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视野开阔空间通透试驾东风风行景逸X3

2014-06-17 01:27 作者: 陈震宇摄影: 陈震宇

驾驶感受：高速巡航更舒适

景逸X3整体驾驶感觉颇为轻松，这种感觉很大程度来源于高坐姿和开阔的视野。动力系统运转的畅顺度一般，从东南菱帅V3到现今的景逸X3，三菱出品的4A91S保持着一如既往的稳健而稍欠爆发力的性格，与变速器的匹配也是规规矩矩。

不过油门深踩之后，一些小问题还是逐渐浮现出来。3000rpm是分水岭，3000rpm之前，引擎对油门踏板的开度相当敏感，不过3000rpm以后，转速指针就像吃了感冒药一样，就算地板油下去，指针的拉升也像在放慢动作。不可否认，1.5L的排量还是欠缺了一些力量，深踩油门也没有很多爽快的回应。

景逸X3一、二挡的齿比落差有点大，似乎2挡之后都变成超速挡了。在1挡起步的时候，景逸X3有着令货车司机也喜出望外的爽快感。不过二挡在低速行走或者轻微上坡时你就能体会到什么叫一半海水一半火焰了。在堵车路况中，挡位的选择中需要有更多的斟酌。平心而论，就换挡品质和手感而言，这个5MT变速箱仍略带生涩（挂入2、4挡较为明显），过了及格线，但谈不上优秀。其实这套动力系统最主要表达的还是省油的诉求，而且不可否认，4A91引擎有着技术成熟、匹配度高、适应性广而且可靠耐用的特点。

坦白说，我更愿意用稍快的速度驾驶景逸X3，向来我对这种升高底盘的SUV在调教的功架上持保留意见，这是其一。其二，景逸X3以80km/h左右的时速巡航无论噪声和振动都控制得非常不错，而且较为虚无的转向特性在高速行驶时也不会让人手忙脚乱。景逸的转向是典型的SUV风格（左至右3.3圈），转向不快、手感偏轻，路感也隔绝得较为彻底。

刚开始我以为这种长行程高重心的车辆悬挂基本上偏软，对路面的震动也不敏感，不过经过一段时间后才发现，避震器的反应就像慢了半拍，往往车身经过了坑洼以后，悬挂才有反应，你能很清晰感知悬挂的动作是分段进行的。这种略带“惰性”的悬挂反应反而使得车辆中高速跑起来少了许多多余的跳动（被坐船感隔绝了）。另外在大脚刹车的时候，景逸X3的车身动态也能保持得不错。这种有点奇特的悬挂特性，确实有点出人意料。

总结：

在对手诸如长城M4、瑞虎3以及长安CS35都站稳了脚跟的入门SUV市场里虎口夺食，景逸X3祭出了高通过性、高装载率、通透空间以及更长的保养周期等招数。不过坦白说，景逸X3有成本控制明显的内饰，而动力也只是刚好够用，悬挂设定也不会太讨好我，不过一想到其售价已经拉低至6.99万，对于这个级别的买家来说，如此低廉的价格买到这么大空间的车，以上问题似乎统统都不是问题了。