那些年，高尔夫都干了些什么惊人事儿？

2013-12-11 14:34  作者: 陈震宇

当我开完最新一代高尔夫以后，扎实的底盘、活泼的动力、舒适的座椅、充裕的空间令我很容易就爱上了这个车。轻快、沉稳、安定，这些自然放松的操控感觉使得高尔夫7轻易成为你每天上下班、旅游外出首选的工具。你不会对它有很多太大的记忆和想法，它完全融入到你的驾驶过程中而又几乎不动声色，这是高尔夫7最大的改变与特色，也是它当初在1974年诞生的初衷。高尔夫7很好回归了它的传统，用了将近40年的时间，高尔夫走了一个圈，当中经历了什么，留下了什么？

第一代高尔夫最长寿，服役长达34年

当初乔治罗亚拿着几张色纸，用手折出了第一代高尔夫的雏形，而大众则利用前置前驱的Audi 80来做修改，最终造出了第一代高尔夫——目的是为了接替乘坐质感与舒适性日渐下滑的后置引擎的甲壳虫。

第一代高尔夫诞生至今已经接近40周年，常青是很多人对高尔夫的第一印象。同时，常青也可以这样理解，它不仅是指高尔夫车系的存活周期长，更是车系生命力旺盛的褒奖。第一代高尔夫在本土生产的9年时间里面，创下了631万辆的生产数字，帮助大众度过危难关头，更激发了大众持续的创作热情，以高尔夫为平台开发出多款产品，奠定大众平台共享策略，甚至在今天拥有问鼎世界第一的资格，可以说，没有高尔夫就没有当今的大众。

翻阅汽车历史百年，能称得上长青的车型并不多，在历史销量和现在销量都巨大的车型就更凤毛麟角了。在2002年，高尔夫累计销量已经超过甲壳虫，到2007年，高尔夫的总销量突破了2500万辆。这个数据更不包括一些衍生车型。有令人瞠目结舌的事实，直到2008年为止，1974年诞生的第一代高尔夫依然在南非以大众Citi Golf这个名称投产销售。如果算上在中国有巨大保有量的高尔夫三厢版车型捷达，和南非Citi Golf，高尔夫的销量简直难以想象。

GTI与R  穿衣显瘦脱衣有肉

高性能形态-GTI
因为高尔夫极其强大的衍生能力，其性能版本也能吸引一众性能迷仅仅守护在其身边，平民与性能，能令到不少少年体验到纯粹快乐。为人津津乐道的GTI其实不单是将近40年的热血，同时也见证了汽车技术的发展和一类民用性能车的进化历史，或者那才是车迷最热衷的。

1976年，相较当时还普遍使用化油器的车型来说，一台装备当时最先进的燃油供应系统（BOSCH K-JETTRONIC系统）的GOLF诞生，而它的名字也直接取自Gran Turismo Injection的缩写——GTI。110PS的马力来自一台1588cc SOHC 8V引擎，与一级方程式加上车手重量相近的600公斤配合当时1600cc级别顶级的马力输出，百公里加速只需9秒，极速上探至185km/h，悬挂形式还是与今天的高尔夫一样，前麦花臣，半独立后扭力梁式，避震机构除了相对于原装车强化过的弹簧外，还装备了今天经常在赛事露面的BILSTEIN吸震筒，加上前后防倾杆加持，性能一时无两。即便放在十年前，第一代GTI的性能表现依旧会比JETTA GTX亮眼，GTI名声亦从那个时候开始，成为了揭背性能车的代名词。

正所谓树大招风，在高尔夫GTI换代之际，此时的欧洲揭背性能车市场已经加入了如FIAT UNO、PEUGEOT 205等一众强手的挑战，而此时在霓虹国本田思域也推出了其Si版本，不过其当时仅限本土市场发售，否则在掀背性能车级距中，日德车企间自不免出现一场恶战。

GTI MK2还有两个相当经典的变种车型，一个是4WD型，原意是一台用于参加RALLY赛事的A组民用型号，产量不超过5000台；另一台则是借用大众另一经典车型CORRADO G60引擎的超级性能版，GTI G60，马力与CORRADO一样，在 SUPERCHARGER加持下达到几乎“疯癫”的160匹，0～100只需7.5秒，极速230公里！

G60在 SUPERCHARGER加持下达到几乎“疯癫”的160匹，0～100只需7.5秒，极速230公里。

究极形态-GOLF R
虽然首代高尔夫R建立在四代基础上，但是从第三代高尔夫开始，高尔夫 GTI的性能霸主地位就已经让给了高尔夫VR6版本。第三代高尔夫加入V6型号，搭在一台15°夹角的V6引擎，2.8升排量，174匹的输出，比使用直4机器的GTI要强悍许多。VR6版本车型以7.1秒的时间完成0-60英里/小时(96公里/小时)的加速过程，并且创造了耗时15.5秒，极速145.6公里完成1/4英里的记录，成为当时加速最快的大众车。电器化程度不高VR6版本高尔夫在急加速时经常会出现扭力转向的现象，但是更多人愿意将这个特性理解成高尔夫的“驾驶乐趣”。

