爱城市更爱越野 试驾Jeep自由光3.2L高性能版

2014-06-12 10:00  作者: 钟志涛    摄影: 钟志涛

      【啊车网 新车试驾】Jeep，一位硬派越野SUV代言人，“强悍”、“硬派”、“不妥协”……是它给人留下的既定印象。但万万没有想到，一个如此坚持越野的品牌，竟会推出自由光这款如此个性超前的城市SUV。且不说自由光设计有多么特立独行，很多人也想知道自由光的实力如何？Jeep给自由光的定义是“下一代城市SUV”，而首要且必备的条件是强悍的越野能力。看到眼前这款自由光高性能版，啊车君心里终于踏实了，至少它没有丢掉那颗纯正的越野心。

四个问题帮你立刻看懂Jeep自由光3.2L

1、相比起2.4L版本，自由光3.2L高性能版有什么不同？
      且不说自由光设计如何颠覆Jeep的硬派印象，但似乎3.2L高性能把这种感觉找回来了，保留原有的时尚个性之余，却多了几分野性，当然，这种“野性”不单指视觉感受。看到它这架势，啊车君灵机一动，不如来个“大家找茬”游戏，看看两个版本有何不同。

      先从前脸部分下手，原本保险杠高调的镀铬装饰已不见踪影，取而代之的是黑色塑料，毕竟面对遍地沙石的越野路面可不是闹着玩的。为保持整车越野风格的统一性，车标、进气格栅环边以及行李架也改成了哑光黑色。对了，还增加了前2后1的红色专用拖车钩，方便陷车时脱困。

      接下来到车侧，最明显的变化就是换上更适合走烂路的“鞋子”，不仅轮毂样式硬朗，还针对越野做了优化（轮毂直径缩小，胎面厚度和宽度增加）。另外，塑料包围面积更大的轮拱，也能减少因越野蹭刮造成的损伤。

      为照顾越野需求，高性能版在轮胎部分选用了优科豪马的Geolander SUV G055，尺寸为245/65 R17，最大卖点是经济和静音，不过高强度越野还是有些力不从心，好在较厚的胎壁能减少越野被扎破的机会。

      再仔细观察轮胎与轮拱之间的距离，可明显发现整车被抬高了不少。一方面是高性能版的车身尺寸有所增加，尤其是车身高度增加至1722mm；另一方面是出于越野需要，最少离地间隙被提升至217mm。

      以强化通过性为设计目的的前后保险杠为自由光高性能版带来了29°的接近角、32°的离去角以及23°通过角，在挑战大角度坡道时底气更足。

      车尾改变的重点来自底部，新增了双边单出排气尾管，这也不难理解，高性能自然会有专属标志。另外，车身颜色也增加了两款，分别是匹兹堡灰和芒果橙。

      移步至车内，同样能发现不少专属元素，首先是增加棕色内饰选择，其次是有Trailhawk专属刺绣的运动真皮座椅，不仅样式有些许改变，还带来更强的支撑性。不过前排座椅实用的通风功能被“简配”了，据说是考虑到越野时会有扬起沙土，Jeep担心会因此造成通风座椅故障。

2、是恶作剧吗？Pentastar发动机好像没有3.2L吧？
      相信很多网友一定存在这个疑惑，该不会是啊车君的笔误吧。其实事情是这样的，3.2L的Pentastar发动机是3.6L的一个衍生版，既能保持优秀动力又获得更好的燃油经济性。从结构上说，新款的3.2L的Pentastar发动机仅仅是3.6L版本的排量缩小版，依旧采用了60°双顶置式凸轮轴以及全铝缸体设计，还搭载了可变气门正时技术和轻量化锻钢连杆。

      相比起3.6L Pentastar在3000rpm以下，油泵才能运行节能的低压模式，新的3.2L Pentastar发动机只要转速低于3500rpm即可。相应地，压缩比还从10.2：1提高至10.7：1。这带来的好处就是保持优秀的燃油经济性的同时还能保证充沛的动力输出。

3、问点实际的，能上9档不？
      这个问题很好，因为这是自由光的重要卖点之一，2.4L版本似乎因动力后劲不够充足而很难上到第9档，被很多关注的人吐槽，但这回性能更强大的3.2L高性能版要来证明实力，第9档绝不是摆设。

      根据厂方人员介绍，3.2L高性能版想要攀升至第9档也不是什么难事，只要车速保持在120km/h以上就没问题（2.4L车型要来到150km/h），转速基本控制在2000转左右，这确实很难让人相信会出自一台Jeep上。从实际表现看来，3.2L高性能版第9档的实际意义要远大于2.4L车型。

4、感觉自由光3.2L高性能版越野性能挺厉害的，真的是这样吗？
      如果啊车君随便说是这样，或许会说有忽悠之嫌，但如果你足够耐心，能把剩下的文章内容读一遍的话，或许会改变你前面的想法。原因很简单，就那句经典的“不是所有SUV都叫Jeep”足以解析一切。

      自由光越野杀手锏就是装配了“Active Drive”的四轮驱动系统，而Trailhawk车型更搭载车系最强悍的Active Drive Lock四驱系统，拥有放大扭矩的低速四驱挡的同时，还加入了后桥差速器锁止功能，能实现左右车轮50:50扭矩分配。

      Selec-Terrain路况模式自选系统也是自由光车系中最全面的，共有五种模式选择，而岩石模式、越野限速以及后桥锁止功能则成为其“特供”，使其成为同级越野性能的标杆。要征服“天下第一坡”也不是痴人说梦，当然，事实证明自由光高性能版的越野实力不容置疑。