明明可以靠脸吃饭，却偏偏靠实力 欧蓝德/RAV4/CR-V操控篇

2016-01-10 10:53  作者: 谢翔    编辑：苏政阳

     【啊车网 车评】SUV一直以其全面的能力以得到大家的青睐，不亚于轿车的操控感是许多城市公路SUV信誓旦旦的宣言，但即便如此，也没有人打算开着一台中型SUV在蜿蜒曲折的山路攻弯，但是，这是考验一台车转向、悬挂、刹车等操控综合表现的最佳场所。本次山路弯道对比试驾，除了市场上两大综合实力表现选手RAV4以及CR-V，更带来一个时刻能让你张口结舌的车型，全新三菱欧蓝德。

      同样的盘山公路，三台车依次上山下山来回跑了四五趟，其表现高下立见。

      CR-V是这个级别的老面孔了，多年来累积了相当的口碑，在这次对比上，其操控表现算是不过不失，慢慢地开，似乎能感觉它在滤震还有支撑方面都做得不错，像模像样，但CR-V的良好表现仅限于低速，一旦平均车速推到50km/h时，因为缺乏有效的支撑，底盘呈现出一定的单薄感，避震的阻尼设定过于追求压缩阻尼，造成车辆遇到稍微不平时就会弹起，影响车辆的循迹性，另外相比欧蓝德重心也不低，总让人觉得这台车跟过去的日本车没有太大的区别，刹车也维持了本田车系的一贯风格，前段的刹车效果并不明显，往往需要踩下更长的刹车行程，刹车系统才出现预期中的制动力。

      相比CR-V的中庸，RAV4就更随意了。同样在过弯时，RAV4总是表现出一副勉为其难的姿态，底盘的动作生涩，车身动态也非常僵硬，完全是靠着过于生硬的弹簧以及避震阻尼设定支撑着车身，电动助力系统的设定过于刻意，低速过轻，高速太重，在拐弯之时似乎总是跟车下的轮胎角力。

      欧蓝德在操控上完全可以把对手比下去。在底盘上，全新欧蓝德采用多数中高端城市SUV使用的前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂。同时进一步加固前悬架横梁，提升转向正确性，调整了前悬架弹簧的刚性系数及阻尼，配合EPS系统的调校，使操控感、转向灵敏度得到进一步提升。

      在实际试驾体验中，电动助力系统的回馈手感相当高级，助力适中，比RAV4那种刻意的加重方向盘更具线性化和高级感，既能良好地隔绝路面微细跳动所传来的干扰，又能把必要的路面信息反馈到驾驶者手上，实现精良的转向感受。欧蓝德表现出与大车身相反的个性，积极而主动。

      而在入弯的那一刻，车身总是很自然的倾侧，好给出驾驶者明显而清晰的回馈，这是很聪明的设定，再往弯心打一把方向，来自悬挂的支撑就马上到位了，及时地托住车身，请注意，是“托”，经过优化的弹簧刚性系数以及阻尼此时发挥出应有的作用，以日系车不常见的厚实感，实现强有力的弯道支撑，直接把RAV4的生硬和CR-V的单薄比下去，这种悬挂的设定毫无疑问是得益于三菱多年来参与拉力赛事所得到的丰厚经验，除此以外，225/55R18的轮胎抓地力堪称一流，轻轻松松地守住该有的线路。四驱系统也从中拉了一把，外侧后轮明显地得到更多的动力，以协助车子顺畅而自然地过弯。即便它拥有三车最长的车身，实际攻弯却没有任何累赘之感，反而凭借其出色的沟通感、低重心以及前麦弗逊后多连杆悬挂精心的调教，而实现了最高的驾驶乐趣。

      除此以外，线性以及效果明显的刹车也是欧蓝德在操控上的优点，在下坡路段，刹车系统对车速的控制起到极大的帮助，在快跑起来的时候，也让驾驶者产生足够多的安全感。

      通过这次对比，欧蓝德以其强大的操控实力完胜同级两大对手，成为日系城市SUV中的操控王。