君子何需动武？5款中级车横评之智能科技比拼

2014-06-27 14:21  作者: 钟志涛

      【啊车网 对比测试】原文再续，书接上一回。话说5款中级车的发动机技术各有特色，到底小清新的自然吸气符合你的味蕾，还是重口味的涡轮增压挑动你的舌尖呢？一时间很难决定。但不要紧，正所谓君子动口不动手，啊车君也认为科技日新月异的今天，不是每次都得动刀动枪才能分出高下，如果你还在纠结不妨看看它们之间科技水平差异再下手也不晚。

      考虑到每款车型上的科技配置众多，因此啊车君挑选了一些代表作来分析。

阿特兹/迈腾/雅阁

马自达6 阿特兹：i-Eloop、i-Stop、多媒体系统

      创驰蓝天技术除了不断提升燃烧效率外，还想方设法挽回不必要的能量损耗，i-Eloop制动能量回收系统就是典型代表。或许很多人认为，i-Eloop不就是一个“制动能量回收系统”而已，有必要说得那么神吗？这么说吧，一般汽车制动过程所需时间比较少，蓄电池充电速度与性能衰退问题往往成为能量回收瓶颈，很难快速收集损耗的能量，而没有上述烦恼的电容则非常合适。

      从结构上说，i-Eloop采用一个12-25V可变电压发电机，及低电阻双电层电容做为电力储存装置，虽然电容中储存的电能不驱动车辆前进，但足以驱动部分电气设备。在DC/DC直流电压转换器帮助下，每当驾驶者放开油门开始减速时，i-Eloop系统便可在几秒钟内将电容完全充电，同时供电给车内的音响、空调及电气系统，减少发动机在发电上的能耗。如果搭配i-Stop自动启停系统，更可以协助延长熄火时间，从而约可节省10%的燃油消耗，可替车主省下不少油钱。

      从体验上讲，你几乎体会不到i-Eloop系统的存在，因为在你抬起加速踏板时，汽车的速度下降很正常，不像一些纯电动车那样，给你踩制动的“拖拽”不和谐感。它的介入都是悄悄的，只有观看仪表盘中央的显示时你才会知道，噢，这时i-ELOOP系统正在回收能量，正在将汽车惯性动能由车轮转动带动发电机在发电。

     尽管在前面发动机技术里已说过i-Stop智能怠速停止系统，但这里还是再要提提，不仅因为它是点火启动的结构优势，还有其0.35秒的响应速度都值得称赞，特别适合城市拥堵的用车环境，相信油耗会低不少哦。回过头来说，具备自动起停系统的一般是C级车，愿意将这项技术下放至中级车的车厂实在少之又少，当然这对于消费者是一件好事，某程度也看出马自达具有前瞻性的眼光。

      在过去，或许马自达放在操控的心思要比其他地方要多，导致一些舒适与科技配置并没有跟上主流，但这种情况在阿特兹身上并没有出现，尤其是多媒体娱乐系统。8英寸液晶屏、触控+按键操作、集成导航等亮点，足以满足日常使用需求。平心而论，尽管这套系统涵盖娱乐、电话以及导航等基本功能，但好在该有的都有，上手难度不大，使用起来也反应比较流畅。

      再说说能改善听觉享受的BOSE音响，熟悉的网友也清楚，它一般搭载在更高级别的车型上，很少下放至阿特兹这个级别，在营造高级感方面值得加分。不仅如此，它还提供了AudioPilot噪声补偿电路的专利技术。这项技术的作用是，利用内嵌麦克风持续监听车内声音水平，通过数码电子技术来区分音乐与噪音，当突发噪音出现时，系统能迅速地做出反应，根据噪音对当时所播乐曲的侵扰程度，自动地调节音量输出，以补偿其带来的影响，从而确保车内音质始终均匀一致。

大众迈腾：ACC、自动泊车（第二代）、IDAS智能驾驶辅助
     推出有一段日子的迈腾，在智能科技上一点也不落后，最具代表性的就是IDAS智能驾驶辅助系统，它包含了带碰撞预防的自适应巡航系统(ACC)、预碰撞安全系统(Front Assist)、车道保持系统(Lane Assist)、第二代十二探头自动泊车辅助系统(Park Assist)以及后视影像系统(Rear Assist)，看似很复杂，其实每一项功能都听过或见过。