之后VR6版本高尔夫很快就受到了来自ALFA 147 GTA的竞争压力，到2002年，大众便推出了高尔夫四代的终极性能版本，配置出力达250hp的3.2升发动机VR6引擎以及取材自AUDI QUATTRO系统的4-MOTION，以高尔夫 R32之名震撼问世，极速更创高尔夫车系的新高：247公里。R32开启了大众R家族的新篇章，现行的第四代高尔夫R更拥有290hp最大马力，百公里加速短至4.9秒！

第三代高尔夫，越失败，越伟大

毫无疑问，二代高尔夫是被玩家最为追捧的一代，它把一代高尔夫的特性发扬光大，全球狂买超过600万辆，堪称史上最经典的高尔夫。究其原因，一代车型已经相当稀有，二代车型保有量大，而且市面零部件存货还有一定数量，要取得并不艰难。在保养照料方面相对简单，金钱的花费与三、四代都不会有太大差别。而且二代很好地保留了一代方正刚硬的车体特色。同时还有许多衍生版本，玩家进行改装的空间也非常大。

一二代高尔夫的车体相当神似，三代与前辈则发生了相当大的变化。

但第三代高尔夫与前两代这发生了翻天覆地的改变，原本的方正设计被加入了许多圆润线条，车体也被放得更大，特别是原本别特色的圆灯设计，被一组正合式大灯所取代。另外这代高尔夫因应市场的需求，成为了跟美国品牌厮杀的产品，它的运动性已经被磨得很低，变成一部很正规的家用轿车。

大众首次在三代高尔夫上开发出了旅行款，专门针对福特与通用的同类型旅行车型。引擎排量除了有1.4L、1.6L、1.8L、2.0L、1.9L，更有上文提及的2.8L VR6引擎出现。从这一代引擎技术方面上可以看出，大众渐渐走向新的技术时代。高性能形态的GTI开始全面使用16气门2.0排量引擎；第三代平台开始出现“TDI”，采用了拥有缸内直喷技术的1.9涡轮柴油引擎，同时，大众采用了POLO“Formel E”上使用的早期型的手自一体式变速箱。为此三代成功地把Golf名号拓展到全世界，并为此后第几代打下了坚实的基础。在发表后的第二年即1992年，第三代Golf被评选为年度最佳欧洲车大奖，这也是首款获此荣誉的大众车型，所以三代依旧是德国车的最佳代表。

另外，虽然三代受到了太多人的质疑，但实质上高尔夫玩家中三代却是保有量最大的一个车款，它违背传统，失去原味的评价使得其在二手市场的价格相当低廉，各式各样的改装套件也相应齐全，甚至有许多车主把二手的高尔夫买回去之后，尽可能的还原成二代的外观。在高尔夫家族的聚会里，总能看到形形色色的三代高尔夫，成为高尔夫车系中一个特殊的现象。

高尔夫亲兄弟与表兄弟

 作为大众的主力车型，历代高尔夫都创造了丰功伟业，而如今，高尔夫已经发展成为了拥有众多兄弟的庞大家族，作为车界第一大家族，他有众多衍生版本，以下我们通过一张族谱更直观的来了解一下这个大家族吧。

平台化生产以后，高尔夫还演变出了许多其他版本，我们更愿意把这些版本称为高尔夫的表兄弟。

番外篇：Jetta混乱的身世

高尔夫其实早在1991年就进入中国，不过当时是以CKD方式生产用三厢形态现身，也就是现在家喻户晓的Jetta（捷达）。早期来到国内的Jetta只有一副1.6升化油器引擎和4速的手动变速器，两种配置选择。1992年1月，一汽开始进行首次国产件的测试实验；同年7月1日，首部SKD（半散装件）组装的捷达下线，这也算是迈进国产化的第一步。

后来第四代捷达（Jetta）改称为宝来（Bora），使用PQ34平台生产并且销售，此时的大众也正式开始国产四代的高尔夫，此后朗逸（Lavida）也开始闪亮登场了，但此时一汽大众仍旧在生产第二代捷达，因为三代捷达上市时适逢二代捷达在中国热卖，所以这款三代捷达车型并没有引入中国。也就是说隔代（二代、四代）的高尔夫用两种车型形态（两厢、三厢），四个名称（高尔夫、宝来、朗逸、捷达）同时进行销售。

即便市面上已经有宝来、速腾等产品出现，二代捷达的生命力依旧旺盛，盖头换脸之后来到了2010年，仍旧不死，简直无愧于车坛童姥的称谓。

而在国内登场的第五代版本捷达又称为速腾，但实际上国外还是改回Jetta之名并沿用至今。二代捷达在中国一直至2012年，虽然在这期间，一汽-大众也对捷达进行了数次大小改进，包括引进5挡手动变速器与先进的5气门1.6升引擎、率先引进了ABS系统等。但除了五代高尔夫没有引进以外，市面上已经出现了诸如速腾、宝来、朗逸、二代捷达等诸多的车型。然后数代同堂销售的日子终于随着最新一代使用PQ35平台的捷达国产而告一段落。

从22年后的今天来看，买了200多万辆的捷达二手车的保有量看上去似乎要比桑塔纳多，而且需求量大，更有甚者还一直追求最原味的捷达（方灯捷达），看来时效性对于捷达来说是不存在的，捷达简直可以拿下国内汽车产业奇迹的冠军头衔。