江湖不易“混”－本田Insight Hybrid试驾

2013-11-14 14:17  作者: 陈翾    摄影: 陈翾

与2005年底就带来普锐斯，至今已将包括雷克萨斯在内的多款混合动力车型引进国内市场的丰田相比，日本车厂本田尽管在混合动力车型领域也已小有建树，但其产品的引进动作却是慢了好几拍，产品规模也远不及丰田。进入2012年，本田在这一领域的动作开始提速，继7月中正式推出CR- Z，10月中引进讴歌ILX Hybrid供媒体测试之后，本田在国内市场上的又一款混合动力产品——本田Insight Hybrid随后也正式推出，并公布了20.98万元的售价。

Insight可以称得上是本田混合动力车型的始祖，同时也是本田的Integrated Motor Assist混合动力系统（IMA）在量产车上的首度运用。首代Insight于1999年11月在日本本土推出，与稍早面世丰田的Prius普锐斯等一 道成为早期民用混合动力车型的代表作之一。当年凭借造型奇特，风阻系数仅为0.25的三门掀背造型，让全球车坛印象深刻。2009年，本代Insight 正式推出，改为采用更具实用性的五门掀背造型，价位更易负担，在本田混合动力的产品线中，定位高于Fit Hybrid而略低于Civic Hybrid，目标客户则主要锁定20-35岁人群。本田厂方人员也毫不讳言，直接将竞品车型锁定为丰田的普锐斯。

 

前卫造型稍带科幻气息

Insight的外形设计给人的感觉就是本田许多设计元素的综合体，在它身上你可以发现许多本田其他车型的影子，但整体组合起来却依然独具特色。

先把目光集中在车头部位，大灯灯组与思域和思铂睿等有几分神似，都采用细长型设计，同样细长的发动机进气格栅采用镀铬装饰，格栅中间除了H本田厂徽 以外，还嵌入了一条天蓝色饰条。与丰田的蓝底色牛头标一样，这条天蓝色饰条在某种程度上可以称得上是本田混合动力车型的标志，在Civic Hybrid以及Jazz Hybrid等车型上都能发现。

转向侧面与尾部，Insight则宛如本田CR-Z的放大版本。侧面线条尽管有所拉长，车高也有所增加，但后高前低，带有前冲之势的楔形线条让 Insight并没有因为车体的变大而显得过于笨重，刚劲的腰线也增添了其力度感。而尾部的设计则与CR-Z如出一辙，虽然与CR-Z的张扬相 比，Insight的尾灯设计收敛了不少，但一直延续至牌照框上沿的一体式玻璃尾门设计被原汁原味地保留了下来，也为Insight增添了不少科幻气息。

虽然从整体造型上看，Insight更趋向与一台小型的MPV车型，而不是普通的四门房车，但凭借着楔形的动感侧面线条与具科幻感的尾部设计，那种 小型MPV始终无法避免的轻微笨重感被降到了最低，尽可能地保留了掀背车型的灵活感。无独有偶，丰田普锐斯也是选择了类似的整体造型，或许，这叫英雄所见略同？

 

内饰布局简约易用

Insight的内饰整体呈现简约风格，以简单易用为设计主轴。中控台布局延续了本田思域等车型上呈现的Multiplex多层横向布局，空调与音响系统的操作界面紧凑集中，排挡杆前方、中控台下缘则采用开放式设计，提供细小物件的储藏空间。空调系统的操作面板被安排在仪表板和音响系统之间，让驾驶 者的右手只需离开方向盘一小段距离便能触及，减少了对驾驶者注意力的分散，提高了驾驶的安全性。空调出风口，空调和音响面板以及行车仪表等多以圆形线条勾勒，整体风格更为统一。

三幅式方向盘以银色饰板点缀，盘辐上还设置有多组快捷按钮，使用更为便利。在其后方，仪表板采用了双层式设计，在传统的仪表区，转速表占据了视觉的中心，而转速表中心设置的小型显示屏则能够展现目前混合动力系统的运转情况、剩余行驶里程等等车辆信息。转速表两侧的指针则能分别显示油量，以及电动机是 处于辅助运转或是充电状态。车速显示布置在仪表板等顶端位置，驾驶者只需将目光下移少许便能了解到目前的车速，这也是一个提高主动安全性的设计。不过这种分层式设计在某些情况下，方向盘边缘可能会对仪表板有遮挡，驾驶者应该注意调整好乘坐角度与方向盘位置之间的关系。

