减配扭力梁，无折扣乐趣

2013-12-12 11:16  作者: 陈震宇

回归车本身，高尔夫7换了扭力梁后悬挂之后，自不免招来骂娘。“减配”的高尔夫7能否保持原有水准，车身操控和乘坐舒适性有没有受都影响，扭力梁带来的利弊如何？针对后悬挂“缩水”问题，@CAR编辑部进行了一次内部讨论。

翾：
老实说我不在乎高尔夫7的常规车型采用的到底是扭力梁还是多连杆，因为无论是何种搭配，都已经能满足常规车型的需要，除了在极端情况之下，我几乎完全感觉不到两者之间的差异，我相信能够分辨出差异的消费者也只是少数，而消费者们更多的抱怨只是抱怨厂方的不厚道，而不是扭力梁本身。悬挂系统带给驾驶者和乘客的感受是由多种零部件的配合调校综合而来，而不仅仅由悬挂结构决定，避震器、弹簧、防倾杆等等都扮演着重要角色。扭力梁固然有其天生不足，但高尔夫7的常规车型极难让其现身，所以我不在乎。

束：
当大众工程师避而不谈扭力梁时，我就知道后排舒适性的降低是必然的。实际上也确实能够感受到高7的后排震动比高6稍明显些，只是这种刻意去寻找的不同感觉对于家用后排乘客来说几乎是多余的，所以倒不如说扭力梁最大的弊端是叫法上不够多连杆B格高，好在大众有着自己的权衡手法，用同级靠前的配置去弥补悬挂的简配。有速腾做过先锋，相信过了这阵口舌，高尔夫的市场表现不会差到哪里去。

涛：
别总拿扭力梁说事！在MQB模块化平台下的高尔夫，更换成扭力梁的后悬挂最被大家诟病，甚至被认为是一个倒退，至少，对驾驶操控是这样。从结构上说，多连杆较扭力梁对极限状况把控来得宽容之余，在舒适性、操控性更佳，但也更笨重。然而，考虑到高尔夫是一部家庭用车，后悬挂用上扭力梁也基本满足日常大多数需求，舒适性和操控性并不会受到明显影响。况且从多连杆进化到扭力梁的大众车型，高尔夫并不是第一个，前面还有速腾。

从当天实际试驾来看，入门级的高尔夫7 1.6L并未给我预想的“软绵绵”感觉，即便在绕桩这种激烈的驾驶情况下，整车依然呈现出很紧致的扎实感，和高尔夫6身上的感觉不谋而合，这或许是较硬的弹簧和更大阻尼减震器的功劳。要说扭力梁后悬有什么不好，或许极限操控宽容度上仍难敌结构本身弊端。对了，还有一点就是大众要如何改变扭力梁这个并不友善的感官印象。

宇：
在与资深车评人严绍健老师交流过后得知，他觉得高尔夫7表现更成熟了，平衡性仍很高，为同级定下好玩又实用的新基准。在日常行走中除了后悬挂表现略有些生硬之外，其它都表现出一台经典掀背车的极高水准。高尔夫7展现的仍是成熟无比的平衡性，而电子系统与舒适性的加强也没有打破这种平衡，令此车比上代有更令人信服的变化。它的要义是一台成熟、高品质的经典掀背车，极易驾、操作极亲民，机械系统和谐完善，空间与实用性更高，而舒适性接近中型房车。在操控上，MQB的最大好处是轻盈，所以高尔夫7仍有不错的可玩性，转向轻松而清晰，车尾厉害之处是可由驾驶者自主控制重心转移的幅度来控制外甩的幅度。

而扭力梁后悬挂的选择，在对比试驾过后，个人感觉不出有太大差别，因为一台悬挂的调教功底比悬挂形式本身更为重要，而高尔夫完全展现出了一种平稳和从容。在未真正开过高七之前挑剔高尔夫身上的悬挂“缩水”，这种情况其实有点类似挑剔日系车身上“4AT”的平顺性一样。