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那些年,高尔夫都干了些什么惊人事儿?

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当我开完最新一代高尔夫以后,扎实的底盘、活泼的动力、舒适的座椅、充裕的空间令我很容易就爱上了这个车。轻快、沉稳、安定,这些自然放松的操控感觉使得高尔夫7轻易成为你每天上下班、旅游外出首选的工具。你不会对它有很多太大的记忆和想法,它完全融入到你的驾驶过程中而又几乎不动声色,这是高尔夫7最大的改变与特色,也是它当初在1974年诞生的初衷。高尔夫7很好回归了它的传统,用了将近40年的时间,高尔夫走了一个圈,当中经历了什么,留下了什么?

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第一代高尔夫最长寿,服役长达34年

当初乔治罗亚拿着几张色纸,用手折出了第一代高尔夫的雏形,而大众则利用前置前驱的Audi 80来做修改,最终造出了第一代高尔夫——目的是为了接替乘坐质感与舒适性日渐下滑的后置引擎的甲壳虫。

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第一代高尔夫诞生至今已经接近40周年,常青是很多人对高尔夫的第一印象。同时,常青也可以这样理解,它不仅是指高尔夫车系的存活周期长,更是车系生命力旺盛的褒奖。第一代高尔夫在本土生产的9年时间里面,创下了631万辆的生产数字,帮助大众度过危难关头,更激发了大众持续的创作热情,以高尔夫为平台开发出多款产品,奠定大众平台共享策略,甚至在今天拥有问鼎世界第一的资格,可以说,没有高尔夫就没有当今的大众。

翻阅汽车历史百年,能称得上长青的车型并不多,在历史销量和现在销量都巨大的车型就更凤毛麟角了。在2002年,高尔夫累计销量已经超过甲壳虫,到2007年,高尔夫的总销量突破了2500万辆。这个数据更不包括一些衍生车型。有令人瞠目结舌的事实,直到2008年为止,1974年诞生的第一代高尔夫依然在南非以大众Citi Golf这个名称投产销售。如果算上在中国有巨大保有量的高尔夫三厢版车型捷达,和南非Citi Golf,高尔夫的销量简直难以想象。

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GTI与R  穿衣显瘦脱衣有肉

高性能形态-GTI
因为高尔夫极其强大的衍生能力,其性能版本也能吸引一众性能迷仅仅守护在其身边,平民与性能,能令到不少少年体验到纯粹快乐。为人津津乐道的GTI其实不单是将近40年的热血,同时也见证了汽车技术的发展和一类民用性能车的进化历史,或者那才是车迷最热衷的。

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1976年,相较当时还普遍使用化油器的车型来说,一台装备当时最先进的燃油供应系统(BOSCH K-JETTRONIC系统)的GOLF诞生,而它的名字也直接取自Gran Turismo Injection的缩写——GTI。110PS的马力来自一台1588cc SOHC 8V引擎,与一级方程式加上车手重量相近的600公斤配合当时1600cc级别顶级的马力输出,百公里加速只需9秒,极速上探至185km/h,悬挂形式还是与今天的高尔夫一样,前麦花臣,半独立后扭力梁式,避震机构除了相对于原装车强化过的弹簧外,还装备了今天经常在赛事露面的BILSTEIN吸震筒,加上前后防倾杆加持,性能一时无两。即便放在十年前,第一代GTI的性能表现依旧会比JETTA GTX亮眼,GTI名声亦从那个时候开始,成为了揭背性能车的代名词。

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正所谓树大招风,在高尔夫GTI换代之际,此时的欧洲揭背性能车市场已经加入了如FIAT UNO、PEUGEOT 205等一众强手的挑战,而此时在霓虹国本田思域也推出了其Si版本,不过其当时仅限本土市场发售,否则在掀背性能车级距中,日德车企间自不免出现一场恶战。

GTI MK2还有两个相当经典的变种车型,一个是4WD型,原意是一台用于参加RALLY赛事的A组民用型号,产量不超过5000台;另一台则是借用大众另一经典车型CORRADO G60引擎的超级性能版,GTI G60,马力与CORRADO一样,在 SUPERCHARGER加持下达到几乎“疯癫”的160匹,0~100只需7.5秒,极速230公里!

G60在 SUPERCHARGER加持下达到几乎“疯癫”的160匹,0~100只需7.5秒,极速230公里.

G60在 SUPERCHARGER加持下达到几乎“疯癫”的160匹,0~100只需7.5秒,极速230公里。

究极形态-GOLF R
虽然首代高尔夫R建立在四代基础上,但是从第三代高尔夫开始,高尔夫 GTI的性能霸主地位就已经让给了高尔夫VR6版本。第三代高尔夫加入V6型号,搭在一台15°夹角的V6引擎,2.8升排量,174匹的输出,比使用直4机器的GTI要强悍许多。VR6版本车型以7.1秒的时间完成0-60英里/小时(96公里/小时)的加速过程,并且创造了耗时15.5秒,极速145.6公里完成1/4英里的记录,成为当时加速最快的大众车。电器化程度不高VR6版本高尔夫在急加速时经常会出现扭力转向的现象,但是更多人愿意将这个特性理解成高尔夫的“驾驶乐趣”。

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之后VR6版本高尔夫很快就受到了来自ALFA 147 GTA的竞争压力,到2002年,大众便推出了高尔夫四代的终极性能版本,配置出力达250hp的3.2升发动机VR6引擎以及取材自AUDI QUATTRO系统的4-MOTION,以高尔夫 R32之名震撼问世,极速更创高尔夫车系的新高:247公里。R32开启了大众R家族的新篇章,现行的第四代高尔夫R更拥有290hp最大马力,百公里加速短至4.9秒!

