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掌门人-上海通用别克君越2.0T试驾

  作者:     摄影: 陈翾

在上海通用别克的轿车产品体系当中,君越曾经一度扮演着次顶级车型的角色,仅次于曾经担当旗舰车型林荫大道。然而,看看林荫大道那不怎么起眼的销售数字,你便会发现在上海通用别克旗下,君越有多么的重要,实际上,在当今的上海通用别克的轿车体系里,君越拥有的便是掌门人一般的地位。从 2009年推出新一代车型以来,君越彻底抛弃以往显得老气的传统美式外观,在欧式优雅设计风格基础上,融入美式的豪情,让人耳目一新,而Epsilon II平台的引入则让以往那种晃晃悠悠开船一般的操控感变得更为扎实。

从2009年推出新一代车型以来,君越彻底抛弃以往显得老气的传统美式外观,在欧式优雅设计风格基础上,融入美式的豪情,让人耳目一新。

从2009年推出新一代车型以来,君越彻底抛弃以往显得老气的传统美式外观,在欧式优雅设计风格基础上,融入美式的豪情,让人耳目一新。

自推出以来,凭借别克的品牌影响力与自身产品力,君越在B级车市场上一直扮演着举足轻重的角色,年销量从未掉出过前十,2010和2011年甚至进入前五,考虑到君越隐隐间上攻C级车市场的定位,这样的销量的确值得称道。推出至今4年,君越也进入了改款周期,在4月份首先推出3.0升V6车型之 后,2.0T与2.4升车型也随之到来。尽管外观设计上,厂方通过细节上的勾勒让新君越的外观变化不大却依然抢眼,但改款之后的君越内在的进化似乎更值得 我们关注。

推出至今4年,君越也进入了改款周期,在4月份首先推出3.0升V6车型之后,2.0T与2.4升车型也随之到来。

推出至今4年,君越也进入了改款周期,在4月份首先推出3.0升V6车型之后,2.0T与2.4升车型也随之到来。

 

更多招式

Intelli这个前缀似乎成为了新君越在产品宣传时的重点用词,其中IntelliLink智能车载交互系统以及IntelliSafe前瞻性主动安全系统则是新君越系列智能装备当中的两大亮点。

别克对于车载交互系统并不陌生,功能与应用范围不断扩大的安吉星系统便是别克对于车载信息交互系统的其中一种解读。而IntelliLink智能车载交互系统则是更进一步,它是通用汽车基于目前消费者对移动互联网以及智能化操作系统的潜在需求而开发的智能车载交互系统。有着更人性化与直观化的用户界 面,能有效简化了车辆传统的操作步骤。在未来IntelliLink系统还将具有如同Andriod或者IOS系统一般的扩展性,在不久的将来可以随意增加或者减少应用程序,进行个性化车辆功能定制。

 

位于中控台的8英寸高清触摸式显示屏可谓这套IntelliLink系统的核心所在,配合灵敏的触控触摸屏,驾驶者能够在短时间内对全新君越11大类共计83项功能进行初始化设置。

位于中控台的8英寸高清触摸式显示屏可谓这套IntelliLink系统的核心所在,配合灵敏的触控触摸屏,驾驶者能够在短时间内对全新君越11大类共计83项功能进行初始化设置。

位于中控台的8英寸高清触摸式显示屏可谓这套IntelliLink系统的核心所在,配合灵敏的触控触摸屏,驾驶者能够在短时间内对全新君越11大 类共计83项功能进行初始化设置,包括IntelliTouch多媒体控制系统、智能多路音源输入系统、触摸板手势识别、笔画输入等等。

在驾驶者右侧、中央扶手的前方,厂方还设置了Multi-Touch触摸式独立手写输入板,其不仅支持日常中英双语输入,还具备14种手势指令,经过我的多番测试,就算是字写得较为潦草,该套系统依然具有相当高的辨识率与较快的反应速度。

