就要让你有感觉 试驾上汽通用别克威朗GS

2015-12-02 03:34  作者: 陈翾    摄影: 陈翾

      【啊车网 车评】威朗GS与308S、高尔夫7等市面上的两厢车有些相像，又有些不像：它们几乎都是原汁原味地继承了原型车的设计元素，都主打小排量涡轮增压发动机，行车质感、内饰做工都在同级中位居前列。

      但相比其他竞争对手，威朗GS有刻意穿上的高性能装扮，其实从威朗GS的宣传Slogan——“天生带感”就能看出，上汽通用别克很希望这台车能够挑动起你的情绪，希望为威朗GS营造出一个充满活力与动感的高性能形象，而究竟这种形象究竟是名符其实，还是仅仅是一个有形无实的幻象？我们容后再谈。

一图读懂上汽通用别克威朗GS

内外设计：战斗格满满，不用再去汽配城

      不少国内车主总习惯在提车之后，在万能的淘宝上或是当地的汽配城里淘来各种各样的小装饰部件来装点自己的爱车，希望能带来个性化的、运动化的内外设计；不过，一方面受制于设计师的设计功底，另一方面，车主自身的品味也往往参差不齐，于是不少这样自己打造出来的爱车会显得很不协调，那种看上去有点山寨的作品往往会被大家戏称为汽配城Style。而威朗GS则直接免去了你自行搭配的烦恼。

      有读者朋友们总会调侃我们这些试车编辑，说我们描写外观总是“很运动”，空间总是“很充裕”，操控总是“很精准”……不过这里我还是要说，威朗GS的内外设计都真的很运动啊！

      与大哥君威GS一样，威朗GS也毫不掩饰地宣示着自己的运动身份——前保险杠的大进气格栅，熏黑的直瀑式中网、Matrix LED大灯，全套车身包围，黑色17寸轮毂搭配鲜红的刹车卡钳甚至连后保险杠都带有中央扩散器……你能从各种设计元素上分辨出这是一台别克，但却没有那种别克车系惯有的大气稳重，威朗GS拥有的是与品牌旗下其他绝大多数车所不具备的张扬与运动感。或许以后可以有这样一句广告词：“有一种别克叫GS？”

      尽管张扬而外放，但得益于原型车欧宝雅特的美型属性以及泛亚恰到好处的改装，威朗GS的改装并不会让人有杀马特风格的即视感，那种不着痕迹的协调程度明显要高了几个段位。除了协调，这种出自原厂的设计，能让你在被查改装的交警叔叔拦下来的时候，掏出行驶证翻到照片页举到他眼前，然后平静地跟他说：“我是原装车。”

      内饰布局与三厢版本威朗差别不大，主要是通过一些细节的点缀来突出运动风格。车里最抢眼的变化，除了中控台上那一道鲜红的饰条以及中控台上的大面积仿碳纤维面板，自然就要数一张采用真皮混搭Alcantara材质的运动座椅了。在带来不错的包裹性与摩擦性之外，红色的缝线再加上抢眼的GS徽章，无疑又为威朗GS从内而外散发的运动感加强了不少。

动力操控：其实可以更强些

      看着如此性能化的内外设计，再加上有君威GS的例子在前，自不然会让人对威朗GS的动力表现有着更高的期待。不过现实估计会让大家有点点失望，威朗GS搭载的，还是与威朗三厢版20T车型一致的动力总成——依然是由1.5T直喷涡轮增压发动机加7速DCG双离合器变速箱组成。

      话分两头说，这套动力组合的表现其实蛮不错的。这款发动机采用了中置缸内直喷、涡轮增压、集成式排气歧管等主流技术。最大功率达到169Ps/5600rpm，最大扭矩250Nm/1700-4400rpm，动力输出已经超越了大众的1.4TSI发动机和PSA的1.6T发动机。无论是低转速时的扭矩输出还是高转时动力输出的韧性，都已经与同级中位居前列。

      变速箱以往一贯是通用车型的不足之一。就算是换装了7速DCG变速箱之后，最初的两三款车型，像是昂科威和全新英朗的变速箱标定都有不少的改善空间，比如低速缓行时的顿挫，以及变速箱的换挡逻辑等等。在威朗三厢上我们已经看到了这台7速DCG的进步，而别克的厂家人员也表示，通过不断收集消费者的反馈，威朗GS的变速箱得到了进一步的调教。低速停停走走时已经基本感觉不到变速箱的顿挫，也能够更好地领会驾驶者的意图，不会出现以前不时出现的那种松开油门要等上一小会儿才肯升档的现象。整体来说，这台7速DCG双离合器变速箱的取向还是更偏向于平顺，对于驾驶者指令的响应以及手动换挡的速度还是要稍稍逊色于大众的DSG变速箱。

      以前在试驾威朗三厢版的时候，啊车君的小伙伴们会觉得悬挂偏硬一点。而在威朗GS上，经过工程师进一步调教的悬挂给我的感觉是恰到好处。坚韧而不显生硬，在给车身提供了足够的支撑性的同时，又不会给车身带来过度的弹跳。特别是在经过减速带时，后扭力梁加瓦特连杆的悬挂对于冲击感的处理让我有点惊喜。比起威朗三厢，威朗GS的转向手感更扎实，指向更清晰，比三厢版本虚位更少。

      威朗GS的刹车卡钳虽然喷上了红色，但其实构造还是与威朗三厢版一致的单活塞卡钳，不过表现已经足够出色。刹车力度线性，再配合上225/45R17的马牌MC5轮胎，相信要和以往的三厢版本一样做出37米左右的100-0km/h刹车距离并没有什么难度。

      就像之前说的，威朗GS的动力和操控表现其实都挺不错的，只不过，既然挂上的GS的头衔，自然会让大家有更高的期待。而与普通三厢一样的动力总成的确会让大家有落差。大哥君威GS的动力目前在车系当中是最强的，威朗GS其实也完全可以推出动力强化版本，将这台1.5T发动机的动力提高一些，更符合消费者的心理预期的同时，也更符合厂家在内外设计上为其营造的高性能形象。

结语：更像原厂运动套件

      相比此前的猜测，这次别克推出的威朗GS，与其说是高性能车型，不如说更像是一款搭载了原厂运动套件的车型，就像是大众的R-LINE，或是宝马的M Performance，更着眼于内外设计的运动化氛围营造，而不是动力性能的强化提升。虽然让人稍稍有点失落，但回过头来想，不少消费者想要的，其实不就只是“外观很运动”么？

      而对于对性能有进一步需求的消费者，威朗GS也留下了足够的升级与遐想空间，别忘了，其实威朗GS的原型车——欧宝雅特在海外市场上，是推出过OPC高性能版本的，虽然厂家人员表示目前并没有为威朗GS进一步强化动力的计划，不过计划不就是拿来变化的么？未来威朗GS要是推出一款足以与高尔夫GTI匹敌的车型，一点也不让人意外。