到底谁主沉浮？阿特兹/迈腾/帕萨特对比

2014-07-02 15:10  作者: 钟志涛

      【啊车网 对比测试】作为最新冲击中级车市场的利器，阿特兹可谓全副武装，无论亮丽的造型还是全新的创驰蓝天系统，都给人与众不同的感觉。但光说它有多么与别不同好像没有什么说服力，啊车君灵机一动，不如替它找两位中级车悍将（迈腾、帕萨特）做个对比，好让大家更全面地了解阿特兹这部新车，那下面请大家准备进入看戏模式。

3个问题帮你快速摸清选手们的底细

Q1：都说阿特兹挺漂亮的，与迈腾、帕萨特比起来又如何？
      或许你会觉得阿特兹跟迈腾、帕萨特比谁漂亮压根就是扯谈，论风格，阿特兹魂动设计打从开始就为运动而生，而迈腾、帕萨特则专注沉稳的“套娃”脸多年；论市场，前者定位更偏向运动个性，后两者则主打行政商务；这样一来，说谁更漂亮确实没有多少意义。

      但别忘了，80后等年轻新力军正逐渐成为社会的中坚力量，他们对车有着自己独到的理解，甚至要求满足日常使用需求的同时，也要兼顾个性化展现。这样看来，或许阿特兹才是他们的菜，迈腾、帕萨特就略显老气了。因此，啊车君觉得如果同时开着这三部车走在路上，阿特兹会是最吸引眼球的，也就是说辨识度最高，迈腾、帕萨特的“套娃”脸似乎更低调些，很难让人察觉其存在。

Q2：三部车在操控风格上有什么不同？
      和前面那个问题类似，这三部车的操控风格大体可以分成两类，自然吸气的阿特兹为一种，涡轮增压的迈腾、帕萨特为另一种。先说说前者，阿特兹看起来很运动没错，可事实上，它没有因过分强调运动性而损失了太多舒适性。它的动态反应偏向柔和，弱化了激烈驾驶的感觉，但实际动力输出却出奇地线性。配合精准的转向和喜欢高转换挡的变速箱，使得这台车在市区的驾驶动态很好，能让你有嘴角上扬的乐趣，事实上却很省油。

      秉承德系车一贯沉稳传统，迈腾实际表现并不暴躁，哪怕用的是涡轮增压发动机也不例外，这样做的目的显然是为了匹配其商务定位。说真的，或许用“中庸”二字来形容迈腾也无伤大雅，因为它许多操控层面的表现并不是最出色，也谈不上有多少操控乐趣，但有一点值得称赞，就是你很难对其挑出多少明显的缺陷与不足，能满足大多数人需求。

      至于帕萨特，可以称得上是一部比迈腾更“中庸”的车。迈腾的加速已较过去迟缓了一些，没有之前老迈腾那种躁动感了，整个加速也显得柔滑了很多。其实这个感觉在帕萨特上更加明显，甚至啊车君还误认为驾驶的2.0TSI是一台1.8TSI呢，当然，事实并非如此，或许这与隔音水平有一定关系。

Q3：创驰蓝天能拼得过TSI+DSG神组合吗？
      这个问题在之前《谁是你“心头好” 5款中级车横评之发动机技术盘点》就有所涉及，但啊车君想在这里有针对性地再翻炒一遍吧。创驰蓝天代表的是追求自然吸气极致的产物，同样地，TSI+DSG也是涡轮增压发动机的典型代表，两者的动力取向有所差异，这就好比性格不同的两个人，很难随便说谁是谁非。

      创驰蓝天的众多优点就不在这里重复了，概括而言，你会发觉它围绕着动力升级、线性输出、省油等几个特点做文章，而TSI+DSG组合则追求更强大动力储备、响应直接、稳重等等，如果单从百公里加速成绩来说，创驰蓝天确实不如TSI+DSG组合，但反过来，后者的动力输出又不如前者顺滑，油耗表现亦如是。

      最后，啊车君认为创驰蓝天能否拼得过TSI+DSG神组合确实不好说，因为这是两种追求不同的动力系统，适合不同的消费人群，但至少，前者在技术含量上没有比后者少下功夫，谁才是你的心头好，还是留给你自己解答吧。

