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蜿蜒一万八千公里

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吉利GX7海岸之旅仍在继续,昨天车队来到了天津。其实随着这趟旅程的开始一个关于小微企业的生存发展状态调查活动也正在展开,蜿蜒一万八千多公里的海岸线之旅,吉利希望既是媒体和车主体验GX7的过程,同时也是调查小微企业生存状态,与小微企业主交流的过程。

吉利发现,GX7的用户群体正是这些坚持梦想、艰苦创业的小微企业主,而他们正是中国经济的未来的新生力量。所以这趟旅途的几个分站当中,特设《东吴相对论》的节目,吉利是希望通过这个活动为这些新兴企业家提供讨论创业得失、相互学习交流的平台,让小微企业大有可为。

事实上,在多年前,吉利也是一个小微企业,李书福也是草根创业起家。在论坛中,李书福谈起了自己的创业史,高中毕业后找父亲借了100多,托人在上海买海鸥相机,买好半路被偷了;又找父亲借了80多,花70买了虎丘相机,剩下的买相纸和胶卷。走街串巷给人拍照挣钱。当时做小生意不被允许,只能偷偷摸摸,他把照片洗好,喜欢才给钱。他说大部分人都给钱,"我拍照技术很好。"

李书福的说话一直让人期待,也是一如既往的质朴,他具有典型中国民营企业家能的屈能伸,清楚的知道自己想要什么。最懂得什么叫放长线钓大鱼。最懂得真正的中庸和平衡之道。直至现在,李书福依旧坦言“我们根本没有成功。”他说:“以前我们卖摩托车、建材,供不应求,从不贷款,现金流很好。现在我们负债累累,找银行几百亿几百亿的贷款,头发都白了。我非常羡慕你们(梁冬)嘴巴说说就有饭吃了。”

还记得在10月份举行的全球汽车论坛,他上来就讲,我没有观点,我同意穆拉利的观点,我只想汇报沃尔沃的工作。感谢国务院、发改委、工信部、商务部、工商局、国土资源部、环保部等部委,在沃尔沃国产化过程中给予的大力支持和指导。

冷静、务实是李书福的为人,现在的吉利集团正如他的董事长一样,以更务实和稳健的做法逐步调整。李书福曾不止一次表示过现在的吉利与沃尔沃是兄弟关系,不是父子关系。吉利收购Volvo之后掌握一些技术,比如汽车内部空气质量保障。“打开车门是北京,关上车门是北欧” 李书福是这样保证的,坐到Volvo车上,车内空气质量和北欧空气质量一样,或至少接近北欧的空气质量。吉利与沃尔沃两个品牌正发挥自己的优势,像兄弟之间相互帮助,成功收购沃尔沃也让现在的吉利变得更有底气。

在谈到对未来汽车的看法的时候,李书福判断传统汽车被取代的可能性完全存在,具体时间还难以判断。能看见的是计算机和电池构成一部汽车。传统技术如轮胎、整车车身,在可预见的将来不会消失。大排量发动机已经落伍,大于四缸肯定落后,想豪华就加电池。未来汽车是在现有汽车工业基础上转型升级,不太可能有突然的转变。李书福此前也曾表示沃尔沃将在2020年推出绝对安全、不会造成死亡的无人驾驶汽车。

李书福也谈到了自己对特斯拉的看法:1、事物的发展是曲折的,电动车不一定是未来,需要时间和里程的跨度,现在判断为时过早;2、要看普遍性,特斯拉价格高,不会成为第一辆车;3、技术上特斯拉是集成的,如果特斯拉为世界所接受,吉利要生产这样的车还不容易?电动车的关键是电池的突破,包括容量、安全。

弱化了全球鹰、帝豪、英伦三个品牌之后,借助“GX7海岸之旅”这个吉利今年声势最为浩大、投入资源最多的一个品牌活动,吉利重新走到台前。以产品的“大”来关注目标客户的“小”,是一个定位精准的活动。当然李书福也有自己的要不断思考的,关于“产品足够好为什么销量不够好”的困惑还是一直伴随着品牌的成长,这也是郑梦九在1996年进军美国市场时痛苦思考。

通过阐述用户群体的形象,潜移默化地为品牌背书,为新的品牌策略的推出做铺垫。吉利开始变得有点煽情了。它会激起用户的情感认同吗?用李书福的话说,“钱是我自己的,给我一次失败机会都不可以吗?”这么多年,每次倾听李书福都有新收获。而且他对这些道理的认知都相当的朴实,朴实到也许世人都会觉得他的理论可笑。可是又能有多少人能像他一样坚韧和坚持?所以,无论在哪里,我们都要永远保持一颗初心。

李书福与吉利的路还长,加油。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/825.html

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