爱城市更爱越野 试驾Jeep自由光3.2L高性能版
作者: 钟志涛 摄影: 钟志涛
越野体验:强悍家族本色
强悍越野能力毫无疑问是Jeep安身立命之本,尽管这个硬派越野SUV代言人近些年的作品不断强化公路性能,但越野本领绝对没有落下,哪怕对象是设计如此颠覆的自由光,当然,这也是“下一代城市SUV”不可或缺的特色。
要越野性能有保障,自然离不开一副好底子,Jeep为自由光装备了名为“Active Drive”的四驱系统。本次啊车君试驾的3.2L Trailhawk车型,搭载了当中最强的Active Drive Lock四驱系统,不仅拥有放大扭矩的低速四驱,还加入了后桥差速器锁止功能,能实现左右车轮50:50扭矩分配,攀爬能力自然是不容置疑。
自由光的四驱系由德国釆埃孚(ZF)公司的“ECOnnect”四驱系统进化而来,以横置发动机、前轮驱动底盘为基础,通过多片离合器结构的中央差速器将扭矩传递到后桥。此系统有着不少看点,首先是PTU分动箱在必要时可彻底断开后桥,实现100%前轮驱动,提升燃油经济性;其次,多片离合器结构的后桥,可主动控制左右后轮的扭矩分配,起到限滑差速器作用,提升越野性能和公路操控性。别以为城市SUV就是你们想的那样娘炮。
作为越野性能最强的自由光,Trailhawk车型的Selec-Terrain路况模式自选系统也是最全面的,共有五种模式选择,而岩石模式、越野限速以及后桥锁止功能则成为其“特供”,使其成为同级越野性能的标杆。
为照顾越野需求,高性能版自由光通过性有着不少提升,接近角29°,离去角32°,纵向通过角22°,最小离地间隙从199mm增至217mm。数据之强悍,要罗列出来的话其实还有很多,但越野并非嘴上说说而已,关键还得拉到郊外试试看。
挑战天下第一坡
厂方特意安排了挑战北京房山大安山越野基地,内容包含了“天下第一坡”的陡坡和山路沙石路面,这样的越野难度对于大部分城市SUV来说简直是灾难。冲击正式的1号坡前,先会遇到一个非常陡峭的水泥坡,似乎在对挑战车进行初步筛选。试驾当天啊车君亲眼看到,竞品沃尔沃XC60上到1/3的水泥坡就开始打滑,很快就败阵下来,看来“天下第一坡”真不是盖的。
回到自由光,在接近角和离去角还不错的情况下,面对难度还不算很大的水泥坡,甚至不用担心前后保险杠与地面亲密接触而损坏,只要稳住油门往上爬就可以了,看来放大扭矩的低速四驱模式功不可没。
水泥坡过去后才是真正的挑战,就是沙地陡坡,整个陡坡全是松软的沙土,且坡道处已刨出多处深坑,相比起一般的泥地越野更有难度。在冲击沙坡的过程中,很容易发现后桥差速器锁止带来的作用,在个别车轮打滑时,能迅速将扭力分配到抓地力良好的车轮,从而更快脱困。
这么说,接下来自由光高性能版所向披靡是意料之中了?总的来说,完成冲击不成问题。不过在3号坡过后,整体攀爬已显吃力,需要助跑一段距离,才能勉强冲上。如果出现爬不上情况时,切忌坚持踩油门冲破,此时自由光会直接限制发动机对各个车轮的扭矩输出,车轮打滑相当轻微,这样的设定能有效避免车轮在沙地里“挖坑”,还是挂倒档滑回坡底重新再来吧。
后面还有难度更大的5号坡,需要多次挑战才能成功爬上。原因是前面挑战的小伙伴们已刨开很多沙坑,冲击过程很容易受到干扰。此时稳住方向盘变得尤为重要,尽量不要对行驶轨迹过分修正,哪怕只要车轮摆动很小的角度,都能影响冲坡成功与否,因此冲坡时轨迹的选择显得尤为重要。
除了挑战“天下第一坡”外,厂方还安排了一条碎石越野山路,相比起前面的冲坡,这简直就是小菜一碟。此时最适合体验自由光的速度控制功能(3.2L高性能版的专属配置),开启后大部分工作都交给了电脑控制,驾驶者甚至连油门和刹车都不用管,只要把好方向盘即可,这也是自由光最智能越野模式了。不过系统会默认以1km/h的龟速爬行,如果嫌太慢,可通过手动模式来调整,每个档位对应1km/h的速度,最高可加到9km/h,能悠哉悠哉地完成越野。
行走在颠簸路面上,驾驶员身体很容易随之摇晃,导致油门踩得时大时小。但只要开启这种“傻瓜”越野模式,把握油门分寸不再是问题,且电脑速度控制也相当精准,基本不受路面情况干扰,值得点赞。
总的来说,自由光3.2L高性能版的越野表现没让人失望,同时也无愧为自由光车系里面越野能力最强的一位,是同级别中名列前茅的选手。其实,2.4L版本的自由光的越野能力已是同级中强手,这次搭载Active Drive Lock四驱系统的高性能版只是将这个高度进一步往上提而已。
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