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庞剑：长安不进步是一个生死存亡的问题

2013-11-25 10:08 作者: 束静摄影: 李栋

我们会好奇，除了逐渐被认可的设计之外，长安汽车的进步是不是被我们漏掉了什么？

翻开长安短的不能再短的乘用造车史，却总是“意外”的发现荣誉和记录占据了视线。刷新自主安全碰撞最高分的睿骋、六连冠中国品牌汽车销量冠军，连续三次夺得两年一度国家认定企业技术中心评价的汽车行业第一名,拉开海外战略的南美之旅…。甚至是我们今天的专访对象，也在前段时间摘得素有中国汽车“诺贝尔奖”之称，中国汽车工业科学技术奖中的优秀归国人才奖，他是长安汽车工程研究总院副院长：庞剑。

和长安约的是2：30的专访时间，我们到达长安展台的会议室时提前了10分钟左右，而庞院长已经在那等候，第一印象：这位曾经的福特高级工程师很准时。

差距与目标，都有底

礼貌问候坐下后，便从长安的产品说起，奔奔、悦翔、逸动、睿骋这四款车型，分别有着A、B、C、D为首字母的内部代号，庞剑倒也直言不讳的表示：除了睿骋底盘上有借鉴凯美瑞之外，长安的A、B、C三类车型目前都是自己开始搞研发，造睿骋这个级别的车，目前经验上确实还不够厚，不过下次睿骋换代时，将会借助“五国九地”的研发模式，全力自主研发。在车型平台上，长安未来也将要走模块平台化的方向。

长安目前造车的评价体系是以福特为参考，庞剑表示：长安现在造的每一款车，不要歪瓜裂枣，都要成为精品车，悦翔级别以上的车型，C-NCAP碰撞成绩都要达到五星，而微型车奔奔都要是4星。从竞品角度上讲，长安更多是以合资车企和外企为对手，但像哈弗这样的优秀自主品牌，庞剑也表示有需要像长城学习的地方。我们看到长安低调的野心，也看到了虔诚的谦虚。

“长安目前在产品研发主要有四个考验。”庞建解释到：一是精细化开发，就是早期的空间布置化开发，说不好听点的就是抄别人的。二是性能化开发，NVH性能，安全性能，驾驶性能等方面的成熟。三是品质化开发，即眼睛能够看到，手摸上去能够感觉到的。第四化则是DNA的开发，目前宝马丰田这样的车企才有，长安乘用车目前还没有走到这一步。不过庞剑随后补充道：长安在设计上也将走上家族化。从目前CS35、CX20和逸动来看，横斜杠格栅似乎更有可能成为长安日后的家族化前脸，而想CS75这样的SUV则很可能走硬汉形象。

相比丰田、福特这些老牌车企，长安的差距到底在哪里，庞剑从研发的三个层面给出了解释。一是产品，庞剑表示这方面大家都差不多。二是先进性技术，指的是未来5年，10年可能要出现的新技术。三是技术研究，指的是未来技术，与现在的技术无关。长安目前在第二和第三层面上还略显不足，不过这个企图在2020成为世界一流级的汽车企业，现在看看，留给它们的时间也只剩7年。

E-NCAP去了，再去美国测安全

“肯定会去的，2015年我们会将车型送到E-NCAP欧洲碰撞中心做测试，2016年会送去美国，美国要求更严一些嘛！这些我们都有在计划。”当问道长安未来是否有打算像观致那样，送去欧洲碰撞，庞剑说出了上面的话，看到了自信和几分自豪。想想2015年，其实离现在也不过13个月的时间，更短。

在车型产品上，除了动力上会推出2.0T外，庞剑表示长安未来在车内人机交互，云系统服务上将大力推进，这是一个方向和趋势。

设计那些事儿

欧洲设计中心如今已经成为长安设计的金字招牌，值得一说的是，那里的100多号人当中，常驻的中国籍人物仅3位，其中还有一个是管财务的，所以严格意义上说，长安欧洲设计中心的中国设计师比例少的可怜。

大量的外籍设计师，如何造出一款满足中国消费者想要的造型，长期的出差和沟通便成了他们工作之一。为了进一步让外籍设计师了解中国的文化和喜好，长安会安排设计师们到中国各旅游景点，感受中国文化，这一点很多车企都有在做。包括审美角度上，比如欧洲设计中心会挂着红透巴黎的中国时装模特吕燕和国际影星章子怡这两张图像，即使他们十分喜欢脸和前额非常张扬，大嘴凸显性感的吕燕，但长安告诉他们，中国人更喜欢看的是章子怡。

由于车辆造型最后拍板定案的还是老总，所以老总的审美很重要。而作为长安汽车董事长的徐留平，庞剑表示其周末没事会跑到书面看一些时尚类的杂志，相信这也是为什么当初徐留平会在意大利否决了5次逸动造型的原因之一。

文艺工程师谈长安现状：不生则死

对于长安的进步，庞剑表现的很严肃。他很直白的表示长安和一汽、二汽、广汽虽然都是国有企业，但像一汽他们太有钱，利润也大，做自主品牌好像没啥动力。长安不一样，长安如果不努力做，那就是生死存亡的问题。