在驾驶者右侧、中央扶手的前方,厂方还设置了Multi-Touch触摸式独立手写输入板。

在驾驶者右侧、中央扶手的前方,厂方还设置了Multi-Touch触摸式独立手写输入板。

 

  • ACC车速自适应巡航系统


当车速大于25km/h时,其全车速自适应巡航系统便可以启动,通过位于多功能方向盘上的按键,驾驶者可以设置车辆速度和车辆间隔(共有3档距离),系统可自动调整本车速度以保持与前车的预设距离。这套自适应巡航系统除了25km/h的运转最低车速颇具亮点之外,其还可与自动启停功能配合,在车辆完全停止之后,只要驾驶者踩下踏板,车辆便可自动恢复到预先设定的速度。

三幅式方向盘的左右盘辐都具有多个方向按键、快捷键和拨键,而自适应巡航系统主要通过左侧的按键组进行操作。驾驶者可以设置远中近三档车辆间隔,车速则可通过拨键控制,以5km/h为单位。

三幅式方向盘的左右盘辐都具有多个方向按键、快捷键和拨键,而自适应巡航系统主要通过左侧的按键组进行操作。驾驶者可以设置远中近三档车辆间隔,车速则可通过拨键控制,以5km/h为单位。

碰撞预警系统系统由FCA前方碰撞预警系统和CMB碰撞缓解系统组成,并在车辆车速大于10km/h时开始工作。

前方碰撞预警系统能对前方慢速行驶或者静止的车辆进行综合评估碰撞危险程度,并在必要时通过仪表显示橙色报警图标,配合声音报警或座椅震动对驾驶员告警,以便他们能够采取主动躲避动作,以提高对乘员的保护。

 

  • FCA前方碰撞预警系统

  • LDW车道偏离预警系统


当车辆时速大于80km/h时,驾驶员因疲劳或注意力不集中等原因,导致汽车压线或跑偏时,车道偏离警示系统通过仪表显示橙色报警图标,配合声音报 警或座椅震动给出警告,偏向哪一侧,座椅则会在相应方向上进行震动提醒。震动主要在驾驶者座椅的臀部位置产生,如果我在变线之前没有打转向灯的话,系统便 会自动通过震动提醒我,不过与奥迪的ACC系统不同,似乎系统并不会对方向盘进行主动的干涉与方向的调整,而是将操作全权交给驾驶者,系统仅作提醒。两种 运作方式可以说各有利弊。

汽车压线或跑偏时,车道偏离警示系统通过仪表显示橙色报警图标,配合声音报警或座椅震动给出警告,偏向哪一侧,座椅则会在相应方向上进行震动提醒。震动主要在驾驶者座椅的臀部位置产生,如果我在变线之前没有打转向灯的话,系统便会自动通过震动提醒。

汽车压线或跑偏时,车道偏离警示系统通过仪表显示橙色报警图标,配合声音报警或座椅震动给出警告,偏向哪一侧,座椅则会在相应方向上进行震动提醒。震动主要在驾驶者座椅的臀部位置产生,如果我在变线之前没有打转向灯的话,系统便会自动通过震动提醒。

纵观IntelliSafe系统的各项功能,我们都不陌生,但厂方在这些功能的运用方面也均有所创新。一方面,相比其他厂商,通用在 IntelliSafe系统的运用范围上有所扩大,比如自适应巡航系统从25km/h便开始运作,碰撞预警系统从10km/h开始运作等等,让驾驶者受到的保护更加周全。另外,利用座椅震动的提醒也可以称得上是一种创新,在传统的视觉(警示灯)、听觉(警示音)之外,通过触觉(震动)方面对驾驶者进行提醒与警告。

 

外在的低调

无论是在新君越的外观还是内饰设计上,新君越依旧保持着以往那种不事张扬的低调沉稳风格。从外表上看,新君越最明显的变化应该在于车头,原本较为方正的车头大灯被展翼式的大灯所取代,通俗点说就像是开了个眼角再割了个双眼皮,相较之下,的确比起以往较为憨厚的眼神要显得更为锐利。

