不好意思，油耗有点低 试驾创酷1.4T AWD

2014-07-14 20:57  作者: 黄赞    摄影: 黄赞

城市道路更适合它

      雪佛兰创酷全系只有一款发动机，是一台代号为LFF的1.4T涡轮增压发动机。最大功率140Ps(103kW)/4900-6000rpm，最大扭矩200N·m/1700-4800rpm。单从账面上的输出数据来看，功率和扭矩都要比大众的1.4T(150Ps、250N·m)发动机要低一些。

      创酷全系提供两款变速箱，除了1.4T手动两驱舒适型(指导价为11.99万的入门款)搭载的是一台6挡手动变速箱外，别的车型均搭载第二代S6的6挡手自一体变速箱。日常驾驶，升、降挡动作都比较柔和，捏着方向盘头部后仰的那种顿挫感被控的很到位，可以说几乎感觉不到。

      作为SUV，四驱系统肯定不会缺席。此次试驾的创酷搭载了适时四驱系统，这套四驱系统贯穿行驶始终，能在路况判断、模式切换与动力分配三个环节上完全实现智能化，无需任何手动操作。在城市道路行驶时，雪佛兰创酷TRAX以两驱模式正常运转，至于它四驱的越野表现，我们会在越野体验部分来为大家展示。

      可能是搭载了四驱系统的缘故，你并不会感觉到这台发动机的输出力道有多突兀。油门头段调的也相对温柔，就像是喝了兑水的二锅头一样，不会让你觉得起步动作很“窜”。

      这台1.4T发动机给我的感觉是，在2000rpm以下力道并不会有多么猛烈。而正真发力区间是在2000-3000rpm，这下喝的可不是兑水的二锅头了，这个转速区间正好是城市的道路急加速超车转速区间。所以在你需要动力的时候，它不会让你对它发脾气。

      日常温柔驾驶，这台6速手自一体变速箱的表现还是比较温柔，升挡动作就像是周五下班打卡一样，表现的非常活跃，这样一来发动机转速就会被压低，市区道路不是特别剧烈驾驶，发动机转速都不会高于2000rpm，对燃油经济性能起到一定的帮助作用。

      对于一台小尺寸SUV来说，运动不是它的必修课。总的来说，变速箱的降挡动作还是表现的比较慵懒。甚至你有时候会觉得没有配备S挡是个悲剧。你要是使用手动模式强制降挡，发动机立即会通过咆哮来发出抗议，并且此时你会发现动力的输出有些突兀。

      短短一周的试驾，创酷1.4T的动力表现还是能让人满意，并且底盘的行驶质感也要比同级别车型要好。短小的车身，游走于上下班拥堵的道路上，整体灵活性表现的相当不错。相对于蜿蜒的山路来说，诚然城市更适合它。