      先说ACC自适应巡航系统，你大可以把它简单理解为加装了各种传感器的定速巡航系统，它可监控150米内车辆的行驶状况，来自动保持住车辆在你设定的车速以内行驶（工作范围在30km/h-210km/h），以及保持与前车之间的安全距离，解放右脚不是梦。当ACC解放了您的右脚，接下来开车仅靠双手驾车的时候，配合车道保持系统，只要不遇到很大的弯道，方向盘会自动修正方向，使车辆一直保持在车道内行驶不偏离，不需要驾驶者来频繁的操作方向盘，颇有点智能驾驶的味道。

      还有帮新手不少忙的自动泊车，在迈腾身上已升级至第二代，车身超声波传感器由10个升级至12个，相应地增加了垂直停车（常说的倒车入库），并且侧向停车时与前后车的间距缩小至0.65m。按下自动泊车按钮后，驾驶员需要把车速控制在45km/h以下，然后启动自动泊车功能，车辆会通过超声波传感器自动探测合适的车位，泊车辅助控制单元开始接管转向系统，这时行车电脑会提示驾驶员手动换倒挡，之后开始泊车入位，整个泊车入位过程中驾驶员不用控制转向系统，只需要控制刹车和换挡就可以，相信旁边路人也只有惊呆的份了。

本田雅阁：智能屏互联系统、ACC
      与传统人机交互系统不同，智能屏的概念非常创新，用智能手机充当整个系统主角，让用户重新学习成本几乎为零，也就是说，只要用过智能手机的用户上手没难度。手机连接系统后，会在智能屏系统的屏幕里生成手机画面的镜像，并可双向控制。也就是说，智能屏成为了你手机的屏幕，用户直接在智能屏上对手机进行操作。

      这样做的好处很简单，首先手机屏幕大了很多，即使手机有这么大个屏幕，相信拿着操作也很不方便。在行车途中操作也不会给警察叔叔开罚单，当然安全第一啦。再来，将手机物尽其用，省去了车载导航的重复投资。三来，智能手机系统界面比车载导航好很多，且更新更及时。弊端是兼容性不足，iOS系统封闭性，只能靠HDMI连接手机，USB口只能对手机充电。原则上安卓系统连接也是有条件的，就是需要手机本身具有相应的通信协议，但目前具备的貌似只有HTC和索尼的手机。

      虽然处于牙牙学语的智能屏系统依然很原始，但正所谓万事开头难，且胜在创意十足，假以时日相信会成气候的。对于本田这个走“经济型”路线的品牌，不能像豪华品牌那样拼本钱，大家的消费群体有很大差异，即使它开发出一套牛逼的人机交互系统，车的价格也会让消费者难以接受，所以只能寻找经济实惠的解决方案。这套智能屏互联系统在结构上比普通的车载导航系统要简单许多，所以在成本上有着一定的优势，而且据说优势将之间反应在车身价格上，让消费者以接近加量不加价的方式拥有。

       另一个要说的就是ACC自适应巡航，简单理解就是自动跟车功能，具体到雅阁身上，它带有预判避险功能，可以在定速巡航状态下，雷达探测前方低速行驶车辆时自动减速，并与前车保持安全距离下同速跟随行驶。当前车离开雷达探测范围后，车速将自动返回至原定速巡航设定时速（需要驾驶者自行制动，并非全自动），这能一定程度降低追尾风险。

蒙迪欧/君威GS

福特蒙迪欧：My Ford Touch、SYNC、ACS、主动泊车

      面对竞争日益激烈的中级车市场，汽车厂商也想办法增加自身科技配置来谋求差异化，这里要说的蒙迪欧就是一个典型例子。位于中控台的My Ford Touch智能人机交互系统，通过触屏方式来实现各项功能，逻辑清晰但不华丽繁琐，是一个可以让人轻轻松松就能使用的系统。至于触屏灵敏度方面，液晶屏反应慢是弱点，这或许与电阻屏材质有关，操作起来会有一定的迟滞现象发生，影响用户体验。