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第三代高尔夫,越失败,越伟大

毫无疑问,二代高尔夫是被玩家最为追捧的一代,它把一代高尔夫的特性发扬光大,全球狂买超过600万辆,堪称史上最经典的高尔夫。究其原因,一代车型已经相当稀有,二代车型保有量大,而且市面零部件存货还有一定数量,要取得并不艰难。在保养照料方面相对简单,金钱的花费与三、四代都不会有太大差别。而且二代很好地保留了一代方正刚硬的车体特色。同时还有许多衍生版本,玩家进行改装的空间也非常大。

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一二代高尔夫的车体相当神似,三代与前辈则发生了相当大的变化。

但第三代高尔夫与前两代这发生了翻天覆地的改变,原本的方正设计被加入了许多圆润线条,车体也被放得更大,特别是原本别特色的圆灯设计,被一组正合式大灯所取代。另外这代高尔夫因应市场的需求,成为了跟美国品牌厮杀的产品,它的运动性已经被磨得很低,变成一部很正规的家用轿车。

大众首次在三代高尔夫上开发出了旅行款,专门针对福特与通用的同类型旅行车型。引擎排量除了有1.4L、1.6L、1.8L、2.0L、1.9L,更有上文提及的2.8L VR6引擎出现。从这一代引擎技术方面上可以看出,大众渐渐走向新的技术时代。高性能形态的GTI开始全面使用16气门2.0排量引擎;第三代平台开始出现“TDI”,采用了拥有缸内直喷技术的1.9涡轮柴油引擎,同时,大众采用了POLO“Formel E”上使用的早期型的手自一体式变速箱。为此三代成功地把Golf名号拓展到全世界,并为此后第几代打下了坚实的基础。在发表后的第二年即1992年,第三代Golf被评选为年度最佳欧洲车大奖,这也是首款获此荣誉的大众车型,所以三代依旧是德国车的最佳代表。

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另外,虽然三代受到了太多人的质疑,但实质上高尔夫玩家中三代却是保有量最大的一个车款,它违背传统,失去原味的评价使得其在二手市场的价格相当低廉,各式各样的改装套件也相应齐全,甚至有许多车主把二手的高尔夫买回去之后,尽可能的还原成二代的外观。在高尔夫家族的聚会里,总能看到形形色色的三代高尔夫,成为高尔夫车系中一个特殊的现象。

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高尔夫亲兄弟与表兄弟

 作为大众的主力车型,历代高尔夫都创造了丰功伟业,而如今,高尔夫已经发展成为了拥有众多兄弟的庞大家族,作为车界第一大家族,他有众多衍生版本,以下我们通过一张族谱更直观的来了解一下这个大家族吧。

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平台化生产以后,高尔夫还演变出了许多其他版本,我们更愿意把这些版本称为高尔夫的表兄弟。

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番外篇:Jetta混乱的身世

高尔夫其实早在1991年就进入中国,不过当时是以CKD方式生产用三厢形态现身,也就是现在家喻户晓的Jetta(捷达)。早期来到国内的Jetta只有一副1.6升化油器引擎和4速的手动变速器,两种配置选择。1992年1月,一汽开始进行首次国产件的测试实验;同年7月1日,首部SKD(半散装件)组装的捷达下线,这也算是迈进国产化的第一步。

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后来第四代捷达(Jetta)改称为宝来(Bora),使用PQ34平台生产并且销售,此时的大众也正式开始国产四代的高尔夫,此后朗逸(Lavida)也开始闪亮登场了,但此时一汽大众仍旧在生产第二代捷达,因为三代捷达上市时适逢二代捷达在中国热卖,所以这款三代捷达车型并没有引入中国。也就是说隔代(二代、四代)的高尔夫用两种车型形态(两厢、三厢),四个名称(高尔夫、宝来、朗逸、捷达)同时进行销售。

即便市面上已经有宝来、速腾等产品出现,二代捷达的生命力依旧旺盛,盖头换脸之后来到了2010年,仍旧不死,简直无愧于车坛童姥的称谓。

即便市面上已经有宝来、速腾等产品出现,二代捷达的生命力依旧旺盛,盖头换脸之后来到了2010年,仍旧不死,简直无愧于车坛童姥的称谓。

而在国内登场的第五代版本捷达又称为速腾,但实际上国外还是改回Jetta之名并沿用至今。二代捷达在中国一直至2012年,虽然在这期间,一汽-大众也对捷达进行了数次大小改进,包括引进5挡手动变速器与先进的5气门1.6升引擎、率先引进了ABS系统等。但除了五代高尔夫没有引进以外,市面上已经出现了诸如速腾、宝来、朗逸、二代捷达等诸多的车型。然后数代同堂销售的日子终于随着最新一代使用PQ35平台的捷达国产而告一段落。

从22年后的今天来看,买了200多万辆的捷达二手车的保有量看上去似乎要比桑塔纳多,而且需求量大,更有甚者还一直追求最原味的捷达(方灯捷达),看来时效性对于捷达来说是不存在的,捷达简直可以拿下国内汽车产业奇迹的冠军头衔。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1638.html

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