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唯美的比赛 WEC世界汽车耐力赛上海站

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以前叫勒芒6小时,现在叫WEC的比赛又到中国了。瓜分了以往FIA GT的部分项目之后,这个比赛如今越发强大。至少从场面上,超过40辆原型车、GT跑车在这条F1赛道上持续不断的奔驰6小时,绝对是国内难得一见的盛况。

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从本质上说,耐力赛才是真正检验一台车品质的最佳比赛形式。其他如国内场地赛车基本都在半小时以内、F1亦不过一个半小时,这样的比赛其实更像是比拼车队研发技术或者改装实力的赛事,而和车本身的品质没有太大的干系。而耐力赛不同,时间一旦拉长之后,车手和赛车的耐久性以及团队的协作准确性会成为是否能夺冠的最主要因素。这是作为一个汽车从业者为什么关心这个比赛的根本原因。即便知道上赛道的车包括车身焊接在内的几乎所有工艺都有返工和加强,但有勇气驶上这个赛道,本身就是很检验品质的一件事。这是中国汽车工业目前最紧缺的东西,偏偏中国人在这个赛道上只是旁观者,这不得不让人扼腕叹息。

作为一个赛车记者,从赛车的角度来看,这个比赛也有吸引我的地方。首先,从大的方向来看,从法国勒芒24小时发展而来的这个赛事,是近些年来上升势头最猛的比赛。甚至以往FIA三大赛事之一的FIA GT,也被他夺取蚕食了一部分。这个比赛之所以如此的成功,除了上面是检验汽车品质的最佳途径之外,赛车文化的普及也是一个重要原因。在赛车也不单一、讲究多元化的今天,6小时耐力赛本身就是一个区分其他赛车的很好的要素。避开了同质化之后,单一细分市场一家独大,如何能够不发展呢?从小的角度来看,站在国内赛车发展的角度,这类新兴的比赛,如果把握得好,很容易让中国人进入世界赛车的舞台。不论是主办者、参与者还是车手,国人都很容易在里面掌握话语权。——不过显然,我们已经丢掉了这个最好的时机,国内的赛车参与者还是在背靠中国巨大的汽车市场,吃靠山的老本。这不能不说是一个遗憾。

当然,作为一个旁观者,这个比赛吸引人的地方还有:相对于其他比赛,这个比赛有非常多的超车——当然,其实那只是在套圈;更有非常罕见的换胎、加油场面。作为记者来说,这是少有的在PIT拍摄必须身着防火服的赛事,因为它实在太容易着火了。几乎每一站都会有险情——长时间高速运动的车辆热点很多、贵到35英镑一升的超级汽油极易点燃。所以,不但PIT外人人身着防火服,赛车进站、加油甚至其他任何操作的时候,都会有一个人提着大型灭火器在旁边守候。提着灭火器的人已经成为了耐力赛场的独特风景。而且,这个持续时间超长的比赛,很容易遇到天气变化,刮风下雨很常见——即使没有变化,那么6个小时的时差,已经足够让艳阳高照变成夕阳无限好。这样的变化不但会给比赛带来挑战,还能形成自身独有的风景。以往看勒芒,就是那几个镜头:朝霞似火、艳阳高照、斜阳洒金、华灯初上,这样的比赛随着时间的变化,本身就呈现出一种有别于其他任何比赛的美。6小时耐力赛虽然不比勒芒24小时,但从清凉的上午一直到夕阳西下,对于处于培育期的中国车迷市场来说,已经很足够了——如果真来24小时……我不能想象车手会有多寂寞。

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这个比赛时唯美的。虽然改名叫WEC之后名头没有内容那么唯美了,但更加多的厂商、更加精彩的赛事内容,让这个比赛变得更加好看。计算好的时间,11点发车,冲线的时候下午5点,刚好是上海夕阳西下的时候,唯美的AUDI原型车、优雅的阿斯顿马丁超跑,黄灿灿的头灯映着金灿灿的夕阳,让这个比赛显得无比的悦目。

这是一个车迷应该来的比赛,这也是一个保安应该退场的比赛。6小时的超长比赛时间,可以让懂赛车的人享受到最惬意的唯美周末,也可能让一个准车迷彻底对这个冗长的赛事绝望。我一直很羡慕勒芒24小时观众的节奏,他们来享受赛车,在草皮上烧烤、搞冷餐会、搭帐篷睡觉,甚至车震。身为一个耐力赛,应该属于觥筹交错的围场VIP厅、属于草皮上的大PARTY。这在中国式完全不可能实现的——不论你做什么,总会有那么几个身着制服的人跃跃欲试,似乎马上就要冲上来义正言辞的制止甚至扭送……。这是中国赛车独有的风景。

这是WEC中国站的硬伤。除了还算丰满的VIP室,我注意到现场绝大部分车迷居然在主看台,我不知道这是为什么?

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/998.html

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