大“胜”归来 试驾北京现代全新途胜

2015-08-10 01:00  作者: 谭荣辉    摄影: 谭荣辉

      【啊车网 车评】“晚生代”女作家卫慧曾经说过：“人是会变的，变得自己也不认识自己了，而这个过程正好是十年。这十年，寄托了太多太多的遐想，遗憾，留恋，回忆……”其实对于汽车而言，十年又何尝不是一个意义非凡的时刻。

      从途胜到全新途胜，从北京现代的首款SUV到今日SUV家族百花齐放的盛景，时间正好过去十年。那么，下一个十年，北京现代又将何其壮大，这不得而知。但眼下，全新途胜正以一副大圣归来的姿态冲击SUV市场，其骁勇的势头必将成为北京现代的新·图腾。

一分钟读懂北京现代全新途胜

有关全新途胜，以下5点你不得不知

回归途胜之名，定位更高一级

      全新途胜，顾名思义即途胜的全新换代车型，然而实情就是如此吗？非也，非也。途胜诞生至今已有十年之久，在此期间曾出现过接任者，那便是ix35。而在ix35闯荡江湖数年后，也弥生了退位让贤之意，并且希望下一位接任者能重启途胜之本名，继承途胜开拓中国SUV市场的无畏精神。于是乎，ix35全新换代车型的名字回归正统，称为全新途胜，以向北京现代的首款SUV致以最崇高的敬意。

      北现官方表示，当全新途胜于下月5日正式上市后，途胜将逐渐停产退隐江湖，因此并不会出现如传闻所言的三代同堂销售的情况。但二代同堂，那则是肯定的。而为了避免不必要的内耗，ix35已于日前大幅降低了售价，以烘托出全新途胜定位更高一级的景象。

争当弄潮儿，首款搭载Car Play&Car Live双系统

      身处互联网时代，“第四屏”争夺战早已爆发，虽然目前谁也无法定论车联网的噱头是否会永远大于实际用途，但即便如此也没有哪家车企敢在这一领域掉以轻心。

      2.0L车型全系搭载，1.6T车型除顶配搭载北京现代当家车载系统Blue Link外，其余均搭载。由于此次试驾车辆一律为1.6T顶配，因此无法体验Car Play&Car Live双系统的新鲜之处，待日后有机会必评测一番（下次下次，下次大概可以……）。

      倘若不是Car Play&Car Live双车载系统的面世，北京现代似乎也找不到理由去舍弃BlueLink车载系统。

实力碾压，顶配车型配置丰富程度非同级可比

      内饰中控台设计略显平淡，感觉与流体雕塑而成的靓丽外形不太相称？是的，百分百赞同。但是，即使中控设计朴素如禾秆，也无法掩盖其之下的众多珍珠——配置。

      请允许我以简单粗暴的方式介绍全新途胜顶配车型的配置有何其丰富。

      试问天下间有谁能将配置牌打得如此超凡入圣，韩系品牌敢认第二，也敢认第一（咱们的自主品牌当然也精于此道）。

无可挑剔的好开 ，四平八稳的扎实

      鉴于那或有或无的民族因素，韩系车在中国一直难以大卖。然而，这种略带歧视的观念真当是时候破除了，皆因韩系车的进步已令全世界的车企无法忽视。

      从ix25稳健的底盘功架，到索纳塔九蕴含无穷能量的1.6T发动机，北京现代正逐一攻破以往的软肋。精通各方的均衡技术，也便造就了全新途胜无可挑剔的好开，仿佛将ix25与索纳塔九的优势融会贯通。

      1.6T涡轮增压发动机怪力乱神，不仅起步毫不拖泥带水，中后段的爆发更如太阳之力永不枯竭，2千转小试牛刀，3千转剧力万钧，4千转坚韧非凡，5千转绰有余裕。纵是百匹马力顷刻间抢闸而出，7速双离合变速器也一样应付地游刃有余，其变换齿比的手法干净利落，升档毫无顿挫，降挡更可连降数挡以求动力速速现身。此等妙品当真出自韩国人之手？实在令人拜服。

      动力系统可谓配合妙至毫巅，而转向功夫同样不遑多让。由于转向系统采用电动助力，全新途胜的转向手法因此衍生出3种招式，驾驶模式为eco与普通之时，转向注重轻盈，但缺乏沟通感。而SPORT模式则拥有过人沟通感，务求令驾驶者时刻了解车轮走向。有此善于通情达意的沟通感，前麦佛逊后多连杆的悬挂调校有着莫大功劳。调校虽然偏向硬朗，但却不是德国车的固若金汤，而是如太极般以刚化柔，稳固车身动态之余，亦不失舒适感。

      无懈可击的全新途胜，请给我一个不买它的理由。还真有，品牌影响力。

该死的民族观念，该死的品牌影响力

      诚然，全新途胜的产品力于紧凑型SUV市场中已属一流水准，但这并不意味着消费者愿意为其一砸千金。皆因千里马常有，而伯乐不常有。在中国，识车之人不在少数，但不识车之人亦不在少数。在后者眼中，产品力往往不是他们购车的主要决定因素，而价格、口碑，品牌影响力，民族观念才占着主导地位。

      谁让韩国人经常叫喊着地球是他们创造的，谁让日、德系车在中国的市场占有率确实比韩系车更高一筹。所以说，全新途胜要带领北京现代登上中国第一品牌阵容，可谓路漫漫其修远兮。