气化做好了准备，增加电动系统（包括电机和电池）并不会对车内空间造成影响。

3.更高安全性
SPA可扩展平台使得沃尔沃在升级安全科技时，无需在设计、尺寸或重量上做出任何妥协。大量应用的高强度硼钢使得车身安全提升的同时，尺寸和车重却不会因此而被迫增加。

4.更强通用性
SPA可扩展平台架构使得可以沃尔沃衍生出了一系列共享模块接口、配件和柔性生产线的车型，未来S60级别和以上的车型都能共线生产，极大提高生产效率与降低成本。

      沃尔沃新一代XC90的悬挂系统采用了前双叉臂，后多连杆式的设计，并在中高配车型上提供了被命名为沃尔沃4C悬挂系统的主动式前后空气悬挂。根据驾驶模式的不同，车辆将可以自动调节底盘离地高度。此外，在行李厢侧面还有操作按钮，乘员可以主动调节悬挂高度，以方便大件行李的搬运。

      从诞生时开始，在操控的天平两端，XC90就更偏重于公路驾驶一侧，但与后来诞生的X5、卡宴等等，XC90却又没有那么极端。它不会追求操控的极限，不会追求十分真实的路感与沟通感，而是力图在安全的前提下，营造一种轻松自然的驾驶氛围。

      坐上XC90的驾驶座，握着手感出色的方向盘，手心传来的感觉明显异于日系车型的虚无与飘忽，而是一种很典型的欧式质感，不过与X5/卡宴等车型的直接相比，XC90对于路感传递的直接程度似乎又颇有不及。XC90的车头指向不会手起刀落地快，也不会让你通过方向盘与路面有较为直接的交流，但却不会对你的驾驶信心有什么影响。它会让你知道，它能够做到与不能够做到什么，这就够了。

      XC90的车身重心并不特别的低，也并不会用相当硬朗的悬挂去抵抗重心的转移与侧倾的产生，但XC90拥有相当扎实的底盘，就算我们在场地测试或是山路试驾当中刻意进行一些催逼，整个底盘并没有一些异样的举动，体现了相当出色的刚性。悬挂并不算十分硬朗，就算是调整至运动模式，重心的转移依然较为明显。进入弯道之后，略微偏高的重心会有较为渐进的转移，带来一定程度的侧倾，但这种重心的转移并不会让人有慌乱感。如果侧倾进一步加剧，来到悬挂行程的中后段，悬挂系统则会变得较为刚硬与注重支撑性，阻止侧倾的进一步恶化。至于底盘对于震动颠簸的过滤效果在同级别中可谓中规中矩，并没有太大的惊喜。

      至于NVH表现则可圈可点。就算是车速达到120km/h以上，我都很难分辨出风噪。除了已经被过滤得颇为理想的发动机声浪之外，车内最为明显的只有胎噪，某种程度上可能是因为我们试驾的T6顶配车型选装了275/40R21的宽轮胎（T6顶配车型的原配尺寸为275/45R20，中配和低配车型分别搭配235/55R19和235/60R18的轮胎），如果搭载中低配车型的235轮胎，胎噪也许会进一步降低。

      XC90 T6的中配和顶配车型还搭载了主动式前后空气悬挂。在经济和舒适模式下，车速超过70km/h后，底盘离地间隙将会从标准的227mm降低20mm，而在越野模式下，空气悬挂则会让离地间隙最多提升40mm，达到267mm，这一数值已经超过了搭载空气悬挂的路虎发现4。虽然与硬派越野的发现4定位不同，而接近角和离去角的原始数值也不算突出，但大幅提升的底盘高度还是能明显提升XC90的通过性。

安全是永恒的主题——新生之IntelliSafe安全系统

      在沃尔沃的世界里，在人们对于沃尔沃车型的第一印象里，安全几乎是最重要的主题，也已经成为了沃尔沃车型的代名词。从1959年发明三点式安全带到现在，沃尔沃一直在致力提升交通安全，它们甚至还提出了“到2020年，将不会有人员因为驾驶或乘坐沃尔沃车型而严重受伤或死亡。”这样的额安全愿景。为了实现这一目标，在新推出的这款旗舰SUV车型上，沃尔沃将原本就已经相当完善与全面的安全系统再次进行了全面的提升，推出“IntelliSafe”这一安全技术子品牌，成为DRIVE-E与SENSUS之外，构成沃尔沃车型未来发展的三大基石之一，力求进一步提高车辆的安全表现。