      和微软共同开发的SYNC系统，更强调语音控制方面内容，只需按下控制键，就可以与汽车进行直接对话，控制车内多项功能。值得一提是，SYNC系统可以识别近150条中文语音指令，即使应对多种口音和不同词汇也不在话下。此外，SYNC系统还将大部分的手机功能移植到车载系统内，还支持百度Ting和QQ音乐功能扩展，是一个相当灵活的系统。

      新蒙迪欧还搭载了城市驾驶辅助选项，功能上类似沃尔沃City Safe安全系统，并命名为ACS低速行车安全系统。它能够在时速30km/h以下的时速时能够启动，在约15km/h时速以内能避免与前方障碍物碰撞，尽量降低车主在低速驾车时走神的风险，简单理解犹如隐形副驾。

      不知道停车是否已成为困扰你的难题，新蒙迪欧配备的主动泊车功能无疑帮轻了不少新手，还能吸引不少目光。它通过车头和车尾的四个摄像头实现，在搜索车位时要注意控制车速，一旦探测到合适车尾，车辆将自动开始泊车，期间车主并不需要握住方向盘，建议配合刹车控制车速，遗憾的是只支持侧方位停车。

别克君威GS：安吉星、IntelliLink
      不用多说，通用最经常为自家产品配备两样智能科技安吉星和IntelliLink智能车载交互系统，这样一来，君威GS也变得更加贴心了。先说说安吉星，语音导航和远程控制是它强悍之处，点击蓝色安吉星按钮，将目的地以及路径等相关要求告诉安吉星客服顾问，系统就可以自动下载语音导航数据到车辆中，即时进行语音导航。

      不过这种语音操控的及时性与不可视化操作都不是那么的让人满意，首先在与服务中心人员沟通导航时，由于不同城市的情况不同，服务人员需要与车主多次语音沟通才能完成目的地的设定，而且有些车主还遭遇因为高架桥等一系列复杂路况，导致车主因语音导航不能及时进行甄别规范路线而导致走错路的情况。所以在安吉星的导航系统上，还是有值得提升的部分。

      至于远程控制也是安吉星的又一亮点，它可以实现远程开关车门、远程点火和车辆位置提示，只要短短十几秒钟的等待即可完成遥控操作，你可以通过手机客户端和电话客服两种方式实现，但同样都要求车主输入一些验证信息。值得一提的是，提示位置车辆时客服还会询问是否有不方便鸣笛或照明的情况，非常的贴心。不过在实际使用中，具体功能实现时间则会根据不同环境对信号的干扰而异。

      眼下大屏触控已成为主流，因此不甘人后的IntelliLink智能车载交互系统也同样配备了一块8英寸触控屏，让中控台上的按钮得到了大幅度的简化，并且用户完全可以通过触控的方式，来完成媒体、电话、导航、设置等功能的切换与控制。值得一提的是，位于中央扶手的触摸板设计是亮点，经过人体工程学研究的设计，能让驾驶者舒服地靠在靠背上，右手放松地移到中央扶手上通过触摸板完成对IntelliLink的控制。

      超大的触摸屏、简洁易懂的界面（图标设定）、多元化的控制（触摸板和触屏）以及输入方式（手写和首字母检索），这些就是IntelliLink给人的印象。不显得多么丰富强大，也不显得多么炫丽迷人，但拥有自己独有的味道。IntelliLink反应速度还是让人满意的，如果触摸的精确度再高点就更好了。

总结：
      汽车发展离不开科技进步，严格来说两者是相辅相成的。一些原本没有想象过的功能，在智能科技的帮助下得以实现，让驾驶、娱乐乃至安全等方面都得以全面升级，对消费者来说是有好处的。至于落实到竞争激烈的中级车市场，智能科技至少是有竞争力的配置，在价格相差不大的情况下，它往往会成为消费者选择的重要考虑因素，这也是车厂越来越重视其作用的原因。