别克招牌式的直瀑式水箱护罩依然被保留,乍一看只是面积有所扩大,造型上略有修改。不过当你转到侧面看过去,就会发现新君越的水箱护罩造型更为立体,连带整个车头部分也更具层次感。原本三格式的保险杠进气口被打通,在镀铬饰条的映衬之下更显舒展。

 

从外表上看,新君越最明显的变化应该在于车头,原本较为方正的车头大灯被展翼式的大灯所取代,车头线条从侧面看也变得更具有立体感。

从外表上看,新君越最明显的变化应该在于车头,原本较为方正的车头大灯被展翼式的大灯所取代,车头线条从侧面看也变得更具有立体感。

目光划过新造型的10幅式18寸铝合金轮圈与线条更为流畅的高腰线,聚焦在车尾部分。尾灯组的造型与车头大灯相互呼应,同样以扬起的眼角示人。一条镀铬饰条连接了左右尾灯的两端,也与车头保险杠的风格相衬。

目光划过新造型的10幅式18寸铝合金轮圈与线条更为流畅的高腰线,聚焦在车尾部分。尾灯组的造型与车头大灯相互呼应,同样以扬起的眼角示人。一条镀铬饰条连接了左右尾灯的两端,也与车头保险杠的风格相衬。

目光划过新造型的10幅式18寸铝合金轮圈与线条更为流畅的高腰线,聚焦在车尾部分。尾灯组的造型与车头大灯相互呼应,同样以扬起的眼角示人。一条镀铬饰条连接了左右尾灯的两端,也与车头保险杠的风格相衬。

从整个外观设计的变化来看,上海通用别克似乎希望在基本保持原有的低调性格的同时,通过对细节的勾勒,让改款后的君越更能吸引相比以往年龄层更低一 些的消费者,去扩展客户的年龄范围。不过,年轻与沉稳其实是很难共存的两个词,如何让年轻不等于轻佻,沉稳不等于沉闷,这中间的度并不好把握。在描述新君越的外观造型的时候,也许大家会发现我并没有很明确的表态,因为坦白说,我也说不清新君越在改款之后是不是变得更好看了,或许不同年龄层的消费者也将会有着不同的评价。

从整个外观设计的变化来看,上海通用别克似乎希望在基本保持原有的低调性格的同时,通过对细节的勾勒,让改款后的君越能扩展客户的年龄范围。不过,年轻与沉稳其实是很难共存的两个词,这中间的度并不好把握。

从整个外观设计的变化来看,上海通用别克似乎希望在基本保持原有的低调性格的同时,通过对细节的勾勒,让改款后的君越能扩展客户的年龄范围。不过,年轻与沉稳其实是很难共存的两个词,这中间的度并不好把握。

打开车门,迎接我的依然是熟悉的环抱式一体式座舱,但在熟悉的感觉当中,新君越也以更具科技感的设计为我带来了新鲜感。仪表板上,机械式的指针分居 两侧,分别显示转速以及水温油量,而仪表板的中央则被一块彩色液晶显示屏所占据,大小则和中控台上的显示屏一致,均为8英寸,分辨率则达到了800*480的WGA级别。驾驶者通过三幅式方向盘上的快捷键可以自由选择仪表板中央显示屏的显示内容,包括音响、导航、车辆设置等等,能有效降低驾驶 者查看信息时视线的偏离。

打 开车门,迎接我的依然是熟悉的环抱式一体式座舱,中控台上的案件数量有所简化,部分空调功能改为采用触控方式进行操作。这次我们试驾的2.0T旗舰版车型 选用了黑色的为主的真皮内饰,搭配类碳纤维纹理的饰板,尽管饰板依然只是塑料材质,但精细的做工与纹理所呈现出来的质感并不会让人感到廉价。

打开车门,迎接我的依然是熟悉的环抱式一体式座舱,中控台上的案件数量有所简化,部分空调功能改为采用触控方式进行操作。这次我们试驾的2.0T旗舰版车型 选用了黑色的为主的真皮内饰,搭配类碳纤维纹理的饰板,尽管饰板依然只是塑料材质,但精细的做工与纹理所呈现出来的质感并不会让人感到廉价。

