新皇登基 试驾凯迪拉克CT6 40T

2016-02-14 00:00  作者: 陈翾

      【啊车网 车评】对于凯迪拉克而言，CT6的出现无疑是一个里程碑式的事件，它让凯迪拉克在品牌重塑的过程当中，又为产品线补上了一块拼图。这款目前凯迪拉克品牌旗下的旗舰车型，相对于此前的XTS与CTS，真正将凯迪拉克的品牌定位重新抬高到了能够与德系ABB隐隐形成相庭抗理的位置上。

      当然，如果以德系品牌的级别标准来衡量，CT6在尺寸上还未必能真正与7系、S-CLASS以及A8等相提并论。不过近年来，凯迪拉克一直采取的是一种错位竞争的策略，除了ATS系列是直接与宝马3系交锋之外，XTS与CTS一直是处在宝马3系与5系的级别之间，而CT6的定位也是同样如此，它瞄准的则是宝马5系与7系之间的这个细分级别。

相近的尺寸，更出色的用料与配置

      从外观上看，凯迪拉克CT6也延续了家族新一代车型逐步形成的钻石切割风格，已经拥有了极高的品牌辨识度，无论在任何时候，你都不会将它与其他任何品牌相混淆。车头大灯的“泪痕”好看与否可谓见仁见智，但配合上大面积的镀铬盾形中网，整体散发出来的气场与其品牌旗舰定位相得益彰。

      短前悬，长后悬，高腰线，粗壮的C柱和类似FASTBACK的车尾设计，这些元素从XTS、CTS到CT6都一直被延续了下来，也已然成为了凯迪拉克旗下轿车的标志。而更长的轴距让CT6的车侧线条更为舒展大气，而没有了以往那种稍稍被束缚的感觉。从车身尺寸上看，CT6已经全面超越了宝马5系的长轴版本，不过距离7系还有着相当的距离，正好卡位在了德系的中大型与大型轿车之间。

      对于德系中大型轿车的超越不仅仅体现在尺寸上，也体现在了内饰的做工、用料乃至配置上。相比ATS/CTS和XTS那种大同小异的中控台设计，CT6则进行了彻底的革新。12英寸的全液晶仪表板、10英寸寸的中控显示屏成为了车厢内部的焦点。略带非对称的布局与多层次的材质与配色也让CT6的内饰视觉效果更为丰富。

      众多的科技与豪华配置更是将CT6的旗舰角色进一步彰显。当中最抢眼的自然是首创的流媒体后视镜，10英寸的高清后视镜显示屏能带来80度的超宽后方视野，将后方视野的盲点一扫而空，在实际体验当中，图像的传递没有任何的迟滞感，清晰度也相当出色，在地库等黑暗环境当中，后视镜的图像中也几乎看不到噪点，如果在能够避免受到雨水或尘土对摄像头造成的遮蔽，它将能够完全替代传统的车内后视镜。

      而CT6搭载的Bose Panaray音响更是拥有可以说是“丧心病狂”的34个扬声器，啊车君是“木耳”，说不出这套音响到底牛逼在哪里，反正配合上Bose的主动降噪技术，我只能说效果很出众就是了……有兴趣的读者可以亲自去凯迪拉克的4S店试听一下，看看能不能比得上其他品牌搭载的B&O/B&W/Mark Levinson/Harman Kardon/Burmester等等品牌的音响。

      其实从XTS开始，凯迪拉克新一代车型的内饰做工用料已经在逐步逼近乃至赶上了德系三强，而到了CT6，轻松秒掉宝马5系不在话下之余，也已经超越了A6以及E-CLASS等等，相信除非新一代E-CLASS能够实现新一代C-CLASS一般在内饰层面的飞跃，在此之前，CT6将继续保持着领跑地位。这样的差别除了体现凯迪拉克近年来进步之余，也体现了CT6的级别定位优势。

      CT6唯一没能体现出级别优势的，或许要数后排的空间，这似乎也是凯迪拉克品牌新一代车型普遍的短板所在。虽然轴距已经超越了5系Li，但并没有能完全体现在后排空间上，后排的腿部空间比起5系Li并没有多少优势，而当电动座椅的角度调至最倾斜之后，座垫前移更挤占了一定的腿部空间。而类似Fastback与长后悬的设计虽然带来了宽大的行李箱，不过头部空间则多少受到了车顶线条的制约。

      不过话又说回来，中国消费者对于空间的“焦虑症”往往是被惯出来的，我们太习惯以几拳几指作为衡量的唯一标准，而忽略了实际的乘坐感受。而这一点CT6无疑能够得到高分。Opus的真皮顺滑细腻，再加上法式双缝线带来的逼格，光从视觉与触觉上已经让人赏心悦目。而软硬适中的坐垫、前排20向可调、后排14向可调的按摩座椅除了拥有足够的支撑性之外，也继承了美式沙发式的舒适，已经没有多少可以挑剔之处。