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旧爱很美，新欢更好本田飞度历代车型对比体验

2014-06-18 01:18 作者: 陈翾摄影: 李栋陈翾

【啊车网评测】从2001年诞生伊始，本田飞度就已经成为小型车级别当中的标杆车型，最小占地最大空间的MM理念将小型车的灵活与MPV车型的空间使用弹性相结合，小巧的车身为其赋予了灵活的操纵性与丰富乐趣，充裕的车内空间让消费者在使用过程中更为舒适，而相对低廉的售价则让不少年轻人第一次体验到生活空间被显著扩大的愉悦感。

从2001年6月首次推出至今，飞度已经走过了13年，当年的愣头青现在估计孩子也快会打酱油了吧（就像我们的另一位啊车君阿智，他那篇充满真情实感的文章相信大家之前都已经看过了）。那么在13年之后，步入第三代的飞度是否还如当年一般让人心动？啊车君和你一样想知道答案，于是我们一次找来了全部三代的飞度，在一天的时间里去感受13年的岁月变迁。

外观：13年后，是否让你心动如昔？

当三代飞度排在一起的那一刻，啊车君忽然有种很奇妙的感觉，仿佛我看到的不是一辆车的世代演进，而是在看着一位女生在不同时代里的容貌的改变，而改变的时间点似乎也与啊车君的人生节点有着某种奇妙的契合：

13年的前的啊车君在干嘛？在重点中学里按部就班的上课下课，也叛逆地学会了抽烟去网吧玩游戏，当然也少不了懵懵懂懂地来一次早恋。看着第一代飞度，啊车君仿佛就看到了中学时代心仪的女生，简单，素雅，没有太多的修饰，还带着一份青涩，显得干净而清新。

7年前的啊车君在干嘛？跌跌撞撞地进了一所重点大学，读着自己不怎么喜欢的专业，选修课必逃必修课选逃，上网泡美剧玩游戏，为四六级焦头烂额，为毕业后的去向而迷茫。第二代的飞度仿佛就像是大学时的女生，开始慢慢学会装扮自己，学会雕琢自己的妆容，变得更为时尚，也逐渐散发出与以往不同的另一种魅力。

现在的啊车君在干嘛？嗯，少壮不努力，老大当编辑，说完了。眼前的第三代飞度，也仿佛已经是步入社会几年的女生，当年的青涩已经全然不见，现在映入你眼帘的是成熟、干练再加一点点的魅惑，再加上玲珑浮凸的身材线条，你不得不承认她更具魅力了，但或许回头你还会怀念那一份曾经的青涩。

好吧，再写下去大家该骂啊车君矫情了，而广本公关部的小伙伴们也该跟啊车君抱怨了：“你这么写，你还让我们卖车给男性客户嘛？！”

的确，在更换了新一代的本田家族面孔Solid Wing Face之后，第三代飞度的男性色彩浓厚了不少，稍加改装相信便能拥有一副更具侵略性的面孔，而以往的那一种俏皮的感觉被大大削弱。

此外，我们很容易对比出三代车型在车身尺码上的变化，每一代新车的车头都比前一代要显得更为厚重，车身尺寸也在不断地扩大，如果说初代飞度还具有那么一点点Hatchback的影子的话，进化到第三代的飞度已经更像是一款one box车型。就像在之前啊车君的文章《H的本色与南俊叙畅谈飞度外观设计》里写到的，第三代飞度的车身侧面线条也更具有立体感，多个充满力量感的平面交叉组合之后，让其更具活力与动感。

不过调侃归调侃，前面写到的感受的确是三代飞度设计变化给我带来的感觉。特别是阿智那台白色全原装飞度，在看过了新一代车型之后再回过头来看，那一份简洁干净的感觉的确让人感觉清新，而且13年前的设计，在现在看来也依然不觉得过时。

内饰：千变万变，User Friendly不变

三代飞度一一体验之后，它们给我的感觉是不管内饰设计如何变化，其user friendly的特点始终贯穿着飞度的整个发展历程，不管你坐进的是哪一代飞度，你几乎都不需要任何的适应时间，十分易于上手。每一代车型的演进过程当中，厂方不断在细节上进行着改善，不断提高驾驶者的用户体验——当然，每代车型也都会有那么一点点的遗憾。

一代飞度的内饰采用了相当传统的布局，可谓中规中矩。不过在传统当中，厂方也加入了不少相当精巧的设计，为乘客提供了更多的储物空间，魔术座椅的采用也极大地提升了飞度对于空间的使用弹性。而从一些细节来看，当年的飞度还是相当厚道的，在这样一款低价位小车上，飞度并没有因为要控制成本而刻意去在某些细节上作出省略。