这次我们试驾的2.0T旗舰版车型选用了黑色的为主的真皮内饰,搭配类碳纤维纹理的饰板,尽管饰板依然只是塑料材质,但精细的做工与纹理所呈现出来的质感并不会让人感到廉价,反而是更增添了几分运动与年轻气息。当然,传统型消费者依然可以选择米色真皮搭配木质纹理的饰板,散发出来的则是更为温暖与舒适的感觉。

仪表板的中央则被一块彩色液晶显示屏所占据,大小则和中控台上的显示屏一致,均为8英寸,分辨率则达到了800*480的WGA级别,驾驶者通过三幅式方向 盘上的快捷键可以自由选择仪表板中央显示屏的显示内容,包括音响、导航、车辆设置等等,还提供运动(图一、图二)以及舒适(图三、图四)两种显示主题供驾驶者选择。

仪表板的中央则被一块彩色液晶显示屏所占据,大小则和中控台上的显示屏一致,均为8英寸,分辨率则达到了800*480的WGA级别,驾驶者通过三幅式方向 盘上的快捷键可以自由选择仪表板中央显示屏的显示内容,包括音响、导航、车辆设置等等,还提供运动(图一、图二)以及舒适(图三、图四)两种显示主题供驾驶者选择。

坐在行驶中的新君越里,最让我印象深刻的便是其出色的隔音效果。它并不会像雷克萨斯LS等车子一般让你有与世隔绝的感觉,而是让看着窗外的你有一种在看着音量调到很低的电视的感觉,你能通过隐隐的声响感受到车外的世界在照常运行,但却又似乎与你无关一般。风噪只有在超越120km/h以上时方隐隐可闻,发动机运转声浪、水泥路面上的路噪乃至颇为容易被忽略的轮拱噪音共振都被抑制得相当出色。

新君越的长宽高分别为5,005/1,858/1,500mm,长和高分别增加了微不足道的5mm和3mm,2,837mm的轴距则与改款前保持一致,因而车内空间也保持了原有的宽大。座椅承托性颇为出色,并非软绵绵的大沙发风格,170cm的乘客在后座的乘坐空间应该说是无可挑剔,后排中央扶手还具有可调节音响和空调的面板。

新君越的长宽高分别为5,005/1,858/1,500mm,长和高分别增加了微不足道的5mm和3mm,2,837mm的轴距则与改款前保持一致,因而车内空间也保持了原有的宽大。座椅承托性颇为出色,并非软绵绵的大沙发风格,170cm的乘客在后座的乘坐空间应该说是无可挑剔,后排中央扶手还具有可调节音响和空调的面板。

 

内在的澎湃

尽管外观上依旧保持着低调与沉稳的整体基调,但这并不意味着你可以因为新君越的体型与外观而轻视它的澎湃内心。乘着小排量涡轮增压的热潮,君越在本次改款之前便已经配上了一台2.0升的直列四缸涡轮增压发动机,不过新君越2.0T车型搭载的,则是一台全新的SIDI直喷涡轮增压发动机。这台曾经赢得去年沃德全球十佳的发动机可谓通用集团的新一代明星动力,早前引进国内市场的凯迪拉克XTS 28T车型也有搭载。而与XTS相同平台的新君越2.0T在动力数值上虽然略有下调,最大马力为254Ps/5300rpm,峰值扭矩为350N.m /2000-5000rpm,不过比起改款前,在缸内直喷与双涡流技术的加持下,新君越的最大马力依然有34Ps的提升。

新君越2.0T车型搭载的是一台全新的2.0升直列四缸SIDI直喷涡轮增压发动机,早前引进国内市场的凯迪拉克XTS 28T车型也有搭载。其最大马力为254Ps/5300rpm,峰值扭矩为350N.m/2000-5000rpm,比起改款前,在缸内直喷与双涡流技术 的加持下,新君越的最大马力有34Ps的提升。