Insight采用了皮质与织物混合座椅，座椅中部的织物材质让驾驶者和乘客与座椅之间的摩擦力，能让车内乘员都保持较为平稳的坐姿。而标配的四气囊加上两侧气帘更能为全车乘客提供更为周全的安全保障。由于行李箱底部需要安放电动机控制组件以及电池等等，使得Insight的尾箱地台较高，行李箱容 积只有367升，但五门掀背式设计，以及相当平整方正的行李箱地板让其尾部行李空间的利用率相当高，同时，Insight的后排座椅能十分简单地进行四六分割，后排座椅完全放倒之后，能形成完全平整的平台，储物空间大为提升。

 

动力仅属够用，油耗差强人意

和本田大多数的混合动力车型，像是Civic Hybrid、CR-Z一样，Insight同样采用了IMA混合动力技术。Integrated Motor Assist（IMA）混合动力系统主要由内燃机、电动机、CVT无极变速箱以及Intelligent Power Unit（IPU）智能动力单元四大部分组成。整体属于并联式结构，以发动机作为主要动力来源，而电动机则作为辅助，通俗来说算是“中度”混合动力，电动 、机的参与程度比起普锐斯等丰田混合动力车型略低。

Insight上的这套混合动力系统的运作主要分为以下几个阶段：

• 起步阶段：发动机提供动力。
• 爬坡加速、高速巡航阶段：发动机与电动机共同提供动力。
• 低速低负载巡航阶段：发动机停止运作，由电动机单独驱动。
• 减速阶段：发动机停止运作，电机将车辆动能回收，为电池组充电。
• 停止阶段：发动机、电动机均自动完全停止运作。

同时，Insight还设计了Eco Assist节能驾驶辅助系统，希望能通过帮助驾驶者改变驾驶习惯，进一步改善车辆的燃油经济性。这套系统由数个分系统组成：

通过仪表板左侧绿色ECON按钮，驾驶者可以开启智能绿色节能辅助系统，ECON智能绿色节能辅助系统，整合了发动机输出控制、变速箱逻辑、气缸管理和自动启停等功能，通过降低油门敏感度，将换挡逻辑最优化等方式，力图将油电混合系统的功能发挥到极致。

 

 

Guidance Function节能驾驶引导反馈系统与Scoring Function节能驾驶辅助计分系统则并非从机械或电子设备的层面着手，而更多地是从对驾驶者的引导方面着手，实现对能源的节省。

Guidance Function节能驾驶会根据车辆的驾驶状态，让时速表的底色在绿色——蓝绿色——深蓝色之间转换，分别代表最佳节能状态——一般节能状态——以及节能不佳状态，以最直观的方式向驾驶者展现不同驾驶风格对燃油经济性表现的影响。

Scoring Function节能驾驶辅助计分系统则是通过在转速表中央的小型显示屏，用树叶与树苗的数量，显示长期驾驶过程当中的整体节能表现，让驾驶者能更全面地了解自己一定时期以来驾驶风格的改善情况。

 

Scoring Function节能驾驶辅助计分系统则是通过在转速表中央的小型显示屏，用树叶与树苗的数量，显示长期驾驶过程当中的整体节能表现，让驾驶者能更全面地了解自己一定时期以来驾驶风格的改善情况。

另外，通过下方的条状图案，驾驶者也能得知自身油门与刹车踏板的操作是否恰当。中线左右的黑色区域，代表目前的驾驶方式符合节能的要求。若长条图延伸至格纹底色区块，则代表目前的驾驶方式比较耗油。

在实际的驾驶过程当中，Insight的动力给笔者的感觉是仅属够用。起步阶段受限于车重与CVT变速箱的过滤，虽然1.3升发动机的反应颇为直接，但速度 的提升并没有跟上。1500-1600转左右开始，从仪表板上的显示屏可以得知，电动机开始介入辅助，2000转之后动力输出更为爽朗。不过从4500转左右开始，Insight就已经呈现后劲不足的情况，继续加大油门，动力的提升与发动机声浪的增大已经明显不成比例了。或许这只是厂方的调教取向问题，把 动力输出区域整体前移，而不鼓励驾驶者将发动机推向高转区域，希望在日常转速区间能提供给驾驶者恰当动力表现的同时，尽可能地平衡动力与油耗。