进入二代，中控台的布局经过彻底革新，变得更具有科幻色彩，但顺手好用的特点依旧不变，啊车君最喜欢的便是那三个空调调整旋钮，右手只需离开方向盘一点点便能够着，对行车安全的影响被降到了最低。当然，少不了的还有车主最爱的双层式手套箱以及两个空调出风口杯架，在使用便利程度上，第二代飞度得到了进一步的提升。

三代飞度最为人称道的便是扶手箱的加入，这可是让不少一二代车主羡慕嫉妒恨的配置。不过双层手套箱的取消，出风口杯架的减少以及魔术座椅只在顶配次顶配车型上出现让人稍感遗憾，还好后排中座头枕和三点式安全带的加入多少弥补了一点缺憾。

空间：一贯出众，进步不明显

飞度的车内空间在同级别车型当中是一贯领先的，丰富的变化、魔术座椅以及完全放平的后排座椅也一直为人称道。新一代飞度在车身尺寸上有所扩大，特别是轴距加长了30mm，不过轴距的增加在后排空间上的体现并不显著。

反而是首代飞度的内部大小颇让我有几分意外，以三代车型当中最小的车身尺码，车内空间竟完全不逊色于其他两位，特别是后排的腿部与头部空间。诚然，首代飞度的出众空间某种程度上是由较薄的座椅所带来的，后两代车型更为厚实的后排座椅多少抵消了尺码加大带来的空间增长，但首代车型对于空间的高效利用已经能让人赞叹，也奠定了飞度车型一贯以来的优势。

动力操控：少一分跳脱、多一分沉稳

三代飞度开起来给我的感觉，其演进过程恰恰就像是一个愣头青的成长过程。跳脱与活泼渐渐褪去，而成熟与稳重则逐步增加。

阿智的一代飞度保持着全原装状态，就连避震也没更换过，也让我能体会最原汁原味的的感觉。初代飞度就像是一个未经世事的毛头小伙子。活泼、灵巧，还带着一点点原始与粗糙的感觉。方向盘的路感虽然并不算很清晰，但对于车身动态变化的影响依然很直接。175mm的轮胎固然很窄，在弯道当中速度稍高很容易便会响胎继而推头，不过要修正也相当轻易，稍稍收一点油门便能让整个车身动态回归正轨。

175mm的窄胎带来的优势除了油耗上的获益之外，还让这台只配备了1.3升i-DSI发动机的初代飞度开起来相当爽朗，配合上初段齿比较大的5速手动变速箱，你完全不会感觉到吃力。开完首代飞度，我多少能明白一点为什么不少车坛前辈都对首代飞度念念不忘，或许就是因为在这个车子越变越大越变越复杂的年代，初代飞度的那份灵巧活泼与直接更让人怀念。

我们借来的二代飞度搭载1.5 i-VTEC发动机，改装了KYB黄筒避震机并选用了短弹簧，因而操控感会与原装版本有着明显的区别。降低了离地高度之后，飞度在弯道当中重心偏高、侧倾较为明显的缺点得到了明显的改善，高速行车时也不再容易受到侧风的影响。当然，KYB黄筒带来的副作用自然就是乘坐舒适性稍有下降，更为硬朗的避震对路面状况的传递更为直接，不过还好并没有达到一个让人无法接受的地步。

进入第三代的飞度在行车质感层面的表现与前两代相比有着明显的提升。除了发动机声浪依然偏大之外，路噪、胎噪、风噪都被更好地隔离，看来车门上额外加入的密封条、轮拱处的隔音处理的确发挥了其应有的作用。在经过路面颠簸时，坐在车里所能感觉到的冲击感也不像以往那样直接明显，会有着更为显著的过滤感。

就像人长大了一样，进入第三代的飞度在变得更具质感更为稳重的同时，原本那种蠢蠢欲动的轻巧灵动则有所削弱。无论是方向盘的重量、整个车身的分量感以及弯道当中的动态都朝着稳定平顺的方向演化。

由于我们借来的三代飞度是车主刚刚提来没多久的新车，因此我们并没有以非常激烈的方式进行驾驶。因此并没有完全体会到这台全新1.5升直喷发动机的实力，毕竟从数据上看，这台新发动机的表现相当出色，而其他媒体进行的加速测试当中，9秒多破百的表现也是相当惊人，别忘了，它配的是一台CVT无级变速箱。

结语：完善不停步，依然是标杆

用1天的时间去体验13年里的三代飞度，时间其实是远远不够的，啊车君也只能尽自己的最大努力，向大家去展现每一代飞度的演进，去向大家描述自己的感受。

也许读者们会觉得啊车君在文章里给了首代飞度太多溢美之词，而会质疑啊车君会不会有失偏颇。所谓回忆总是美好的，或许人总是会这样子，只会让美好的事物留在记忆当中，而选择性遗忘一些不足与缺陷。