新君越2.0T车型搭载的是一台全新的2.0升直列四缸SIDI直喷涡轮增压发动机,早前引进国内市场的凯迪拉克XTS 28T车型也有搭载。其最大马力为254Ps/5300rpm,峰值扭矩为350N.m/2000-5000rpm,比起改款前,在缸内直喷与双涡流技术 的加持下,新君越的最大马力有34Ps的提升。

与宝马、奥迪等同类发动机相比,新君越这台发动机并不以极低转速区域的扭力输送为强项,1.77吨的车重加上反应速度一向不算出色的6速手自一体变速箱,让新君越在起步瞬间还是会有短暂的迟疑。不过当转速超过2,000rpm的门槛之后,动力便已能澎湃送到,其强横程度并不逊色于任何对手。不同于3 系、A4L等同价位对手,君越2.0T的加速并不是那种勇猛直接拳拳到肉的快,而是给你一种被一堵柔和的无形的墙平稳但快速地推送往前的感觉,气定神闲却又相当迅猛。可与此同时,其发动机声浪却也被抑制得相当低沉,就算刻意将转速提升至5500rpm以上,也并没有尖厉的声响与传入耳膜,也没有粗糙的质感传入车厢,不像毛头小伙一般落入了下乘,而依旧保持着掌门人的气度与沉稳。

与宝马、奥迪等同类发动机相比,新君越这台发动机并不以极低转速区域的扭力输送为强项,不过当转速超过2000rpm的门槛之后,动力便已能澎湃送到,其强横程度并不逊色于任何对手。

与宝马、奥迪等同类发动机相比,新君越这台发动机并不以极低转速区域的扭力输送为强项,不过当转速超过2000rpm的门槛之后,动力便已能澎湃送到,其强横程度并不逊色于任何对手。

然而,这台6速手自一体变速箱依旧是通用与别克的软肋,尽管在升级为2代之后,运转的平顺性已经提升了不少,在低速阶段也已没有多少顿挫,这种没有存在感的变速箱从某种程度上说应该是符合新君越的产品定位及其对行驶质素的追求的。不过,当你不满足于平顺的驾驶,而对动态与动力性能有更多要求的时候, 其反应速度与换挡逻辑依旧有提高的空间,与对手搭载的7速DSG、8速ZF手自一体相比,有些慢与不够聪明的它有着颇为明显的差距。

这台6速手自一体变速箱依旧是通用与别克的软肋,尽管在升级为2代之后,运转的平顺性已经提升了不少,在低速阶段也已没有多少顿挫,不过,当你不满足于平顺的驾驶,而对动态与动力性能有更多要求的时候,其反应速度与换挡逻辑依旧有提高的空间。

这台6速手自一体变速箱依旧是通用与别克的软肋,尽管在升级为2代之后,运转的平顺性已经提升了不少,在低速阶段也已没有多少顿挫,不过,当你不满足于平顺的驾驶,而对动态与动力性能有更多要求的时候,其反应速度与换挡逻辑依旧有提高的空间。

CDC全时主动液压避震的加入,则让新君越无论在乘坐感还是操控性上都比改款前有所提升,虽不是质的飞跃,却也能让驾乘者明显感觉得到。在路面状况较为糟糕的路面上,虽然新君越2.0T使用的是宽高比仅为45的轮胎,但较为细碎的颠簸都能被悬挂系统进行有效的过滤,坐在车内虽然能感知路面情况的不佳,却不会对乘坐感产生明显的滋扰。

