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MQB实为大规模杀伤性武器,在平台完备之后

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大众的模块会生产以MQB平台的诞生发展臻致,毫无疑问大众将会以模块化生产冲着世界第一的目标,随着工业化模块化生产的发达,生产工序越来越简单,电子设备越来越先进,应用车型也越来越广泛,这种生产生产模式已经天下无敌?针对MQB平台问题,@CAR编辑部进行了一次内部讨论。

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翾:
MQB平台在中国市场上的首次亮相毫无疑问是高尔夫7的最大卖点之一,相比起它对于消费者在实际使用中的影响来说,MQB平台对于大众厂方的意义要更重要一些。从以往的平台化更进一步,模块化将进一步降低厂方在新产品研发过程当中所要付出的时间和费用成本,也给了大众针对中国市场开发特定车型提供了更大的自由度。新的MQB和MLB平台已经不再受轴距、悬挂等的限制,让厂方能够像中医开药一般按需求搭配不同部件,打造出更符合中国特色的车型。

束:
大众车型会因为都出自MQB平台而丧失各自的驾驶质感,有这种感受的人建议再看下MQB的功效。一款B级车和一款A00级车型都可以来自MQB,但要知道的是MQB之所以为MQB,是因为其可以在轴距、轮距、前后悬的参数调整,打个直白点的比喻就是将以往PQ25、PQ35、PQ46等平台整合,加上不同类型悬挂的应用取舍以及工程师的校调,不同车型出来的根本就不是一副底子。所以大众日后不同级别车型会有开段的观点,我觉得只有两种可能,一个是你感觉错了,一个是工程师偷懒。倒是以后朗逸和速腾这样同级别的车型,由于车重相近、动力传动系统相同,你说驾驶感相近倒还有可能。

涛:
大众的套娃设计饱受诟病多时,甚至有网友吐槽,“大众可以不用再雇佣设计师了,以后只需要在老车型基础上改改车身长度和轴距,一款新车就出来了。”按照大众模块化计划,恐怕真能让上述吐槽真能成为现实,因为未来的大众集团只会剩下NSF、MQB、MLB及MSB等四个车型平台,到那时说大众车是同一个模子出来也不为过。

诚然,模块化生产有着标准化、流水化、灵活化、轻量化等等数不清的优点,一不小心还能成为厂家宣传利器。可是别被大众的宣传技艺忽悠,究其本质不过就是为了大规模的降低制造与研发成本,同时被赋予更高的技术附加值,让消费者感到技术进步带来的好处,更替大众车积累卖点。而把不同级别车型统一于一个平台下,极有可能造成不同级别在乘坐、驾驶感过于相似,让消费者在驾驶本质上难以区分同平台不同车型之间的差异,长期来看,模块化对于大众集团旗下不同品牌间的差异化形象的建立确实存在隐忧。

宇:
毫无疑问,模块化最直接的好处是增加通用零部件的数量,降低采购成本,降低整车生产时间,加速产品的升级换代周期,提升中高档车型的溢价能力。一句话概括就是:多快好省。但要把这个结论变为现实是MQB平台的建设已经是相当完备,而实际上呢?

实际MQB平台才刚刚开始,该平台上市的产品也只有奥迪A3和高尔夫7两款。由于该平台覆盖了从A0到B的所有轿车、SUV、MPV和Cross车型产品。涉及到大众、斯柯达、奥迪和西雅特等品牌近百款车型。这些车型是占据了大众集团绝大部分的市场份额,也影响着大众未来的销量和总体利润。如何尽快让大众旗下四个主力品牌近百款车型完成向MQB平台的过渡,以及其中所涉及的巨额研发费用、无底洞一样的设备改造、工厂升级成本等等,是一个无法估计的值。另外,MQB平台上一些产品的盈利能力同样受到影响,其中受影响最大的则是溢价能力低的A0和A级车产品,以及A级车衍生的SUV产品,如目前非常热销的途观等。

然而MQB平台本身也是麻烦不断,首先是德国最权威的《Autobild》杂志公开质疑大众高尔夫7可能存在空调排水管装配问题,《Autobild》担心这是整个大众MQB平台的普遍隐患,该问题一共造成46辆高尔夫7的前排驾驶座地板积水,需要返修。后来,德国《Manager Magazin》又将矛头指向大众的模块化策略,暗示大众新的模块化技术投入成本过大,可能会和当初“降低成本提升利润率”的开发初衷相违背,并暗示大众2018年无法实现8%以上的利润率目标。

但愿以上这些都是新生事物所需要面对的考验吧。

本文地址:http://www.aitecar.com/articles/1679.html

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