      在这套新系统当中，有两大新技术是世界首创，分别是“路面偏离保护方案”以及“交叉路口自动刹车技术”。

      根据沃尔沃的统计，在美国有50%致人死亡的交通事故都是源于偏离路面。而“路面偏离保护技术”就是为了在这种情况下提高对乘客的保护、减少乘客受到的伤害而研发的。当系统侦测到车辆偏离路面时，车道偏离辅助系统将通过增加转向扭矩的方式，令方向盘更加沉重，力图使驾驶员注意并让车辆回到正轨。当偏离已经无法挽回时，安全带将自动提前收紧，固定乘客身体；而车辆在落地后，座椅和座椅框架间的吸能设计将最多减少乘客受到的1/3垂直冲击力。同时WHIPS头颈保护装置也将减少甩鞭效应对乘客颈椎的伤害。如果冲出路面后发生碰撞，安全气囊会及时弹出，转向柱和刹车踏板也将会视情况溃缩，减少对驾驶者的胸部以及腿部的伤害。

      “交叉路口自动刹车技术”则可以称得上是city safe系统的衍生与升级，当车辆在转弯时，雷达与摄像头将自动侦测对向来车。当发现存在碰撞风险时发出提示，如果驾驶员没有及时采取措施，系统将自动刹车，尽可能减轻碰撞的伤害。

      此外，XC90还搭载了带自动排队和超车辅助的ACC自适应巡航功能。该功能的工作车速范围是0-50km/h，要求的条件是车道标线清晰可辨识以及车辆前方有车。只要符合这两个条件并开启这一功能，车辆便会自动停车、起步、加速、减速，（自动启停以及自动驻车后需要轻点油门起步）。系统会自动控制方向盘，使车辆保持在车道中央，就算碰上弯道也不例外。

      这一功能使得驾驶员能够实现某种程度上的自动驾驶，极大减轻了城市拥堵时的驾驶负担。当车速超过50km/h后或车道标线辨识不清时，系统会发出警示音以及警示字幕提醒驾驶者接管控制。经过实际实验，我的感受是这套系统一旦能够工作，效果相当不错，无论是方向控制和加速刹车都能有效进行。不过可以挑剔的是对低速拥堵行车时有时对路面标线的辨识不够灵敏，以及系统提示驾驶员接管操作的警示音不够突出，对驾驶者的警示效果不够明显。

全新操作体验——新生之9寸大屏

      在沃尔沃新一代XC90的车厢内部，最抢眼的要素之一自然是那个纵置的9英寸触摸屏。大尺寸触摸屏、平视显示器以及方向盘多功能按钮的组合取代了中控台上密集的按键，中控台上的物理按键被简化到了不到10个，众多功能都被整合到了触摸显示屏上。这一触摸屏也能让驾驶者更有效操作SENSUS系统提供的众多云服务，体验全新车载互联。未来Sensus系统还能同时支持苹果Carplay与Android Auto。

      由于此次体验时间有限，我们无法向大家展现这套系统的所有功能，以及Sensus系统所能够提供的各种云服务功能，未来我们将对其进行进一步的介绍与体验。以下只简单介绍一些我自己的实操感受：
1.屏幕滑动流畅，系统反应快
2.屏幕反光不严重
3.可以如同手机一般，通过长按-拖动的方式，自行安排功能按键的位置
4.空调系统没有实体按键不便操作
5.触摸时的回馈不够明确

结语：脱胎换骨，精髓传承

      XC90是颠覆的——全面运用小排量四缸发动机，全新的SPA可扩展平台，采用领先云解决方案来构建全新车载互联体验的Sensus系统等等等等，都颠覆了以往的传统；XC90却又是传承的——以进一步完善的安全系统传承了沃尔沃品牌对于人车安全的极端重视，以优雅的设计、顶级的用料传承了沃尔沃品牌所固有的北欧风情与奢华，同时也传承了沃尔沃车型一贯以来的轻松自然的驾驶风格。传承与颠覆，看似矛盾，却又和谐统一。

      12年的磨砺，自然无法用数千字的一篇文章去尽述，我只能尽量去表述沃尔沃全新XC90给我的第一感受。更多的功能创新介绍、设计做工赏析等等，我们将在未来一一为大家解读与介绍。