 

也许是试驾车辆经过多批媒体较为激烈的试驾，驾驶方式并非最为经济环保，笔者在接手Insight时，平均油耗已经达到了6.3到6.5升左右，这个数值显然不是Insight这款混合动力车型应有的表现。不过从另一个方面来说，或许这样的数值也从另一个侧面反映了Insight的中度混合动力结构对燃油经济性的改善程度，始终不及普锐斯等重度混动车型。IMA系统最初并不具备单独电机驱动功能，而目前经过改进、并配合VCM可变气缸管理系统，已经 可以完全关闭发动机，只靠电机驱动。但并联式的原生结构下，IMA系统并没有离合器分离内燃机与电动机，尽管内燃机已经停止供油，但气缸活塞与曲轴等仍在电动机的带动下运转，这对于电能也存在一定的损耗。

 

从丰田与本田厂方公布的数值来看，普锐斯的综合工况油耗为4.3L/100km，而Insight的综合工况油耗为4.4L/100km，而普锐斯 搭配的是1.8升的直列四缸发动机，同时车重还要比Insight重了200千克左右。一做比较，高下立现，IMA系统在成本和结构简单上的优势体现得不 明显，而在燃油经济性却存在不足，这些或许是本田厂方决定采用新的混合动力系统而放弃IMA系统的重要原因。

 

 

悬挂偏硬，乐趣欠奉

目前的小型混合动力车型，似乎都存在着悬挂系统偏硬的问题，普锐斯如是，CT200h如是，本田Insight也不例外，或许是电池组等额外增加的重量，需要厂方对悬挂系统进行补强，这也多少影响了车辆的乘坐感。与普锐斯相比，Insight的硬度要略微小一些，但Insight的悬挂系统似乎对车轮上下颠簸之后产生的细微震动不能很好的消弭，细碎的颠簸感略嫌偏多，虽然无伤大雅，但多少会对乘坐感有一定的影响。

 

看到175/65R15的轮胎规格，相信大家也不会对Insight的操控乐趣有过高的期待，虽然方向盘的指向性算得上准确，但模糊的路感无法给我更大的信心。Insight整车的重心偏高，不过在硬度较高的避震系统支撑下，车身的侧倾幅度被抑制在相对较小的幅度以内。不过物理定律注定无法抗拒，较 硬的避震系统只能作有限削弱的离心力被直接传导到轮胎上，175/65R15的窄胎加上更重视低滚阻与低噪音的胎纹设计，也让轮胎较容易发出嘶叫声，阻止我的进一步催逼。也许，对于这种小型混动车型而言，效率先于乐趣。

 

定价将是关键

在目前油价节节高攀的大环境下，混合动力车型已经成为了车坛的一股重要发展潮流。不过在国内市场上，消费者的认知程度不足，国家的扶植力度不足等等 因素，使得混动车型在国内市场上的普及程度仍然偏低。整个市场上基本上呈现出丰田（包括雷克萨斯）一家独大的局面。本田积极引进混动车型，很明显地体 现出要在这一细分市场发展壮大之前提前布局的目的。

不过要在这块本已不大的蛋糕当中分一杯羹，要在技术水平与产品线丰富程度不及丰田的情况下挑战对手，产品定价将成为本田市场营销的关键。在广州目前普锐斯的入门价格为22.98万，而Insight售价最终确定为20.98万元，虽然没能将价格压入20万以内，同时在动力、油耗、空间等方面都不及普锐斯，不过目前Insight的价格依然有一定的竞争力去开拓一个定位更低于的普锐斯的细分市场，吸引实用性消费者的关注，同时让混动车型更为普及化。

 

江湖不易混

中国的混合动力市场不好混，特别是在低端小排量车型市场上，政府的扶持力度不足，而对价格更为敏感的消费人群更重视的或许是自己的钱包，而不是其优势并不 显的油耗表现或是对大气排放的贡献。更何况丰田早已布好了局，迟来的本田这一路注定不好走。在产品力有所不及，市场狭窄的情况下，价格将是Insight 重要的，或许也是唯一的武器。