外观：最美运动PK沉稳低调

      迈腾和帕萨特这对孪生兄弟，之所以被广泛接受，某程度上与国人喜好有关。很多时候，他们需要大气的外观，却又害怕张扬高调，而扎根中国多年的大众很懂这套，于是这种没有多少个性的设计流行似乎有一定的必然性，消费者也很受落（我选套娃，你管不着）。

      相较而言，阿特兹似乎更懂“一见钟情”的内涵，协调的车身比例、柔中带劲的线条、咧开的大嘴以及杀气腾腾的双眼，在见面之时一下子抓住对方眼球，在中级车市场上很难找到辨识度如此之高的车型。值得一说的是，阿特兹是德国红点设计大奖的得奖者，这可是设计界的奥斯卡哦，汽车只是其中一部分而已。

      从视觉效果来看，阿特兹要比迈腾、帕萨特要显瘦，但其实它们在数据上差别不大，或许是后两者笔直的线条作怪吧。再细心些，或许你会发现阿特兹车身比较修长，尤其是车头部分，但那些不规则的弧线，塑造出灵动且蓄势待发的样子，迎面而来的气场不容忽视。

      为了匹配“魂动”设计的动感效果，马自达旗下全新车型都不约而同地用上大脚，阿特兹也不例外，19寸设定有着相当大的冲击力，相信这也会得到更多年轻人的欢心。迈腾17寸轮毂虽不及阿特兹，不过五幅造型也强调运动效果。帕萨特同样是选用17寸轮毂，造型似乎更显尊贵。光从这点就可以看出阿特兹更有诚意。

      阿特兹尾部依用弯曲的弧线堆砌，与前脸相辅相成，微微上翘的“臀部”显得格外妖娆。不过要欣赏阿特兹的美，局部细节并不是最抓眼球，整体表现力才是主调。虽然迈腾尾部没有明显记忆点，但尾灯倒有几分辉腾的味道。帕萨特尾灯和车牌部分则做了些小改动，没有那么沉闷。啊车君觉得如果同时开着这三部车走在路上，阿特兹会是最吸引眼球的，也就是说辨识度最高，迈腾、帕萨特的“套娃”脸似乎更低调些，很难让人察觉其存在。

内饰：复古个性PK简洁大方

      不夸张说，阿特兹的内饰造型非常有亲和力，相较优雅的外型，这种略带复古个性的风格展现出阿特兹对传统的坚持，是一种不可多得的态度。当然，细心察看后，你仍能找到很多新元素，却没有杂乱感和烦人的缺点，带有以驾驶者为重的纯粹感。迈腾和帕萨特内饰都很大众，简洁造型压根就找不到印象很深的记忆点，倒也没有什么违和感。细看之下，两者又有些区别，迈腾给人感觉更“素”一些，帕萨特高级感更浓一些，当然总体氛围差别不大。

      强调与操控相关的部位，阿特兹都打造特别用心，比如方向盘、仪表板等。三辐造型饱满有张力，粗壮适中、做工精良、握感优秀，底部使用了镀铬饰条点缀，位于两侧的多功能键手感精良，集成了日常使用的音量控制、换挡拨片、定速巡航等功能，不做作却很实用。

      仪表板同样是关键选项，三圆炮筒式仪表本身就很具运动范，而且这一直是马自达的菜，足以看出阿特兹对运动的坚持。从左到右依次显示转速、时速、车辆信息等车况，新增的i-STOP和i-ELOOP也相当给力。反观迈腾和帕萨特，运动氛围明显褪去不少，取而代之的是中庸的简洁气氛。相较而言，用上桃木装饰的帕萨特似乎豪华感更强，而迈腾则更单调些。另外，双环形仪表板视觉效果不俗，属于清晰易用的范畴。

      至于关乎到驾驶者表现的座椅，阿特兹一点也不敢怠慢，辅以真皮打孔设定，无论舒适性还是包裹性都很不错，座椅调节选择也比较丰富。得益于2830mm的轴距，阿特兹的后排空间表现不错。不过轴距稍短的迈腾和帕萨特表现更加惊人，这也是其商务定位的优势，但座椅比较硬，长途行驶还是不太舒服。

      三者在外观环节展示的风格差异，在内饰环节有所拉近，但毕竟出发点不同，造成取向还有比较大差异。虽说阿特兹为迎合消费者口味轴距加长了不少，但操控依然是它的主调，可以说一直在进化，却从未有改变。迈腾、帕萨特则明显向行政商务靠拢，简洁大方的设计和夸张的后排空间显然是为舒适性妥协的。至于喜欢谁，那就得看你的爱好了。