啊车君为什么会喜欢首代飞度，或许也因为返璞归真的简单与纯粹在现在这个时代显得更为珍贵。而从另一个层面上来说，首代飞度当年在设计理念上已经是超前的，以至于在13年后的现在再看，也丝毫不嫌落伍，而在低价位小车中对于品质的追求，不客气的说，当今的不少自主品牌也依然没能做到。

不过不该否认的是，从客观的角度来看，每一代新飞度都会比前一代车型更为完善与精细，而在第三代新飞度上，行车质感的提升更是让整车的品质感上升到了一个新的高度，而这些正是消费者所需要，也是广本所必须要去做的，毕竟对于现在的广本来说，飞度的重要性不言而喻。

回忆固然美好，但过去终归回不去。或许啊车君所该做的，是把美好的回忆埋藏心底，然后再全身心地感受新一代飞度，或许能发现新一代飞度更值得欣赏的元素。

呃，先别点右上角的红叉，这篇文章还没完的，我们啊车网的副主编阿智，作为一个两代飞度车有话要说，大家鼓掌欢迎！

老飞度车主有话说——阿智

从零到壹——颠覆性的奇思妙想

那些年，几乎所有其他品牌都在按部就班地做小型车，要么把原型车等比例地缩小或放大一下，要么换个更加卡通的或者复古的外壳。但本田偏偏就想到了把原本后排座椅底下的油箱往前移，换来了像变魔术一样灵活实用的载物空间。为了方便放倒后排，飞度还在前排椅背的肩部设了一个手柄，车主只要站在原地就可以完成所有折叠后排座椅的操作。

之所以特意把这个细节拎出来说，是因为大胆创新的底盘结构，以及由此所衍生出来“机器空间最小化，乘员空间最大化”的理念，为FIT飞度成为本田最成功全球车型之一打下了坚实基础。可以留意到从第一代到第三代飞度，所用的发动机和变速箱都在不断地与时俱进，更不用说外观内饰了，偏偏就只有油箱中置这个最基本的底盘架构一直沿用，成为每一代FIT飞度的独门秘技。

类似的贴心设计在第一代FIT飞度里面可谓随处可见，使它成为一台面向任何群体都依然“用户友好”的产品。跟其他大批量生产的、冷冰冰的工业产品不完全一样，透过FIT飞度，你放佛能看到调研人员正在仔细倾听客户的声音，仿佛能想象到设计师正为了一个细节而苦思冥想，对的，它是一件“用心”的作品。至于性能、油耗和品质，这些都是每一台本田的基本配备了，在超过10年的使用历程中，这台白色的第一代飞度从来都没出过乱子，一直兢兢业业地尽好本份。

从壹到贰——实用与美感的碰撞

与其多弄一个手柄来移动前排座椅，是不是可以优化一下后排头枕的造型呢？这样后排椅背就有足够空间可以直接放倒，既可以降低生产设计成本，又方便用户操作，一举两得。所以第二代飞度的后排头枕被特意设计成“7”字型，减少到只要一个动作就可以实现后排座椅的所有折叠模式。

是的，要对一件本来就颇为完善的产品作出改良并不容易，本田在第二代飞度身上所花费的心思甚至有点“不计成本”。车身更加流线，发动机舱紧凑得不忍直视，以此换来更加宽敞的车厢空间和开阔的驾驶视野；整个中控台重新设计，跟任何一台同时期的本田车型都完全不一样，各种按键触手可及，前卫而且实用；前排左右两个空调出风口下方各增加了一个杯架，既多出一个储物位置又可作冷冻饮料之用；上下两层的手套箱空间充裕，可开闭的空调风口还能让其化身为一个小型冰箱……

啰啰嗦嗦一大堆，都是一些不会体现在配置表上的、不能够拿出来给市场人员大声吆喝的东西，但却能给车主带来实实在在的便利和贴心。是的，本田善于造车，但不善于造噱头，第二代飞度依然倾注了工程师们极大的心思，依然是一款称得上是标杆的产品，但埋头苦干让它错失了不少市场机遇，同样作为第二代飞度的车主，我只能说，谁用谁知道。

从贰到叁–激烈竞争中求同存异

三代飞度的造型变化很大，好看与否见仁见智，从我的角度看来它依然显得进取、有活力，挺好的。官方资料显示车架的焊接工艺有了很大改进，油箱中置的底盘结构并没有大变动。取消1.3L排量，全部使用最新配备earthdream技术的1.5L引擎，不过只剩下最低配的一款车型使用手动挡，而且低配车上面把后排座椅的折叠功能也简化了，最终把入门车型的售价降低到7.38万元，这可是之前两代飞度上市时都未曾有过的低价。