三剑客的角逐 回顾2014勒芒24小时耐力赛
作者: 啊车君
【啊车网 文化】今年6月份,足坛有世界杯,篮球界有NBA总决赛,而赛车运动的年度重头戏,非勒芒24小时耐力赛莫属。有所不一样的是,这项赛事一连持续24小时,“争分夺秒”的激烈程度使各个车位经历最为漫长的24小时。作为卫冕冠军,奥迪包揽了冠、亚军,拿下比赛。无论是从曾经的霸主保时捷重返勒芒,还是今年WEC前2轮TS040 HYBRID统治的情况,第82届勒芒24小时耐力赛注定成为经典一战,围绕着奥迪R18 e-tron quattro、保时捷919 Hybrid以及丰田TSO4O“勒芒三剑客”的角逐终见分晓。在给奥迪车队点赞之余,别忘了致敬保时捷、丰田乃至参赛的诸位竞争对手们,正是车队跟车队、赛车和赛车之间的较量,才有眼前精彩至极的比赛。
勒芒当地时间下午3点,即北京时间6月15日晚上9点,两台奥迪R18冲过终点线,格子旗挥动着,第82届勒芒24小时耐力赛正式落下帷幕。奥迪2号赛车为奥迪捧起冠军奖杯,24小时共行驶379圈赛道,三位车手分别是来自瑞士的Marcel Fassler、德国的Andre Lotterer和法国的Benoit Treluyer。1号赛车紧随其后,摘得季军的是丰田8号赛车。天有不测之风云,备受瞩目的保时捷遭遇滑铁卢,肩负重返勒芒赛事重任的20号和14号赛车均以退赛告终,这两台车在第21小时还领跑全场,却在最后关头发生故障,没能坚持完成比赛。
2014赛季勒芒24小时耐力赛可谓跌岩起伏,几个戏剧性的场面令人唏嘘不已。首先是一场大雨使奥迪3号车直接退赛,丰田8号赛车更在库房耗时半小时抢修回来;丰田7号车在整个晚间处于领跑位置,却突然停在赛道上,奥迪1号车随即赶超;离完赛还有2小时,1号车却因涡轮故障进站;当我们认为保时捷有望凭借20号车的领先优势拿下第17座冠军奖杯时,哪怕拿前3也算是重返久违之地的欣慰,919 Hybrid突然失去动力,车队无法及时抢修,遗憾退赛……勒芒赛场的生死24小时,最后时刻才定胜负。
奥迪R18 e-tron quattro:工欲善其事,必先利其器
事先聊一聊赛前一则小花絮。奥迪制作了一个视频,内容是他们开着R18 e-tron quattro 1号车前往斯图加特保时捷总部,用赛车做出一系列甩尾动作后,在马路留下“WELCOME BACK”的轮胎划痕。此举“欢迎保时捷重返勒芒”,无论是出于致意还是挑衅,使得绝大多数车迷拍手称赞,“友谊第一,比赛第二”似乎很好地形容奥迪和保时捷的关系。
正是这台奥迪1号车,接下来在它身上发生的事情简直是“造化弄车”。首先是6月12日一场自由赛练习中,车手杜瓦尔开着1号车在著名的“保时捷弯”中发生严重碰撞事故。从现场的监控摄像头来看,1号车损毁可是相当严重,杜瓦尔被送进附近医院,伤情稳定,但无缘比赛。至于1号车,技师团队使用备用底盘,奇迹般地抢修回来。次日,车手卢卡斯驾驶这台1号车在排位赛过程中失控,导致车辆再次撞毁,所幸的是这次碰撞没有那么严重,奥迪技师再次把1号车完整地送上勒芒赛道上。悲催地遭遇两次碰撞事故,奥迪1号车“大难不死,必有后福”,对于最终以第二名的身份摘得亚军的成绩,你还能说些什么呢?
由于LMP1组别出炉新规则,卫冕冠军奥迪面临的压力还真不小。首先是老将马克·韦伯助阵的勒芒霸主保时捷的回归,其次是统治了WEC前两站的丰田车队。所谓工欲善其事,必先利其器,奥迪在R18赛车身上做的不是大刀阔斧地修改,更不是按兵不动或小幅升级,而是在细节之处讲究,提升其整车稳定性。在空气动力学方面,2014赛季R18赛车更加激进。为了降低风阻系数,赛车宽度减小,搭配上更窄的车轮。相比前一代赛车,车队工程师为其装备全新的空气动力学套件,包括各种复杂的翼片、导风槽以及车身外覆件开口。
相比上一代车型,R18赛车看起来“瘦”了一圈,却拥有等效的空气动力学效应,弥补重量减小(875kg)导致的下压力降低,更加先进的能量回收装置也使R18在相同圈速下至少节省30%燃油。奥迪给新赛车配备了最新研发的激光大灯系统,灯光系统一直是他们引以为傲的领域。相比LED灯光系统,激光拥有更好的指向性,单位面积上提供更强的亮度,这对R18赛车夜间行驶非常有利。
这代R18 e-tron quattro搭载一台经过深度调校3.7升V6 TDI涡轮增压高压共轨柴油引擎,动力系统引进了两套混合动系统,分别为ERS-K(Energy Recovery System Kinematic)和ERS-H(Energy Recovery System Heat)。ERS-K系统在前轴布置同步电机,这台电机既有驱动功能,也有反拖回收动能作用。ERS-H系统则在传统内燃机涡轮增压器上布置电机。由于新赛季LMP1组别规则的变化,涡轮增压器所允许的最大增压值被下调。所以,涡轮增压器大多情况下只能保持较低的能量利用率,其余尾气需要通过旁通装置直接排出,这部分尾气能量没办法被利用。通过ERS-H系统电机,能使涡轮增压器在不改变增压值的情况加大负载,利用电机的反拖产生电能。
掰手指数一数,自从2000年奥迪车队开始使用R8 TDI柴油赛车开始,至今垄断了多少场勒芒系列赛。值得一提的是,2003年勒芒冠军车宾利Speed 8赛车使用的是当时奥迪R8C赛车的技术,二者技术细节几乎能划等号。无可否认,勒芒赛场成为奥迪对品牌最尖端技术的测试平台,加上长年超乎稳定的发挥,奥迪作为这10年来的常胜冠军,实至名归。
勒芒的车型个人感觉比f1好看!