动力操控：线性环保PK直接突兀

       说到动力心脏，阿特兹是一位坚持者，走着压榨自然吸气极限的路线，而迈腾和帕萨特则是主流的涡轮增压+缸内直喷，两者侧重点明显不同，这就好比性格不同的两个人，很难说谁是谁非。先来说说创驰蓝天技术，什么13:1高压缩比、加长型4-2-1排气、6孔高压直喷等等亮点，相信大家都有所耳闻。往深一层说，马自达这么做无非是为了保证自然吸气的线性输出这个优点前提下，尽量提升动力水平和燃油经济性，同时也替车主省下一些后续保养费用。

      而TSI+DSG组合则走大家都比喜欢的动力优先策略，更强大的动力储备和爆发力在双离合变速箱的帮助下，响应更为直接。或许这么说吧，比百公里加速阿特兹吃亏，比操控感受和油耗，阿特兹反胜。

      有一个例子可以很好地证明阿特兹到底有多省油，从数据上说，2.0L和2.5L创驰蓝天发动机的油耗分别为6.3L/100km以及6.9L/100km已经很不错。最令人没有想到的是，一箱58L汽油能让阿特兹从无锡走到北京，路况为通畅无阻的高速公路。说到这，小伙伴们应该给点掌声和欢呼声吧！

      接下来说说操控方面吧，由于动力总成不同，这三部车的操控风格大体分为两种，自然吸气的阿特兹为其一，涡轮增压的迈腾帕萨特为其二。提前告诉你，别被阿特兹骗了，阿特兹确实很运动，但其实它也可以很舒适。它没有想象中激进，但动态响应却很好，关键是油门很线性，踩多少有多少。转向反应和变速箱与发动机也非常匹配，能很好理解驾驶者想要降档的意图，也懂得节省油耗，转向精准度也不错，游走在市区道路非常惬意。

     大众家族的双子星表现非常类似，毕竟迈腾和帕萨特在海外就是同一款车。先说迈腾，它的涡轮增压发动机实际表现并没有想象中暴躁，明显是针对商务定位作出的调整，但变速箱响应却很直接，能立刻跟随对你的油门动作变化。可以说，TSI+DSG是它的动力亮点，但谈及操控，尤其是激烈驾控，用“中庸”二字来形容它也不为过。或许谈不上多少操控乐趣也与国人口味搭调，毕竟不是每个人都爱运动。

      至于帕萨特，只能说比中庸更中庸，由来已久商务化定位更大幅度地削弱加速感，转向舒适性定位。想想也对，试问接待客户时，谁都想有个更舒适的乘坐环境。所以帕萨特的发动机调校得更温柔，甚至有种认为2.0TSI是1.8TSI的错觉呢，但看到百公里加速时间后，你又迷惑了，或许这与帕萨特隔音水平有一定关系吧。

      还有要说的就是悬挂，阿特兹在弯道上几乎所向披靡，悬挂稳定性不错，用通俗的话来说，开起来没那么“发飘”，并且更“扎实”，尾部循迹性也很好，配合灵活的转向和线性的动力输出，是一台好开、轻快、灵动的马自达。迈腾和帕萨特则向舒适性倒戈，如果像阿特兹那样攻弯，悬挂会出现明显压缩而导致侧倾严重，加上长轴距的“负累”，只能说压力山大。当然，两者的定位也很明确不在兼顾操控和舒适，而是以商务和家庭用车为主要目的。

总结：
      俗话说：不比不知道一比吓一跳。阿特兹身上那种美美的运动风，强调一种整体和谐的动感效果，而迈腾和帕萨特将自身定位在低调大气，给人成熟沉稳的底气。内饰走向也与外观大相径庭，只可以说需求不同，配置也不同，当然，阿特兹也没有置主流需求于不理，在细节、空间以及质感都考虑到消费者喜好。

      可以说阿特兹是自然吸气性能表现最好，且是一款讲求输出极致线性、灵活且整体性很强的车型，而迈腾和帕萨特相对要直接稳重、动力储备更强些，很难说谁主沉浮。如果非要下个决定的话，灵活的阿特兹似乎更适合经常变道的城市道路，感觉轻松从容一点，可玩性也相对较高。迈腾和帕萨特的从容度似乎要高一些，就想其中庸性格一样，感觉没有特别不适合的道路，也没有什么很擅长的道路。