芯之鏖战 论2.0T众生态(上)

2013-11-11 15:04  作者: 束静

从天空到地表，没有展翅，没有喧哗、但凡接过其衣钵的，却都足够让人热血洋溢，这就是涡轮发动机的魅力。

涡轮增压技术的出现比汽车晚了足足20多年（那时大多算是雏形吧），真正与汽车扯上交道却还要再往后推40多年。从最初的航空改装生涯，到上世纪二十年代被列入航空以及船舶发动机的应用技术，一直到二战爆发，涡轮增压技术才算是迎来了第一个青春期。这个由欧洲人发明的产物却在当时的美国人手里大放异彩，正如战后欧洲霸权的结束，美国晋升为超级大国般具有故事性。

二十年代被列入航空以及船舶发动机的应用技术，一直到二战爆发，涡轮增压技术才算是迎来了第一个青春期。（图为二战期间使用R2800型航空引擎的P-47战斗机）

1905年，Alfred Buchi博士得到了涡轮增压技术的专利权，在这个瑞典人不断的尝试下，终于在1925年将涡轮增压器与车用发动机黏合到一起，当时40%的性能提升让涡轮增压技术在车用发动机上走上了第一步，只是由于当时耐用性还不能得到保证，很快也就销声匿迹。

谁开创的时代

用现在的眼光去评判，涡轮增压技术就像是车用发动机的一个宠子，只不过这个宠儿在最初走来的那段路并不顺利罢了。

即使最初涡轮增压技术先是在卡车上服役，但真正走向世人眼前却是1962年。目前关于第一款搭载涡轮增压技术的量产乘用车有两个版本，不过好在这世上有一个说辞叫做公认。所以通用Oldsmobile奥兹莫比尔在1962年推出的F85 Jetfire成为目前普遍公认的首款量产涡轮车型，3.5L的V8动力当时从185匹被提升到215匹。

目前关于第一款搭载涡轮增压技术的量产乘用车有两个版本，不过这世上有一个说辞叫做公认。所以通用Oldsmobile奥兹莫比尔在1962年推出的F85 Jetfire成为目前普遍公认的首款量产涡轮车型。

第一永远都不缺乏竞争者，即使是师出同门，另一个首款涡轮增压量产车的版本则是来自雪佛兰Corvair Monza Spyder，只不过搭载在这款车上的动力为2.4L，最大马力也仅150匹马力。不过其水平对置以及后置后驱设定却给人们多了几处Corvair Monza Spyder的记忆点。

另一个首款涡轮增压量产车的版本则是来自雪佛兰Corvair Monza Spyder车型，其有敞篷和Coupe两种车型，图为雪佛兰Corvair Monza Spyder Convertible。

从整个进化史来看，通用在60年代拉开量产车用涡轮增压技术的帷幕，但让涡轮定义一个时代的最终却还是北欧萨博。航空起家的萨博，在上世纪70年代羽翼渐丰后成功收购了瑞典当时最大的商用制造商斯堪尼亚，随后1973年中东战火带来了第一次石油危机外，也隐带出一个涡轮增压的时代。1976年，萨博99 Turbo正式推出，2.0T动力可以输出145匹马力，25%的功率以及45%的扭矩提升，让发动机的动力性和经济性找到了平衡支点。

1976年，萨博99 Turbo正式推出，2.0T动力可以输出145匹马力，25%的功率和45%的扭矩提升，让动力性和经济性找到了平衡支点。

虽然在萨博99 Turbo之前也不乏宝马2002 Turbo、保时捷911 Turbo （代号930）等车型就用上了涡轮增压技术，只不过高定位以及少区域发售，让他们成为沉默者。更为关键的是，萨博99 Turbo除了突出效率、减少排量外，表现出的极强民用性，让人们真正记住了萨博的名号，这才是关键。

虽然在萨博99 Turbo之前也不乏宝马2002 Turbo、保时捷911 Turbo （代号930）等车型就已经用上了涡轮增压技术，只不过高定位以及少区域发售，让他们成为沉默者。

门派鏖战

演变至今，涡轮增压技术如今已是大红大紫，就算是坚持了多少年自然吸气的宝马，也在21世纪开始了带T之路。技术的成熟、排放提高、Downsize风潮……一切的希望似乎都寄托在涡轮技术上般。不管是不是真的如想象中那般美好，但事实证明它现在就是火的不行！

在目前量产车上，涡轮增压的排量应用上可以上到布加迪威航8.0L，下能探至菲亚特、雷诺等车型的0.9L（日本K-car除外），而在这样一个宽泛的排量区域里，2.0T因其不错的性价比和庞大的市场保有量成为众多消费者购车时的首选，下面我们就来看看2.0T的故事！

追溯2.0T的源头不难发现其甚至比萨博99 Turbo还要早，宝马在1972年带来的2002 Turbo应算是最早的2.0T车型之一，而放眼当下，2.0T在业内早已经遍地开花。大众、宝马、福特、通用乃是最为典型的代表，韩国近年来也是异军突起，至于国内奇瑞、长城等也出品了自己的2.0T，而日本几个主流车厂，则是选择更相信混动技术，民用轿车继续坚持信奉自然吸气。更多精彩，我们将在下篇文章为大家一一呈现。