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广州车展最值得关注车型-英菲尼迪Q50

  作者:     摄影: 陈翾 李栋

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新车概述:

作为另一大日系豪华品牌,英菲尼迪在本次广州车展上重点推出的则是其紧凑型豪华轿车Q50 2.0T车型。英菲尼迪中国总经理戴雷表示,新Q50将于2014年年初正式引入国内市场销售,同时未来还将在国内生产加长版车型Q50L。明年在国内上市的首批Q50车型将搭载3.7升V6和3.5升V6混合动力两款动力配置,而搭载2.0T发动机的车型则会稍晚推出。3.7升车型能带来344Ps/363Nm的动力数值,而混动车型的动力系统移植自此前的M35h车型,其中3.5升发动机的最大输出为300Ps峰值扭矩为346Nm;电动机输出最大68Ps,最大扭矩为270Nm,两者组成的油电混合系统综效输出359Ps,0-100km/h加速仅需4.9秒。而2.0T车型的动力数值本次厂方尚未正式公布,不过由于该发动机是英菲尼迪与戴姆勒的技术合作产物,因此可以参考奔驰搭载2.0T发动机车型的数据表现。
作为曾经的G系列车型的后继者,在更换全新命名方法的同时,Q50在外观内饰上也有了全面的革新。外观设计依然继承了英菲尼迪一贯以来的流畅具侵略性的风格,而前置后驱的经典布局也让Q50有望成为宝马3系、奥迪A4和凯迪拉克ATS等的有力竞争对手。在加入了2.0T发动机降低门槛,以及拉长轴距国产之后,对于中国消费者的吸引力相信会进一步增加。

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QA问答:

Q:Q50据说采用了一套全新概念的线传转向系统,是怎么回事?
A:没错,Q50采用了一套全球首创的(Direct Adaptive Steering,DAS)线控主动转向系统,该转向系统在方向盘与路面之间完全摒弃了机械连接结构,而采用了类似飞机上搭载的线传飞控系统,转向指令将以电子信号的形式传导给前轴上的转向机构和车轮,而电机将根据传感器收集到的路面状况,为方向盘制造模拟的重量与路感。其响应速度比机械系统更快,同时还可实现对转向角度和转向助力程度进行智能化的设置。由于路面和方向盘之间没有物理连接,驾驶者不会再感受到路面的崎岖不平所带来的颠簸感,线控主动转向系统会通过电控来模拟自然的转向阻力。同时电脑系统会调整转向比和转向助力,使汽车在低速行驶时易于操纵,高速行驶时保持稳定。

当然,虽说是没有物理连接,其实Q50的DAS系统还是保留了机械结构以作备份,一旦线控系统失灵,多片式离合器将立刻连接方向盘与车轮,一切操作将重回机械助力时代,以策安全。

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Q:从图片上看,Q50的中控台好像有两个显示屏?
A:没错,与动感走向的外型不谋而合,英菲尼迪Q50的内饰同样走豪华运动风,大面积真皮、实木以及金属材质等装饰运用,进一步提升了车内档次。中控台上更首次搭载了两个触控液晶显示屏,并与Infiniti InTouch全新人机交互系统整合,上方屏幕显示内容和功能,包括最经常使用的功能,如导航地图等。其他内容则在下方屏幕显示。双屏可共同工作,例如,上方屏幕查看导航地图,而下方屏幕则可以设置目的地或兴趣点等。另外,InTouch系统还可以实现24小时的远程话务员协助、应用软件下载等车载互联功能,大幅提升车内的科技感和便利性。

全新英菲尼迪Q50还搭载了主动车道控制技术(Active Lane Control),可进一步提高车道居中行驶能力并改善车辆的稳定性。该系统使用摄像头检测车道线,作为车道偏离修正系统的一部分,不仅能调整车道偏离,而且还能够针对路面的细微变化或侧风,进行更细微的调整。

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试车手记:

“这套系统的回馈与常规的电子助力车型无异,力道的回馈和准确性都较为上乘,比常规的电子助力车型有更紧致的感觉。从方向盘向下,整个底盘对方向的响应程度比较干脆,如果是舒适型驾驶,底盘的质感既不是传统美式悬挂的摇晃,也非日式悬挂的轻盈,却也不像欧洲车那样偏硬。韧性介乎BMW和雷克萨斯之间的,这是一套兼顾舒适性又足以支撑激烈驾驶的悬挂,保留了该有的侧倾,感觉上是在欧式悬挂的风味上有所柔化而成。”——《汽车杂志》主编 吴佩

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海外评论:

英国Autocar
Traditionalists may be wary of the Adaptive Steering system and the dwindling list of true performance aficionados will most likely lament the lack of a manual gearbox. But, on the whole, it’s a big step above the old G and, in many ways, other compact premium competitors. It’s got a good chance of being noticed by those who never considered an Infiniti before.

一些传统守旧的人可能会对线控转向系统心存疑虑,而一些死硬派的性能车爱好者可能会为缺少了手动变速箱而惋惜不已。不过整体来说,Q50比起上一代的G系列来说有着不小的进步,在不少方面也有了与其他紧凑型豪华车竞争对手相同或更出色的表现。对于那些从来没有考虑过英菲尼迪的消费者,Q50很有可能会引起他们的关注。

 

美国Caranddriver
Despite input from three-time Formula 1 champ Sebastian Vettel, the Q50’s weakened fun factor seems at odds with Infiniti’s decision to name Vettel “director of performance” for its road cars. Whatever the brand’s grand ambitions, it has produced a Q car that is softer and more luxurious overall by dispensing with the G37’s most endearing quality: its exuberance.

有点奇怪的是,尽管邀请了三届一级方程式世界冠军塞巴斯蒂安·维泰尔为旗下车型的性能总监,但新的Q50却变得比以往有些柔化,更注重奢华。而以往G系列车型最吸引人的特质——乐趣则有所削弱。

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啊车点评:

对于新的Q50,各方评论可谓是五花八门,褒贬兼备,在没有实际试车之前,啊车无意作太多的猜测。不过对于英菲尼迪来说,有争论就有话题,有话题就有曝光率。它的确是找准了自己的方向,突出运动化与性能化,与突出舒适与豪华的雷克萨斯在日系豪华品牌中形成了鲜明的差异化竞争。对了,我差点忘了还有一家日系豪华品牌……

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本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1234.html

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