新君越2.0T的方向盘重量,比起2.4升车型明显要偏重一些,不知是否是厂方刻意调校所致,不过其实际路感依然比较模糊。

新君越2.0T的方向盘重量,比起2.4升车型明显要偏重一些,不知是否是厂方刻意调校所致,不过其实际路感依然比较模糊。

路感的传递一向不是别克车型的强项,新君越2.0T也不例外,虽然方向盘重量比起2.4似乎有刻意加强,但透过方向盘我还是不太能准确了解轮胎与路面之间的接触情况。不过还好在搭载了重量较轻的发动机之后,加上CDC悬挂系统的协力,在弯道当中新君越2.0T并没有明显出现头重脚轻带来的负面影响。 尽管本质上,新君越还是更偏向于舒适取向的豪华房车,不过撇除模糊的路感,其车头的指向性与车体灵活性还是要比想象当中出色,入弯的一霎车头并没有多少迟疑,转向不足会以一种相当渐进的方式出现,也相当易于修正。不过较大的车重还是让其重心的转移较为明显,而CDC悬挂系统在连续弯道中的反应速度以及对重心变化的抑制效果还是没有凯迪拉克XTS的MRC电磁悬挂出色。两相对比之下,XTS的悬挂系统会更偏硬朗,而新君越则会更偏柔韧,这种差异性恰恰与我此前的预料相反。

尽管本质上,新君越还是更偏向于舒适取向的豪华房车,不过撇除模糊的路感,其车头的指向性与车体灵活性还是要比想象当中出色,入弯的一霎车头并没有多少迟疑,转向不足会以一种相当渐进的方式出现,也相当易于修正。

尽管本质上,新君越还是更偏向于舒适取向的豪华房车,不过撇除模糊的路感,其车头的指向性与车体灵活性还是要比想象当中出色,入弯的一霎车头并没有多少迟疑,转向不足会以一种相当渐进的方式出现,也相当易于修正。

 

不喧哗,自有声

“不喧哗,自有声”是上海通用别克在君越产品宣传过程当中所广泛使用的Slogan,在本次试车活动开始前的讲解会上,厂方人员为我们展示了5段主题宣传微电影,其主题也正是意图通过5位主人公与5个故事,展示君越所秉持的低调、不张扬却又蕴含强大实力的产品特质。





选择低调与只能低调不一样,前者必须以强大的实力作为后盾,而后者则是被迫的无奈。而经历一整天的试驾之后,我承认新君越拥有这样的实力。尽管多数时候仍被划归于B级车,但新君越已身处B级车市场的顶端,除了能与迈腾、新帕萨特等同级对手,以及宝马3系/奥迪A4L等同价位对手一决高下,争夺不完全相同的客户群体之外,新君越也隐隐有上攻C级车对手如宝马5系、奥迪A6等的心气,在某种程度上说,其的确有瓜分一部份豪华C级车低端消费者的实力。

 

尽管多数时候仍被划归于B级车,但新君越已身处B级车市场的顶端,除了能与迈腾、新帕萨特等同级对手,以及宝马3系/奥迪A4L等同价位对手一决高下,争夺不完全相同的客户群体之外,新君越也隐隐有上攻C级车对手如宝马5系、奥迪A6等的心气,在某种程度上说,其的确有瓜分一部份豪华C级车低端消费者的实力。

尽管多数时候仍被划归于B级车,但新君越已身处B级车市场的顶端,除了能与迈腾、新帕萨特等同级对手,以及宝马3系/奥迪A4L等同价位对手一决高下,争夺不完全相同的客户群体之外,新君越也隐隐有上攻C级车对手如宝马5系、奥迪A6等的心气,在某种程度上说,其的确有瓜分一部份豪华C级车低端消费者的实力。

 

实力象征

如果要数被中国市场“救活”的品牌,别克肯定要算是其中一个,在一度的低迷之后,在90年代末进入中国市场至今,上海通用别克在不断的积累中,享受着时间以及品牌知名度扩大所带来的红利,也让其在国内市场上与奥迪一样,虽不代表着顶级奢华,却象征着不容忽视的实力。可以说在中国市场上,别克的品牌形象已经得 到了重塑,而作为品牌目前拥有近乎旗舰车型地位的新君越,则是别克品牌形象的最直接投射。

你可以不喜欢它略显老气沉稳的外观,乐趣不多的操控,但你却不能忽视它对于重视豪华与舒适却又不想太过高调的消费者的吸引力。

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